九巴30X（荃威花園——黃埔花園）每日上午九時後回程荃灣方向班次，改經楊屋道，會於12月18日開始生效。
這路線近年改了又改，似是沒完沒了，乘客實在有點無所適從！
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30X直達旺角方案 遭政黨聯手反對
不過背後其實是政黨人士個個「交通專家上身」，聲稱自己代表民意，巴士公司「積極回應地區意見」，而造成的局面！
九巴30X路線當年聽取「民意」越行越長，有幾多個站停足咁多地方上落客，行經九龍市區最繁忙亦都是最常塞車的街道，包括彌敦道、長沙灣道、加士居道，班次不穩幾乎是意料中事。但對巴士公司來說，有乘客不斷從中途站上上落落，先至最賺錢。（註：無論巴士、小巴，營運商最唔鍾意的是乘客由頭站搭到尾站）
時而世易，面對鐵路網絡不斷擴展，九巴30X載客量節節下降，編制班次雖已縮減一成，但最繁忙一個小時的載客率已由2013年的71% 降至 2021年的不足60%。
早於2013年，巴士公司經已意識到問題的存在，曾經建議30X路線轉作區域快線營運，不經荃灣港鐵站，由大涌道上荃灣路，直達旺角，希望利用車程時間優勢，與鐵路競爭。當年預計，由於避開行經慣常塞車熱點的長沙灣道、加士居道，班次將會更加穩定，行車時間更可縮減約16分鐘（註：路路順通時間計算）
結果，卻遭到當年區議員強烈反對，理由是「一定唔可以cut站」。咁…這個世界無兩全其美的，無得話又要快、又要多站既！最後，計劃擱置。
改道、減班 二選其一
到了2018年，觀塘延線開通，九巴30X路線載客量就如預期那樣，一落千丈。按照載客量計算，路線經已達至減班門檻，當年那班區議員，又出來反對減班。
巴士公司就話「唔減班都得，你搵啲客出嚟俾我啦！」於是，紛紛提出「堅・離地」意見，建議30X繞經荃灣如心廣場，吸引內地自由行旅客搭巴士出旺角購物掃貨（註：對面其實已有個西鐵站，三個站到佐敦，四個站到尖東）
巴士公司就無咩所謂，行多一個站，執多幾個客，賺多幾個錢，無咩蝕底；最重要的是搭開既乘客，都會繼續等我架巴士。
米已成炊，仲要是在2019年區議會選舉前夕落實，荃景圍居民對於車程又多左十分鐘，相當憤怒，結果成為這些區議員催命符，個個無得留低。
拓展客源 避免再減班
但問題始終要解決！巴士公司的原則是「只要有客就唔洗減班，無客就要cut班，完」。要取消繞經荃灣如心廣場，必定不會回復原線（即是：經沙咀道、大涌道出九龍）。幾經波折，九巴最終看準荃灣東部巴士需求（住宅、工商潛在乘客，加上遠離鐵路站），建議取消繞經如心廣場，改經楊屋道出九龍。
2021年開始，九巴30X路線去程往九龍方向以來，乘客增長果然符合預期，尤其是繁忙時間載客量出現明顯增長。早上繁忙時間，楊屋道樂悠居對面巴士站，每班車也有數十乘客候車；而傍晚繁忙時間，個別班次更曾錄得過百乘客等車。
正因如此，九巴於是建議30X路線回程荃灣方向，亦同樣改經楊屋道，期望拓展客源，方便荃灣東區私人屋苑居民（爵悅庭、樂悠居、尚翠苑…）。一如預期，有關方案獲得支持，並於12月18日正式生效！
