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荃威花園三期斜路增設電單車泊位，預計6月初開放使用

九巴 934A 黃昏回程（往荃威花園方向）新增上客站，2026年1月12日生效。新增上客站：灣仔盧押道中國銀行大廈

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荃灣美環街現正進行道路擴闊工程，暫時改為單向行車，多條巴士路線需要改道。工程原來預計可於9月開學前完成，恢復雙向行車，但因工程延誤，預計要到10月才能恢復通車。 有關道路擴闊工程是要改善美環街擠塞問題，受到愉景新城商場泊車優惠吸引，每當假日例必出現長長車龍，輪候進入愉景新城停車場，阻礙行車。 經過多年籌備工作，路政署終於7月底動工，擴闊行車路，紓緩交通擠塞情況。礙於工程進度滯後，現場所見已完成地底設施重置，正進行鋪設路肩，但街燈仍未開展重置工程，預計仍需一段時間才能完工，重開道路。 路政署最新預計工程會於10月初完工，不過具體日期仍要視乎現場施工進度。

九巴最新提出開辦39P特別班次（荃威花園——荃灣西站），途經荃灣港鐵站，取道大河道（不經熊貓酒店），直達荃灣西站。每日一班，早上繁忙時間提供服務。 有關建議現正諮詢地區意見，未知大家有何看法？

路政署日前於荃威花園進行安裝時租咪錶泊位的前期準備，拆除路邊護欄，加劃道路標記，居民不滿之聲湧現，擔心荃威花園交通阻塞問題惡化，影響交通。 時至今日，政府推動社區工程計劃早已不再諮詢地區居民、持份者意見。 這項時租咪錶工程之前，荃威花園一帶居民組織未曾按照過往慣例，接獲荃灣民政事務處相關諮詢文件，簡介運輸署建議工程計劃，聽取地區意見。可能社區意見經已不再重要罷了！ 不過，我們仍盡最後努力向政府部門轉達居民意見，望其予以尊重！ 2020年：區議會否決，未有成事 說回過往歷史，運輸署早於2020年已有計劃於荃威花園一二期之間增設時租咪錶泊位，惟當年還是荃灣區議員的我（已在2021年坐監前離任，無做區議員好多年了～）對此有相當保留，未有成事。 2024年：消除障礙，工程上馬 可能政府當局覺得經已消除障礙，能夠順利上馬。不過話說回頭，運輸署又有甚麼理據說服自己，這裡設置時租咪錶泊位，把違例泊車變成合法車位，不會阻塞交通呢？ 運輸署數據：不會阻塞道路交通 其實本專頁早於2021年曾經出過帖文，公開運輸署當年交通影響評估報告內的數據。就讓我們今日重溫一下： 根據運輸署現行標準，雙線單向行車路（總闊度7.4米）設計車流上限是每小時1400架次（已扣除短暫停靠因素，如的士上落客、貨車上落貨等）。 運輸署於2019年疫情爆發前統計的實際車流數據，荃景圍（近荃威花園二期）早上、黃昏最繁忙一個小時車流量分別是239架次和238架次。假如其中一條行車線劃作咪錶泊位而無法使用，道路車流上限將會減至每小時700架次，仍然足夠應付實際車流量。運輸署當年預算到2025年，該路段最繁忙一個小時車流量會增至251架次，就算增設咪錶泊位，仍為道路設計容量約36%，不會出現交通飽和，以至交通擠塞。 社區工程有民意基礎嗎？ 即使技術數據如此，居民看法似乎與政府南轅北轍，究竟政策與民意的落差還有多大？