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居民巴士NR30路線停辦，暫時未知運輸署會否容許其他營運商接辦，但當年開辦路線服務實是盛事一樁，就讓我們回顧NR30歷史！ 當年，荃景圍專營巴士路線有39M（來往荃灣站）、39A（來往荃灣碼頭）、30（來往佐敦道碼頭），而 30X 僅提供繁忙時間特別班次（西九龍走廊經旺角前往黃埔花園）不到尖沙咀東商業區。時任區域市政局議員 #陳偉業 協助居民組織起來，向運輸署爭取開辦長途巴士路線，透過問卷調查諮詢地區意見，其後招標開辦三組非專營巴士路線，包括： 來往尖沙咀東：NR30 來往中上環：NR34 來往東九龍：NR312 NR317 NR318 1991年4月1日，營運商 #泰豐遊覽車 開辦NR30每日7-9am 前往尖東，5-7pm 回程荃景圍，標榜全線採用豪華冷氣巴士車隊，通車首三日更提供免費試搭作為推廣。 及後，九巴在1991年10月提升30X全日服務，翌年開始調派空調巴士行駛路線；而 230X 也在1992年開辦，提供繁忙時間特別班次，同樣由空調巴士接載乘客，但開辦多年從未增加班次。 期間，居民巴士NR30路線提供穩定班次服務。至2012年6月，營運商提出「經營困難」宣佈停辦；其後雖然恢復經營NR30，但卻大幅削減班次至8-9am ...

居民巴士營運商 #冠忠 宣佈停辦 NR30（荃景圍－紅磡）即時生效。運輸署建議乘客可轉搭九巴230X或30X 前往目的地，署方會因應實際情況，與巴士公司保持緊密溝通，檢討及調整巴士服務以配合乘客需求。 冠忠巴士表示，停辦服務荃景圍逾三十年的NR30路線，主要是因長期經營困難，平均每班車僅得13名乘客。翻查資料顯示，營運商2012年曾經停辦NR30路線，其後運輸署同意取消黃昏回程和週六班次，加價25%保留班次服務。

4月18日，晴，復活節長假期最後一日 本港疫情持續回落，市民湧往郊區呼吸新鮮空氣，大帽山人頭湧湧，逼滿行山客。 今日早上，我們上山實地視察交通情況，順道探望川龍附近寮屋居民，並向有需要村民派發物資，聽取社區意見。有村民抱怨人潮如鯽，打擾寧靜鄉郊生活，更有個別遊人跨過圍欄走進田間採摘作物，打咭影相。行山客排隊等候唯一巴士路線，村民慨嘆回家難，假期也要盡量避免出行。 即使九巴積極調派巴士疏導人潮，但情況也未如理想。離任區議員之前，經已要求當局正視問題，提出建議雙層巴士行駛荃錦公路。九巴早前亦已測試 11.3米 Enviro500 雙層巴士 E6M 是否適合使用，結果發現該車型可應付荃錦公路上斜落斜路段，惟公路兩旁樹蔭生得較低，需要工務部門完成修樹，而且未能在大帽山郊野公園站附近掉頭，未能用作特別班次疏導遊人。 無論如何，我們也希望運輸部門加快解決技術問題，落實假日繁忙時間使用雙層巴士行走九巴 51 路線，疏導人潮，解決居民困擾。

曾幾何時，荃威花園屋苑停車場是有時租車位，提供訪客使用。至2017年，荃威花園停車場大業主悉數拆售全層所有125個時租車位，同年9月取消時租車位。屋苑附近未有訪客泊位，居民親友駕車到訪，唯一選擇便是違例停泊街道，不時造成交通阻塞問題。 大業主拆售車位始末 荃威花園商場連同停車場原屬發展商 #合和實業 持有，著名投資者 #鄧成波 2008年以2.2億元收購（一至三期商場＋125個車位）。至2012年 #鄧成波 先行沽售荃威花園一期、二期商場，作價3.5億元；再在2013年出售三期商場連125個車位予私人投資者 #羅守輝 作價2.9億。有關交易 #鄧成波 持貨五年帳面獲利4.6億元，物業升值2.1倍。 交易完成後，新業主開始與時任法團商討拆契事宜，並以象徵式 $1 向 #荃威花園 轉讓商場內的公眾通道的業權，維修保養責任同時轉作 #荃威花園 全體業主共同承擔。不過，商場業主承擔管理費比例則維持不變。 ...

荃灣大會堂行人通道擴闊工程即將竣工，紓緩人多擠逼問題。離任荃灣區議會前，擔任交通及運輸委員會主席期間，這項工程屬於重點跟進項目。荃灣區內居民前往荃灣廣場購物，幾乎是必經之路，但多年來僅得窄窄通道，未能應付實際人流。 至2020年底通道擴闊工程正式開展，本來預計翌年完工，惟遇上疫情延誤進度，但工程已近尾聲，相信未來幾個星期便可開放公眾使用，方便荃灣居民。

上回講到，荃威花園缺乏時租車位，運輸署先後落實多個合適位置增設時租咪錶泊車位，但電單車泊位同樣僧多粥少，部分車主曾經被逼停泊在荃景圍街市，蒙受違例泊車告票風險，更會阻礙行人通道，情況並不理想。 當我還是荃灣區議員期間，便與運輸署工程師實地視察，研究可行位置增設電單車泊位，其中一個選址是基慧小學對面「的士站」，那裡從來也無乘客上落，只見的士空車停泊（其實是違反交通法例）。結果，運輸署同意把該「的士站」改劃作電單車泊位。有關工程已於我在囚期間完成，開放電單車主使用，算是幫助社區作點貢獻！

離任荃灣區議員前，曾就地區建設提出不少建議，出獄後經已一一實現。 自從荃威花園大業主 #鄧成波 早年拆售停車場，取消時租車位，訪客並無合法停車位置，每逢假日違例泊車問題更顯嚴重。 時任荃灣區議會交通及運輸委員會主席，趙恩來積極要求運輸署研究可行解決方案，紓緩時租車位短缺問題。今年初，運輸署已在荃威花園A座附近率先劃出6個智能咪錶泊位，稍後亦會在荃威花園三期對出安逸街增設至少14個咪錶泊位。

運輸署現正審視九巴 243P 申請延長路線，並把終點站由愉景新城遷至荃威花園，直達荃景圍多間中小學，方便跨區學童，改善載客量長期偏低情況。 不過，有關建議僅限由青衣美景花園開出兩班（平日 7:20am 8:00am），不設回程，對於荃景圍居民並無多少裨益。不知大家又有何睇法？

https://www.youtube.com/watch?v=BuX4UgluAYo 九巴 30X（荃威花園 ─ 黃埔花園）即日起出九龍方向不再繞經如心廣場，改經楊屋道，加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了，還是慢了？我們早上特別試搭，實地評測！ 早陣子，我們先乘 30X 路線原路計時，由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約12分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。 今日（8月30日）我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線，同樣由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約7分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。 明顯地，九巴 30X 路線改道後的車程縮減約5分鐘，相信與行車距離減少 1000米，加上行經交通燈號數量減少有關。而新路線亦提供楊屋道附近屋苑居民較快捷巴士選擇前往九龍市區（九巴 33A 路線需要繞經大窩口、葵涌邨、葵芳等地），相信有助增加九巴 30X ...