Tag: 運輸署

NR342乘客資訊平台｜https://chat.whatsapp.com/DYcld5PBHSd3SKrKLrtZ6f 運輸署最新批准荃景圍居民巴士路線重組方案，把三條觀塘路線NR312、NR317、NR318合併行駛，方便乘客選擇適合班次前往東九龍上班。 新路線NR342（荃景圍－觀塘）會在8月8日正式實施，每日五班，由荃威花園（荃景圍街市）開出，經荃灣中心、荃景花園，前往新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘。黃昏回程班次則會維持四班，由觀塘開出，經荃威花園，新增荃灣中心、荃景花園落客點。 但要留意的是，居民巴士NR342（荃景圍－觀塘）服務班次時間稍作調整；而鑑於東九龍交通繁忙情況，運輸署批出乘客候車位置有所調動，詳情如下： 【觀塘】偉業街 Two Harbour Square 【牛頭角】偉業街 觀奇洋服工業中心 【九龍灣】常悅道 豐隆工業中心 【新蒲崗】彩虹道 盛景工業大廈 居民巴士營運商 #永利旅運 推出全新NR342乘客資訊平台，讓乘客即時查詢服務班次最新情況。歡迎乘客自行加入！

專線小巴營運商 #彩龍 早前向運輸署申請95A路線（翠豐臺－荃灣港鐵站）調整票價，加幅17.6%，當局現正審批。 目前車費 $3.4 申請新車費 $4.0 （運輸署建議車費 $3.7） #備註 服務時間、班次維持不變

政府運輸政策傾斜專營巴士集團，行業壟斷，非專營居民巴士服務買少見少，路線減班取消，直接影響乘客通勤選擇。本港非專營巴士歷史悠久，絕大多數路線都是在二三十年前批出，隨著社會經濟發展轉變，路線服務未必能夠追上時代步伐；但營運商若要調整路線切合實際乘客需求，卻是關卡重重，最終無奈選擇放棄經營，取消路線。 就以荃景圍為例，居民巴士NR34（荃威花園－中上環）營運商2013年以「車輛調配困難」決定停辦；居民巴士NR316（荃威花園－火炭）營運商2015年宣佈停辦；居民巴士NR30（荃威花園－紅磡）營運商2022年取消服務。 荃景圍碩果僅存居民巴士 荃景圍目前僅存觀塘居民巴士路線，原營運商奔騰旅運（九巴同系 #陽光巴士 附屬公司）早於2017年宣佈停辦路線，其理由是「營運成本不斷上升（司機工資、維修費及其他雜費等都已有相當之升幅），再加上司機不停流失，導致資源短缺」。幸好，荃威花園業主立案法團當時成功邀請永利旅運接辦，避免路線服務取消，影響居民上班。 新營運商永利旅運接辦之後，提供穩定班次服務，載客量逐漸上升，甚至要增加班次應付乘客需求。 超強颱風山竹襲港翌日永利旅運是荃景圍唯一提供服務巴士公司；2019年反修例運動期間，專營巴士部分路線停駛，居民巴士載客量超出負荷，需要額外調派巴士接載乘客上班。 運輸署對於非專營巴士牌照規管相當嚴謹，居民巴士NR312、NR317、NR318分別向荃威花園、荃灣中心、荃景花園提供服務，不同路線雖然互相途經彼此車站，目的地相同，但司機不得停車上客；而回程只准荃威花園落客，荃灣中心、荃景花園不可落客。 方便乘客　運輸署檢控 不過，營運商寧願方便乘客，少理政府官僚繁文縟節，但卻遭到乘客投訴，運輸署牌照科曾經作出檢控。但當營運商取得荃景圍屋苑（荃威花園、荃灣中心、荃景花園）書面同意，主動向運輸署申請重組合併路線，得到回覆卻是： 「按照現行的公共運輸政策，非專營公共巴士（包括居民服務）屬輔助性質，主要在繁忙時間紓組市民對常規公共交通服務的需求，及在一般常規公共交通服務未能提供適當服務的情況下提供服務。邨巴主要服務對象是個別屋苑的住客，為他們提供快捷的點到點的運輸服務。」 運輸署堅持，非專營巴士（居民服務）是「點到點的運輸服務」，重組合併路線與政策原則相違背，拒絕接受申請。經過多年爭取，期間鬧至申訴專員公署介入調停，共識容許現有路線重組、修訂核准路線，配合繁忙時間交通情況，調整上落客點（九龍灣、新蒲崗），回應乘客實際需要。 長年爭取　實現重組 經歷五年時間，運輸署終於發出書面批准重組荃景圍居民巴士路線，把三條觀塘路線合而為一，提升營運效率，方便乘客。 新路線NR342（荃景圍－觀塘）由2022年8月8日開始，每日五班由荃威花園（荃景圍街市）開出，經荃灣中心（曾偉雄醫生診所）、荃景花園（青年空間），前往新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘；黃昏回程四班，由觀塘開出，經牛頭角、九龍灣、新蒲崗，抵達荃景圍（荃威花園、荃灣中心、荃景花園）。 至於政府官僚作風保守，繁複行政程序嚇怕經營者，還是有計劃「陰乾」非專營巴士市場，政策傾斜財團控制的專營巴士公司，扼殺小本經營民間企業的生存空間，其實是有相當討論空間的。我們下回再論......

荃灣大涌道近迴旋處位置，路政署5月初完成道路工程，新建 U-Turn 掉頭位置，原意是要減少使用大涌道迴旋處車流量，從而紓緩交通繁忙情況。不過荃灣居民反應迴異，又再次展示政府部門脫離現實！ 離開議會之前，運輸署已就有關改善方案諮詢議會，當時本人兼任交通及運輸委員會主席，提出反對意見。至於事後為何又會通過，相信大家懂的。 我們觀察到海盛路轉出大涌道，屬於「小路出大路」，道路設計問題，大涌道高速行駛車輛未必留意到海盛路駕駛者，不時發生交通意外（後來當局新劃道路標記，禁止大涌道中線切至慢線，減低意外風險）。 客觀數據上，大涌道U-Turn 掉頭車輛不用再駛進迴旋處，當然必定會減少迴旋處車流量，但這僅是紙上談兵，無視現實情況。我們不難察覺，會使用新建U-Turn 掉頭車輛只有兩類： 一是，離開海盛路前往荃景圍，主要是假日到荃灣廣場或AEON百貨購物回家的自駕街坊； 二是，經由青山公路前往柴灣角工業區，但貨車主要使用荃灣路，選擇這樣行駛機會較少。 由此觀之，海盛路會有不少車主假日駛出，在短短60米路段橫跨四條行車線前往使用新建U-Turn 路口。大涌道是區內數一數二的繁忙道路，當車輛這樣切線勢必減低實際車流速度，小則造成交通擠塞；假如駕駛者各不相讓，更會發生車輛碰撞，阻礙道路交通，得不償失。 我們就此現場視察實際情況，發現甚少駕駛者選擇使用新建U-Turn 路口，寧願駛進迴旋處掉頭，避免意外風險。政府斥資建造白象工程，居然希望無人使用，實在是天大諷刺！

離開議會一年，目睹議會尊嚴一落千丈，制度形同虛設，再次肯定當日決定的正確，完全沒有令人後悔。這兩日，見到達官貴人興高采烈，為荃灣聯仁街過渡性房屋項目動工剪綵，號稱可容納400名居民「暫住」，百般滋味在心頭。 回想當年擔任荃灣區議會交通及運輸委員會主席期間，食環署2020年4月回覆議會，聯仁街熟食市場舊址清場後，交由建築署進行拆卸工程，同年9月轉交地政總署安排透過短期租約形式，招標用作臨時停車場用途。運輸署當時更已完成草擬臨時停車場規劃圖則，可提供最多 42 個停車泊位，並把圖則交給我們時任區議員諮詢意見。 不過，到了2020年底，地政總署遲遲未有就聯仁街熟食市場原址用作臨時停車場進行公開招標。我們多番追問下，地政總署才在2021年2月透露，接獲政策局通知建議把有關用地作「過渡性房屋」的短期用途，但對於所謂「建議」具體方案內容卻三緘其口，拒絕向議會披露細節。其後，政府部門並無再在荃灣區議會提及聯仁街過渡性房屋項目事宜。 至2022年1月，政府當局終願回覆當區議員 陸靈中，雖然並無按照正常程序諮詢民選的荃灣區議會意見，但就已在2021年8月完成諮詢政府委任的荃灣南分區委員會「並無收到反對意見」，並著當區民選議員自己上網瀏覽運輸及房屋局網頁參考相關項目詳情（完～）。 民選議會淪亡至此，留下來還有甚麼意義？離開絕對是個正確決定，不應再對這個政府有任何無謂幻想......

居民巴士NR30（荃景圍—紅磡）停辦，影響上班一族出行，營運商冠忠巴士表示「長期經營困難」，但現實是否一樣？荃景圍直達尖沙咀，理應可以吸引不少乘客選搭，節省車程時間。 停辦消息傳出後，趙恩來隨即接觸不同非專營巴士營運商研究接辦NR30路線的可能性。有營運商表示有興趣，但希望取得相關數據，調配班次時間，滿足乘客需求。 由於NR30經已停辦，當然無法統計其實際客量，唯一可以觀察的是同樣行經尖東的九巴230X。今日早上，趙恩來便與其中一間營運商到場實地視察，統計客量數據，以作參考。 當然NR30路線與專營巴士晨早特別班次重疊，運輸署未必同意新營運商接辦經營。不過，九巴230X開辦三十載，從未加密班次，現場所見均是滿載離開荃景圍，可見是有一定乘客需求；但其行經旺角、油麻地可能影響數據參考程度，稍後時間有興趣的營運商亦會到九龍市區視察230X落客情況，從而得出較準確數字。 無論如何，我們也期望可以盡量保留NR30路線服務，至於能否成事則要視乎政府相關部門取態。

荃景圍居民巴士NR312 NR317 NR318 分別由荃威花園、荃灣中心、荃景花園，接載乘客前往東九龍上班。前營運商陽光巴士（與九巴同屬載通國際附屬公司）早年以「客量不足難以經營」為由，停辦路線。 幾經波折，營運商永利旅運2017年接辦路線，避免終止東九龍特快巴士服務。新營運商接辦之初，經已開始向運輸署申請重組荃景圍三條獨立路線，合併成為單一路線，靈活調配巴士編制，滿足乘客實際需要。 我們對此進行乘客意見調查，又聯同營運商多次會晤運輸署官員，初時答覆僅稱「非專營巴士是點對點服務，不宜設置中途站」。為何有乘客需求，營運商又願意，卻要面對官僚阻撓，無法成事？ 不懈努力　終見成果 趙恩來就職荃灣區議員雖僅短短年半時間，但已通過議會層面多次追問、跟進，終於迎來好消息！ 運輸署初步同意重組荃景圍居民巴士路線，把三條觀塘路線 NR312 NR317 NR318 合併，並以新路線作出審批。 每日早上增至五班，由荃威花園開出，經荃灣中心、荃景花園接載乘客。這樣，荃威花園居民會有多一班車，而荃灣中心、荃景花園則會多四班車，選擇乘搭適合自己上班時間的班次。 每日黃昏增至四班，由觀塘開出，牛頭角維持現有上車位置，但運輸署在九龍灣只會批准一個中途站（遷至常悅道豐隆工業中心 ），而新蒲崗上車位置也會遷至現有候車處對面（六合街宏輝工業大廈）。同時，所有回程班次也會停靠荃威花園、荃灣中心、荃景花園，方便乘客落車回家。 【備註】不要問我：點解現時早上荃灣中心、荃景花園唔止一班車；目前回程好似有四班車（大家懂的～～） 可望納入公共交通費用補貼計劃 鑑於運輸署早年曾經檢控永利旅運未有遵照發牌條款經營NR312 NR317 ...