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荃威花園三期斜路增設電單車泊位，預計6月初開放使用

荃灣沙咀道、大涌道交界最近增設臨時行人過路處，但明明正上方已有行人天橋，街坊們都非常困惑，質疑是否「無啦啦，整撻瘌」？ 其實事緣早年有政黨人士「積極爭取」該段行人天橋要有升降機，方便居民上落。直至2016年，時任特首梁振英推出「人人暢道通行（第二階段）」終於有錢落實工程計劃，可惜擬議升降機位置與毗鄰民居相當接近，未有足夠空間增建升降機。 不過最終結局不是放棄計劃，而是「拆卸天橋，再起番條有升降機既天橋」，盡顯相關政黨人士「鍥而不捨」的精神。當然，造價會是個天文數字，是否值得就見仁見智！ 天價工程 是否值得？ 2020年，當我還是荃灣區議員，已向當局多次提出有關計劃成本效益相當低，根本是「倒錢落鹹水海」。況且路政署當時經已落實愉景新城至荃灣廣場行人天橋連接計劃（蹉跎廿年終於拍板），屆時已可解決沒有升降機上落的問題。 政府當局最後當然沒有接納我們的意見，一意孤行；但至2020年9月，路政署就於行人天橋下方路面試行增設交通燈號，結果因「顧問公司計錯數」造成荃灣大塞車，由大涌道臨時燈號位置一直塞至荃錦交匯處，當局急急取消有關燈號安排。 不惜工本 推展工程 為配合沙咀道、大涌道交界臨時行人過路處交通燈，路政署過去幾年對該路口行車道進行改善工程，包括擴闊大涌道、增加行車線等，簡直是不惜工本。早兩個月，臨時行人過路處終於面世。 接下來，路政署將會封閉橋面，準備開展行人天橋拆卸工程，之後就會重建一條有升降機的行人天橋，預計工程需時兩至三年時間。不過，大家千祈唔好問政府會用幾多錢！？

荃灣美環街現正進行道路擴闊工程，暫時改為單向行車，多條巴士路線需要改道。工程原來預計可於9月開學前完成，恢復雙向行車，但因工程延誤，預計要到10月才能恢復通車。 有關道路擴闊工程是要改善美環街擠塞問題，受到愉景新城商場泊車優惠吸引，每當假日例必出現長長車龍，輪候進入愉景新城停車場，阻礙行車。 經過多年籌備工作，路政署終於7月底動工，擴闊行車路，紓緩交通擠塞情況。礙於工程進度滯後，現場所見已完成地底設施重置，正進行鋪設路肩，但街燈仍未開展重置工程，預計仍需一段時間才能完工，重開道路。 路政署最新預計工程會於10月初完工，不過具體日期仍要視乎現場施工進度。

九巴最新提出開辦39P特別班次（荃威花園——荃灣西站），途經荃灣港鐵站，取道大河道（不經熊貓酒店），直達荃灣西站。每日一班，早上繁忙時間提供服務。 有關建議現正諮詢地區意見，未知大家有何看法？

路政署日前於荃威花園進行安裝時租咪錶泊位的前期準備，拆除路邊護欄，加劃道路標記，居民不滿之聲湧現，擔心荃威花園交通阻塞問題惡化，影響交通。 時至今日，政府推動社區工程計劃早已不再諮詢地區居民、持份者意見。 這項時租咪錶工程之前，荃威花園一帶居民組織未曾按照過往慣例，接獲荃灣民政事務處相關諮詢文件，簡介運輸署建議工程計劃，聽取地區意見。可能社區意見經已不再重要罷了！ 不過，我們仍盡最後努力向政府部門轉達居民意見，望其予以尊重！ 2020年：區議會否決，未有成事 說回過往歷史，運輸署早於2020年已有計劃於荃威花園一二期之間增設時租咪錶泊位，惟當年還是荃灣區議員的我（已在2021年坐監前離任，無做區議員好多年了～）對此有相當保留，未有成事。 2024年：消除障礙，工程上馬 可能政府當局覺得經已消除障礙，能夠順利上馬。不過話說回頭，運輸署又有甚麼理據說服自己，這裡設置時租咪錶泊位，把違例泊車變成合法車位，不會阻塞交通呢？ 運輸署數據：不會阻塞道路交通 其實本專頁早於2021年曾經出過帖文，公開運輸署當年交通影響評估報告內的數據。就讓我們今日重溫一下： 根據運輸署現行標準，雙線單向行車路（總闊度7.4米）設計車流上限是每小時1400架次（已扣除短暫停靠因素，如的士上落客、貨車上落貨等）。 運輸署於2019年疫情爆發前統計的實際車流數據，荃景圍（近荃威花園二期）早上、黃昏最繁忙一個小時車流量分別是239架次和238架次。假如其中一條行車線劃作咪錶泊位而無法使用，道路車流上限將會減至每小時700架次，仍然足夠應付實際車流量。運輸署當年預算到2025年，該路段最繁忙一個小時車流量會增至251架次，就算增設咪錶泊位，仍為道路設計容量約36%，不會出現交通飽和，以至交通擠塞。 社區工程有民意基礎嗎？ 即使技術數據如此，居民看法似乎與政府南轅北轍，究竟政策與民意的落差還有多大？

荃灣港安醫院對出經常都有訪客私家車停泊，阻礙巴士行駛，造成道路交通阻塞。即使醫院停車場提供充足車位，時租收費僅約$10-$30（15分鐘內離開毋須繳費），但車主依舊選擇停泊路旁，問題未能解決。 一直以來，居民都有意見希望該處改劃全日停車禁區（雙黃線），紓緩交通阻塞問題。 運輸署最終接納意見，建議荃灣港安醫院對出路段（近千里台）改劃「雙黃線」全日停車禁區，現正進行地區諮詢。歡迎大家表達意見！

九巴30X（荃威花園——黃埔花園）每日上午九時後回程荃灣方向班次，改經楊屋道，會於12月18日開始生效。 這路線近年改了又改，似是沒完沒了，乘客實在有點無所適從！ 30X直達旺角方案　遭政黨聯手反對 不過背後其實是政黨人士個個「交通專家上身」，聲稱自己代表民意，巴士公司「積極回應地區意見」，而造成的局面！ 九巴30X路線當年聽取「民意」越行越長，有幾多個站停足咁多地方上落客，行經九龍市區最繁忙亦都是最常塞車的街道，包括彌敦道、長沙灣道、加士居道，班次不穩幾乎是意料中事。但對巴士公司來說，有乘客不斷從中途站上上落落，先至最賺錢。（註：無論巴士、小巴，營運商最唔鍾意的是乘客由頭站搭到尾站） 時而世易，面對鐵路網絡不斷擴展，九巴30X載客量節節下降，編制班次雖已縮減一成，但最繁忙一個小時的載客率已由2013年的71% 降至 2021年的不足60%。 早於2013年，巴士公司經已意識到問題的存在，曾經建議30X路線轉作區域快線營運，不經荃灣港鐵站，由大涌道上荃灣路，直達旺角，希望利用車程時間優勢，與鐵路競爭。當年預計，由於避開行經慣常塞車熱點的長沙灣道、加士居道，班次將會更加穩定，行車時間更可縮減約16分鐘（註：路路順通時間計算） 結果，卻遭到當年區議員強烈反對，理由是「一定唔可以cut站」。咁...這個世界無兩全其美的，無得話又要快、又要多站既！最後，計劃擱置。 改道、減班　二選其一 到了2018年，觀塘延線開通，九巴30X路線載客量就如預期那樣，一落千丈。按照載客量計算，路線經已達至減班門檻，當年那班區議員，又出來反對減班。 巴士公司就話「唔減班都得，你搵啲客出嚟俾我啦！」於是，紛紛提出「堅・離地」意見，建議30X繞經荃灣如心廣場，吸引內地自由行旅客搭巴士出旺角購物掃貨（註：對面其實已有個西鐵站，三個站到佐敦，四個站到尖東） 巴士公司就無咩所謂，行多一個站，執多幾個客，賺多幾個錢，無咩蝕底；最重要的是搭開既乘客，都會繼續等我架巴士。 米已成炊，仲要是在2019年區議會選舉前夕落實，荃景圍居民對於車程又多左十分鐘，相當憤怒，結果成為這些區議員催命符，個個無得留低。 拓展客源　避免再減班 但問題始終要解決！巴士公司的原則是「只要有客就唔洗減班，無客就要cut班，完」。要取消繞經荃灣如心廣場，必定不會回復原線（即是：經沙咀道、大涌道出九龍）。幾經波折，九巴最終看準荃灣東部巴士需求（住宅、工商潛在乘客，加上遠離鐵路站），建議取消繞經如心廣場，改經楊屋道出九龍。 2021年開始，九巴30X路線去程往九龍方向以來，乘客增長果然符合預期，尤其是繁忙時間載客量出現明顯增長。早上繁忙時間，楊屋道樂悠居對面巴士站，每班車也有數十乘客候車；而傍晚繁忙時間，個別班次更曾錄得過百乘客等車。 正因如此，九巴於是建議30X路線回程荃灣方向，亦同樣改經楊屋道，期望拓展客源，方便荃灣東區私人屋苑居民（爵悅庭、樂悠居、尚翠苑...）。一如預期，有關方案獲得支持，並於12月18日正式生效！

施政報告最新宣佈計劃興建中部鐵路，連接元朗錦田至九龍塘站，途經荃景圍、東北荃灣（梨木樹）、東北葵涌（石籬）並設三站，其中荃景圍站更會作為轉乘站，接駁現有荃灣綫，達至分流效果。 消息傳出後，政黨人士爭先恐後，出來聲稱「成功爭取」，實在相當可笑！其實每屆選舉都有政客出來，說要爭取「港鐵荃景圍站」（當然選舉過後就會無咗件事）。 紮根荃景圍多年，本人對於港鐵荃景圍站有相當保留，過往選舉政綱也不會提及！ 不會告訴你的真相：大型公屋項目 政府如今提出港鐵荃景圍站，背後有其宏大建屋發展計劃，絕非僅是滿足政治需要（選舉前為政客抬轎），更非回應地區訴求。 過去多年，政府一直希望發展荃錦公路近芙蓉山村（即愉景新城對面康文署苗圃現址），興建大型公屋住宅項目，可供應約8000個單位，規模相當於沙田水泉澳邨，以作荃灣區內公屋重建原區安置用途，福來邨重建計劃也可順利推展。不過，荃錦公路行車流量早已飽和，難以進行擴建工程，未能通過交通影響評估，計劃無法推展。 回顧歷史，早於2005年施政報告經已宣佈，該處已被列作「優先展開文康設施工程」興建曹公潭自然生態公園（施政報告講過未必算數既～）。但至2018年，政府透露經已擱置計劃，有關用地已交發展局籌劃其他潛在發展，並由不同部門檢視有關的規劃及技術可行性研究，即是其後的大型公屋住宅發展項目雛形。 擱置生態公園　發展住宅 到2021年，本人擔任荃灣區議員期間，面對質詢當局在議會上暗示有關公屋發展項目如箭在弦，範圍由目前愉景新城至潭頂新村（毗鄰荃威花園），唯獨是交通影響評估未能過關。其後，鐵路選項排上議事日程，催生擬議中部鐵路「荃景圍站」，排除公屋發展技術障礙。 按照政府計劃，中部鐵路「荃景圍站」其實並非位於荃景圍，擬議選址是目前康文署苗圃位置（愉景新城對面山坡）。至於是否真的方便荃景圍居民，真是見仁見智！ 然而，我們可以預計「荃景圍站」方案確定後，政府大型公屋發展項目的技術障礙也會隨之消除，新公屋樓宇亦會拔地而起！

【重點】 1. 荃景花園二期業委會拒絕簽署續牌同意書 2. 原有客運營業牌照2023年8月31日到期 3. 其餘四個業主組織，已重新申請居民巴士服務 4. 運輸署審批期間 NR342維持原有服務 居民巴士NR342（荃景圍——觀塘）就荃景花園上落客點可否繼續，暫時未有定案。 營運商 #永寶旅遊 表示，由於 #荃景花園二期 業委會最終未有兌現承諾，簽署NR342營業牌照續期同意書，按照《公共巴士服務條例》相關規定，由2023年9月1日開始停靠荃景花園上落客，便即抵觸發牌條件，可遭檢控。 然而，我們始終不願放棄，現正積極與運輸署保持溝通，尋求可行節衷解決方案，探討能否把荃景花園上落客點，轉作僅僅服務荃景花園一期居民，惟當中還有若干技術問題需要解決。不過，運輸署回應相當正面，抱持開放態度，特事特辦！ 現有客運營業證　須得五個業主組織簽批 事緣，居民巴士NR342 持有非專營巴士（居民服務）營業牌照，每年均要經由五個業主組織（荃威花園、荃灣中心一期、荃灣中心二期、荃景花園一期、荃景花園二期）共同簽署書面同意，運輸署才會批准客運營業證續期申請。 ...