趙恩來議員團隊

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【社區短評】荃威花園專線小巴總站前世今生

【社區短評】荃威花園專線小巴總站前世今生

有傳媒近日報導荃威花園專線小巴總站只有7米,僅夠停泊一輛小巴,並不符合規劃署《規劃標準及準則》相關標準(要有至少21米,可停泊三輛小巴)。 荃威花園84專線小巴營運商更出來訴苦稱「未上滿乘客就要開出」,致使影響班次時間「可能兩個班次相距由原本5分鐘增至10分鐘」,要求政府當局提供額外泊位。 其實,營運商所言是否事實,相信荃景圍居民心中有數。 專線小巴如果真的是在總站未上滿乘客就要「逼於無奈」開出,為何聖母領報堂永遠也是無位上車?(千里台、家興大廈居民早已放棄在此站等車,寧願行遠些到翠豐臺或荃灣中心搭車)究竟84小巴何曾發生過總站上客到一半,因為「阻礙交通」而不繼續上客,提早開出? 捲土重來 與民為敵 運輸署早年「接納建制前區議員意見」建議把整個總站搬遷至符合標準位置,曾遭居民以「不方便、影響道路交通」理由群起反對,最後未有成事。舊事重提,建制政黨似乎又想捲土重來,與民為敵! 我們不如先行回顧整件事件來龍去脈...... 早於2018年,有人投訴荃威花園專線小巴總站「設計不當」導致行人亂過馬路造成危險,運輸署遂於同年提出方案,在荃威花園一期加裝鐵欄至的士站位置防止意外,諮詢時任區議員未遇反對,並在2019年5月9日得到荃灣區議會支持。結果,路政署於2019年10月25日動工興建鐵欄。(詳見附件) 經過磋商,路政署工程承辦商即時停車並回復原狀,事後運輸署決定撤回延長鐵欄工程項目。 建制黨派方案 居民聯手反對 不過,政府當局未有死心,決意處理「專線小巴總站並未符合標準」回應建制人士訴求。運輸署索性把整個專線小巴搬遷至前方30米外的休憩處樓梯對面,達至最新規劃標準(即專線小巴總站停車處要有至少21米)。 這個方案最終遭遇居民強烈反對,其理由相當合理: 首先,乘客排隊等候專線小巴的習慣,如有九巴39A抵站,或者九巴39M準備開出,便會即時轉搭巴士,小巴總站搬遷之後則無法延續這個乘車習慣; 其次,擬議專線小巴總站位置將會加劇荃威花園交通擠塞情況。過往,就算出現違泊車輛只會阻礙專線小巴、九巴39A和機場巴士A38 停靠,但新方案卻會導致39M、30、30X、230X、934A巴士,加入塞車的大家庭,混亂情況可想而知。 再者,擬議專線小巴總站距離較遠,對於現有乘客相當不便。 結果,運輸署建議方案當然遭到絕大多數居民反對而要擱置;不過當局並無放棄,堅持要在荃威花園專線小巴總站進行改善工程,處理行人過路安全隱憂。 修訂方案 動工無期 2021年4月再次推出修訂方案,接納居民意見,原地保留荃威花園專線小巴總站,僅把39A巴士站位置移後,騰出空間增設行人過路處。修訂方案未遇強大阻力,但兩年過去工程至今仍未排上路政署施工日程。 營運商算盤 脫離現實...

【now新聞台】荃威花園如何對抗通脹?

【now新聞台】荃威花園如何對抗通脹?

https://youtu.be/XRc6sd3VJyc 趙恩來表示,電費增幅相當驚人,就以荃威花園為例,每個月的電費開支等同於管理處所有職員(共二十人)薪金總和,是個相當沉重的負擔。 荃威花園共有16座,連同商場、停車場公共照明設施、冷氣、升降機等,每個月要支付接近60萬元電費。為了節省開支,減低管理費加價壓力,現在將整個屋苑的光管和照明系統都更換用LED燈。荃威花園聘請顧問公司計算更換節能燈具後,可以每年節省電費約100萬元。 (節錄自《now新聞台:經緯線》2023年1月15日播出)

【明報】街市漏水浸壞年貨 建築署:新春後維修

【明報】街市漏水浸壞年貨 建築署:新春後維修

大角嘴街市近期出現嚴重漏水問題,攤檔同走廊嘅天花不時有「水柱」流下,協助商戶嘅前區議員趙恩來同Emily講,街市自一個月前開始漏水,建築署曾派人視察,但情况無改善,商戶損失大批貨品包括海味等年貨。商戶要求食環署盡快維修,短期內可以安排佢哋到其他空置攤檔,並賠償損失。建築署就話係防水層問題,要過埋年先做防水工程。 趙恩來質疑裝修低質 建築署料防水層破損 趙恩來話,漏水位置喺街市一樓乾貨區,波及至少10個商戶,日前更加因為漏水「連燈都燒埋」。佢話𠵱家正值歲晚市民辦年貨,商戶損失慘重,批評食環署同建築署一直未向商戶交代漏水成因,亦無公布維修日期。佢話大角嘴街市做完裝修工程無耐,質疑施工質素差導致漏水。 食環署回覆,去年12月底接獲一宗相關投訴,已轉介畀相關部門跟進,會同受影響檔戶保持溝通。建築署就話,估計因街市二樓去水口附近防水層破損導致漏水,已安排安裝臨時水盆,同埋喺滲漏位置塗上防水物料,計劃農曆新年後做防水工程。 (原文刊載《明報》2023年1月13日)

【社區消息】荃錦公路51巴士 即將轉用雙層巴士行駛

【社區消息】荃錦公路51巴士 即將轉用雙層巴士行駛

春季行山旺季即將到來,大帽山假日人潮如鯽,來往市區唯一巴士經常爆滿。川龍附近鄉村居民,經常要跟遊人逼車,苦不堪言! 當我還是荃灣區議員時,經已倡議研究轉用雙層巴士行駛荃錦公路,疏導人潮,方便村民出市區。當時獲回覆稱會積極考慮相關建議。 九巴已於2021年11月進行試路,成功測試11.3米 Enviro500 雙層巴士E6M適合行走荃錦公路(假如車身過長,則擬調派10.1米Enviro400雙層巴士作替代方案)。事後,路政署配合進行荃錦公路修樹工程,以防日後行車時發生意外。 據了解,九巴訂講多輛11.3米 Enviro500 MMC 雙層巴士經已抵港,等待正式出牌,預計稍後時間替代即將退役的Enviro 200 Dart 單層巴士,行走51路線(荃灣如心廣場——上村)。 未來行駛荃錦公路的雙層巴士將於車頭設置樹擋,避免公路兩旁樹蔭破壞車身。

【抗爭未完】圍標慣犯,又再落網!

【抗爭未完】圍標慣犯,又再落網!

廉政公署早上高調召開記者會,宣稱動員300名執法人員展開行動,搗破歷來最大宗的樓宇維修圍標貪污案,涉及工程總額逾五億元,拘捕49名疑犯(包括集團主腦、工程顧問、承建商、法團、物業管理)。案情透露,圍標集團涉嫌預先安插工程顧問,刻意誇大樓宇維修工程估價逾倍,利用有記號的招標文件,讓圍標集團「自己友」高價取得工程合約。 據了解,廉署人員搜查多個地點,當中至少有六間工程顧問、承建商負責人被捕。這些公司名字見慣見熟,活躍於樓宇維修市場,托價一倍甚至幾倍,司空見慣! 就以其中一間涉案工程顧問為例,曾經硬推荃景圍千里台樓宇維修工程,當時2015年通過工程,每戶索價16萬元。事後,小業主團結推翻工程,撤換管理公司,成立法團推倒重來;最終以每戶約8萬元埋單,與房協獨立估價相若(「招標妥」前身),足足平了一半。 與此同時,廉署拘捕名單的其中一間工程承建商,也是慣犯。執筆之時,其母公司股票經已停牌,但未向港交所申報停牌原因,相信與廉署行動有關。 其實早於2015年,這間工程承建商曾涉著名的翠湖花園天價圍標案,遭到廉政公署調查,後因證據不足而無被起訴。但如今又再度落網,不知最終結局怎樣。期間,這承建商曾經承接多個大型屋苑樓宇維修項目,包括荃灣綠楊新邨。 這次,廉政公署是否成功瓦解團標集團,仍是言之過早。無論如何,行動再次證明樓宇維修市場圍標猖獗,小業主還要團結守護家園!

【社區短評】跟進個案 要搵啱負責部門

【社區短評】跟進個案 要搵啱負責部門

作為社區碩果僅存,仍然堅持跟進處理居民投訴求助個案的辦事處,經常都會接到奇難雜症等候解決。 早前,有市民登門求助,稱其住處附近出現非法加油站,每日固定時間定點經營,慕名光顧貨車絡繹不絕,投訴無門。事主擔心,非法加油站靠近民居,萬一發生意外,後果不堪設想。 過去,新聞報導不時提及香港海關搗破非法加油站,檢獲市值多少的未完稅燃油,拘捕疑犯。不少人誤以為經營無牌加油站,是由香港海關負責跟進調查、檢控。 車用柴油免稅 海關無能為力 早於2008年,本港其實經已全面寬免 EURO V 車用柴油的燃油稅,僅對超低含硫量柴油(供發電機使用)、輕質柴油(工業用)徵稅。只要經營非法加油站供應EURO V 車用柴油,並無觸犯《應課稅品條例》,香港海關實在無能為力。 不過,非法加油站多數使用持牌危險品車輛作儲存,執法人員要搜集充足證據,證明有人正在進行車用燃油「轉注入汽車油缸的業務」才能作出檢控,有相當難度! 就上述街坊投訴個案,警方聯同消防處已在涉事地點採取聯合行動,拘捕一名男子,根據《消防(消除火警危險)規例》控以「非法管有受管制物質以供轉注入汽車的油缸的業務的目的」。 無論如何,非法加油站並未裝設適當消防安全設備,靠近民居尤其危險,一旦發生火警或爆炸,會造成嚴重人命傷亡。

【社區消息】政府招標出售翠濤閣毗鄰土地

【社區消息】政府招標出售翠濤閣毗鄰土地

地政總署最新公佈2023年第一季賣地計劃,預告將會推出荃灣翠濤閣旁邊一幅約9萬呎地皮,用作發展住宅項目,可提供約490個住宅單位。 該幅土地本來是「綠化地帶」,保育市區邊緣地區內的現有天然環境,避免過度發展。過去幾年,政府卻以「增加土地供應」為由,改劃大量「綠化地帶」用地,以作其他城市發展用途。 政府2020年10月提出重新規劃荃灣麗城花園附近兩幅「綠化地帶」用地發展住宅項目,預計可提供1,880個住宅單位。城規會則於2021年2月通過修訂《荃灣分區計劃大綱核准圖》;政府2022年11月刊憲擴闊寶豐路工程。 地政總署優先推出翠濤閣毗鄰地皮招標,主要是由於麗城花園北面另一幅準備發展的土地範圍內有寮屋居民仍未遷出,無法同時招標出售。 當年,還是荃灣區議員,我經已再三提出灣景花園迴旋處不能轉出海安路,必須行經麗城花園出市區,屆時青山公路根本無法承受新增住宅項目車流量。但當局回覆卻是,兩個住宅發展項目主要倚賴專線小巴出入,不會對區內交通構成重大影響。 不過,我就不相信新樓居民會響應政府呼籲,放棄駕駛私家車而選搭公共交通工具。時間會證明一切!

【芙蓉山村】發展巨輪之下 晚年面對二次逼遷

【芙蓉山村】發展巨輪之下 晚年面對二次逼遷

當寮屋區接連發生火警,業主出現收地緊隨其後,經已預計會有地產項目發展。荃灣芙蓉山村便是個典型例子! 芙蓉山村,前世今生 荃灣芙蓉山村位於地鐵站北面山上,居民主要是當年荃灣地鐵站興建時被逼遷的西樓角村原住民,當中有段流血抗爭故事..... 1978年,港英政府宣佈收回荃灣西樓角村一帶興建地鐵站,數百戶居民拒絕遷出,當局數度出動防暴隊武力清場,釀成嚴重流血衝突,轟動一時。事後,居民越洋上訴至英國樞密院,最終當然敗訴,痛失家園。部分居民遷至附近山邊自建寮屋,稱作「芙蓉山村」,一住四十多年。 無權無勢 求助無門 荃灣芙蓉山村並非指定鄉村,居民並不屬於新界原居民,無權無勢,亦無特權。多年以來,勤奮工作,自力更生。 根據現行寮屋管制政策,港英政府曾於1980年代進行全港寮屋普查,已登記寮屋佔用人只要清拆寮屋,即可上樓公屋毋須輪候,但僅限於政府官地上的寮屋,並不包括芙蓉山村這類私人土地寮屋。 芙蓉山村屬於私人土地,並不在寮屋管制政策範圍之內,不能享有上述權利。然而,土地業權人從無出現,居民根本不知地主是誰。有居民早年更向法庭申請「逆權侵佔」勝訴,高等法院2019年裁定土地業權屬於居民。 失蹤四十年 業主現身 其後,芙蓉山村地主終於現身,委託律師於2020年宣告業主身份,並要求寮屋住戶限期內停止「霸佔」土地,開始收地。之後更發生多宗離奇火警...... 2022年10月,政府宣佈現正物色具房屋發展潛力的綠化地,並披露荃灣芙蓉山村是選址之一,預計可提供1500個住宅單位。發展商隨即向城規會提交規劃申請,計劃興建兩幢樓高19-21層住宅樓宇和一幢樓高7層護老院舍,分別提供608個住宅單位、328個長者床位,現正進行地區諮詢。 究竟如何安置現有寮屋居民,無論是發展商,還是政府部門都隻字不提。難道老邁村民晚年又要再次面臨逼遷之苦!

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