趙恩來議員團隊

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【社區短評】社區工程與民意的距離:荃威花園增設咪錶泊位

【社區短評】社區工程與民意的距離:荃威花園增設咪錶泊位

路政署日前於荃威花園進行安裝時租咪錶泊位的前期準備,拆除路邊護欄,加劃道路標記,居民不滿之聲湧現,擔心荃威花園交通阻塞問題惡化,影響交通。 時至今日,政府推動社區工程計劃早已不再諮詢地區居民、持份者意見。 這項時租咪錶工程之前,荃威花園一帶居民組織未曾按照過往慣例,接獲荃灣民政事務處相關諮詢文件,簡介運輸署建議工程計劃,聽取地區意見。可能社區意見經已不再重要罷了! 不過,我們仍盡最後努力向政府部門轉達居民意見,望其予以尊重! 2020年:區議會否決,未有成事 說回過往歷史,運輸署早於2020年已有計劃於荃威花園一二期之間增設時租咪錶泊位,惟當年還是荃灣區議員的我(已在2021年坐監前離任,無做區議員好多年了~)對此有相當保留,未有成事。 2024年:消除障礙,工程上馬 可能政府當局覺得經已消除障礙,能夠順利上馬。不過話說回頭,運輸署又有甚麼理據說服自己,這裡設置時租咪錶泊位,把違例泊車變成合法車位,不會阻塞交通呢? 運輸署數據:不會阻塞道路交通 其實本專頁早於2021年曾經出過帖文,公開運輸署當年交通影響評估報告內的數據。就讓我們今日重溫一下: 根據運輸署現行標準,雙線單向行車路(總闊度7.4米)設計車流上限是每小時1400架次(已扣除短暫停靠因素,如的士上落客、貨車上落貨等)。 運輸署於2019年疫情爆發前統計的實際車流數據,荃景圍(近荃威花園二期)早上、黃昏最繁忙一個小時車流量分別是239架次和238架次。假如其中一條行車線劃作咪錶泊位而無法使用,道路車流上限將會減至每小時700架次,仍然足夠應付實際車流量。運輸署當年預算到2025年,該路段最繁忙一個小時車流量會增至251架次,就算增設咪錶泊位,仍為道路設計容量約36%,不會出現交通飽和,以至交通擠塞。 社區工程有民意基礎嗎? 即使技術數據如此,居民看法似乎與政府南轅北轍,究竟政策與民意的落差還有多大?

【荃威花園】專業樹藝師每年定期進行樹木風險評估

【荃威花園】專業樹藝師每年定期進行樹木風險評估

荃威花園靠近斜坡生長大量植物綠化環境,根據地契條款細則,業主須負責定期檢查、維修保養屋苑範圍內21幅斜坡,不僅要確保斜坡結構安全,更包括斜坡上生長樹木健康,相關費用由屋苑管理費支付。 荃威花園現任管理公司 #富城物業 接任開始,每年都會按照發展局頒佈的《樹木風險評估及管理安排指引》委聘專業樹藝師完成樹木風險評估,之後按照報告建議進行修樹或其他補救措施,確保樹木安全。 雨季臨近,專業樹藝師剛於四月完成荃威花園樹木評估報告,審視全數350棵「第一類別 CAT 1 」樹木(靠近行人路或建築物,植物離地1.3米胸徑大於或等於95mm);並對其餘「第二類別 CAT 2 」樹木(遠離道路、未有安全通道到達的斜坡樹群)進行遠距離目視觀察及檢查。 其後,專業樹藝師對當中19棵有潛在健康問題的樹木進行詳細檢查,其中三棵因其主樹幹上的樹洞腐爛,需進行聲納探測儀(Sonic Tomograph)檢查,而有一棵更要聘請合資格人士作樹上檢查。 專業樹藝樹其後建議要對五棵樹木重新安裝並加上保護墊,減少樹枝磨擦而出現折斷的風險。 【附圖】 荃威花園屋苑範圍內已登記樹木位置

【社區旅行】沙頭角禁區歷史文化一日遊

【社區旅行】沙頭角禁區歷史文化一日遊

復活節長假期,我們沒有北上消費(其實我無回鄉咭~)而選擇留港遊覽,認識本土歷史文化! 我們聯同一班街坊朋友預先辦理好禁區通行證,到訪剛剛開放不久的沙頭角禁區,遠眺中英街(仲未開放觀光~),沿途有專業導賞,聽聽這裡不為人知的歷史故事。 早上我們先到粉嶺龍躍頭文物徑,參觀富有特色的松嶺鄧公祠,欣賞中英合璧的傳統建築。中午,再到沙頭角禁區遊覽,拍照留念。下午回到沙田市區參觀香火鼎盛的車公廟。團友們都盡興而歸!

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