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荃灣美環街現正進行道路擴闊工程，暫時改為單向行車，多條巴士路線需要改道。工程原來預計可於9月開學前完成，恢復雙向行車，但因工程延誤，預計要到10月才能恢復通車。 有關道路擴闊工程是要改善美環街擠塞問題，受到愉景新城商場泊車優惠吸引，每當假日例必出現長長車龍，輪候進入愉景新城停車場，阻礙行車。 經過多年籌備工作，路政署終於7月底動工，擴闊行車路，紓緩交通擠塞情況。礙於工程進度滯後，現場所見已完成地底設施重置，正進行鋪設路肩，但街燈仍未開展重置工程，預計仍需一段時間才能完工，重開道路。 路政署最新預計工程會於10月初完工，不過具體日期仍要視乎現場施工進度。

荃威花園一期商場 1/F 嘉誠護老院早前宣佈倒閉，並於8月1日開始終止營業，所有長者院友獲安排調遷至其他護老院舍接受照顧。目前，物業經已人去樓空，就連冷氣機也拆除。 據了解，嘉誠護老院拖欠業主半年租金約690萬元（月租115萬元），資不抵債決定結業。 其實，有關物業剛於2023年8月易手，由嘉濤（香港）控股有限公司以1.7億元收購，原租約至2031年止。嘉濤（香港）現時經營毗鄰「荃威安老院」。 經營不善　社署多次警告 不過，嘉誠護老院經營不善已非一朝一夕。翻查政府資料，社會福利署過去12個月共向荃灣區內持牌安老院發出合共五個警告，嘉誠護老院已佔四個。 2023年11月，社署巡查期間發現嘉誠護老院持有至少30份空白醫生紙，由荃威花園「倚天醫療中心」西醫陳耀輝發出，懷疑縰容院舍職員任意使用約束衣。事後，醫務委員會裁定陳耀輝醫生兩項「尊業失德」成立，釘牌一個月。 至上月24日，社署再向嘉誠護老院發出書面警告，指其職員未有遵照正確程序管理及協助院友服用藥物。 嘉誠護老院牌照有效期至2025年10月31日，但由於經已結業，任何新經營者必須再向社會福利署申請經營牌照。然而，物業租金每月過百萬元，加上目前業主是上市護老集團，相信將來亦會繼續經營護老院。

路政署日前於荃威花園進行安裝時租咪錶泊位的前期準備，拆除路邊護欄，加劃道路標記，居民不滿之聲湧現，擔心荃威花園交通阻塞問題惡化，影響交通。 時至今日，政府推動社區工程計劃早已不再諮詢地區居民、持份者意見。 這項時租咪錶工程之前，荃威花園一帶居民組織未曾按照過往慣例，接獲荃灣民政事務處相關諮詢文件，簡介運輸署建議工程計劃，聽取地區意見。可能社區意見經已不再重要罷了！ 不過，我們仍盡最後努力向政府部門轉達居民意見，望其予以尊重！ 2020年：區議會否決，未有成事 說回過往歷史，運輸署早於2020年已有計劃於荃威花園一二期之間增設時租咪錶泊位，惟當年還是荃灣區議員的我（已在2021年坐監前離任，無做區議員好多年了～）對此有相當保留，未有成事。 2024年：消除障礙，工程上馬 可能政府當局覺得經已消除障礙，能夠順利上馬。不過話說回頭，運輸署又有甚麼理據說服自己，這裡設置時租咪錶泊位，把違例泊車變成合法車位，不會阻塞交通呢？ 運輸署數據：不會阻塞道路交通 其實本專頁早於2021年曾經出過帖文，公開運輸署當年交通影響評估報告內的數據。就讓我們今日重溫一下： 根據運輸署現行標準，雙線單向行車路（總闊度7.4米）設計車流上限是每小時1400架次（已扣除短暫停靠因素，如的士上落客、貨車上落貨等）。 運輸署於2019年疫情爆發前統計的實際車流數據，荃景圍（近荃威花園二期）早上、黃昏最繁忙一個小時車流量分別是239架次和238架次。假如其中一條行車線劃作咪錶泊位而無法使用，道路車流上限將會減至每小時700架次，仍然足夠應付實際車流量。運輸署當年預算到2025年，該路段最繁忙一個小時車流量會增至251架次，就算增設咪錶泊位，仍為道路設計容量約36%，不會出現交通飽和，以至交通擠塞。 社區工程有民意基礎嗎？ 即使技術數據如此，居民看法似乎與政府南轅北轍，究竟政策與民意的落差還有多大？

施政報告最新宣佈計劃興建中部鐵路，連接元朗錦田至九龍塘站，途經荃景圍、東北荃灣（梨木樹）、東北葵涌（石籬）並設三站，其中荃景圍站更會作為轉乘站，接駁現有荃灣綫，達至分流效果。 消息傳出後，政黨人士爭先恐後，出來聲稱「成功爭取」，實在相當可笑！其實每屆選舉都有政客出來，說要爭取「港鐵荃景圍站」（當然選舉過後就會無咗件事）。 紮根荃景圍多年，本人對於港鐵荃景圍站有相當保留，過往選舉政綱也不會提及！ 不會告訴你的真相：大型公屋項目 政府如今提出港鐵荃景圍站，背後有其宏大建屋發展計劃，絕非僅是滿足政治需要（選舉前為政客抬轎），更非回應地區訴求。 過去多年，政府一直希望發展荃錦公路近芙蓉山村（即愉景新城對面康文署苗圃現址），興建大型公屋住宅項目，可供應約8000個單位，規模相當於沙田水泉澳邨，以作荃灣區內公屋重建原區安置用途，福來邨重建計劃也可順利推展。不過，荃錦公路行車流量早已飽和，難以進行擴建工程，未能通過交通影響評估，計劃無法推展。 回顧歷史，早於2005年施政報告經已宣佈，該處已被列作「優先展開文康設施工程」興建曹公潭自然生態公園（施政報告講過未必算數既～）。但至2018年，政府透露經已擱置計劃，有關用地已交發展局籌劃其他潛在發展，並由不同部門檢視有關的規劃及技術可行性研究，即是其後的大型公屋住宅發展項目雛形。 擱置生態公園　發展住宅 到2021年，本人擔任荃灣區議員期間，面對質詢當局在議會上暗示有關公屋發展項目如箭在弦，範圍由目前愉景新城至潭頂新村（毗鄰荃威花園），唯獨是交通影響評估未能過關。其後，鐵路選項排上議事日程，催生擬議中部鐵路「荃景圍站」，排除公屋發展技術障礙。 按照政府計劃，中部鐵路「荃景圍站」其實並非位於荃景圍，擬議選址是目前康文署苗圃位置（愉景新城對面山坡）。至於是否真的方便荃景圍居民，真是見仁見智！ 然而，我們可以預計「荃景圍站」方案確定後，政府大型公屋發展項目的技術障礙也會隨之消除，新公屋樓宇亦會拔地而起！

前後經歷五年討論，荃威花園二期新護老院終在爭議聲中揭幕。 早於2018年，荃威花園二期商舖業主已向地政總署申請「臨時改變土地用途」擬議開辦私營護老院，惟遭附近居民強烈不滿，群起反對！ 荃威花園居民普遍認為區內已有五間大型護老院，提供超過千五個安老床位，不滿民生小店通通讓路老人院，社區設施配套嚴重不足。申請地點原址為「荃威幼稚園」創校四十年，不敵業主瘋狂加租三倍，最終要無奈結業（註：現已遷往荃灣中心繼續辦學）。 尊重民意的日子　經已過去 居民組織曾經發起多次聯署行動、「一人一信」向政府部門表達意見，力阻再有老人院進駐社區；本人當年擔任荃灣區議員期間，亦向不同部門痛陳利害，要求拒批改劃申請，回應居民訴求。 2019年，規劃署當時接納我們觀點，認為申請地點屬於「商業」用途，經營護老院需要把「非住用樓面」（non-domestic）轉作「住用樓面」（domestic），而荃威花園地契規限地積比率，「住用樓面」經已接近「住宅（甲類）」（Residential (Group A)），按照政策不能容納更多宿位。規劃署那時對於申請予以保留，地政總署亦未有批出許可。 由於遲遲未能取得規劃許可，無法申請經營牌照，護老集團2019年底決定退租荃威花園二期；但商舖業主卻未有撤回申請，委聘顧問公司進行研究報告遊說政府部門放行。 DQ 議會　捲土重來 礙於地區不滿情緒，而我們積極在議會提出反對理據，政府部門不敢貿然審批規劃申請。直至2021年底 DQ 民選區議員後，當局隨即重新考慮新護老院規劃申請，不再把居民聲音放在眼內，地政總署終在2022年批准「臨時改變土地用途」，為新護老院開綠燈！ 不過，商舖業主並非一帆風順。荃威花園業主立案法團對於規劃申請始終堅持反對立場，新護老院雖則政府當局批准，但卻不准使用荃威花園供水、排污系統設備，致使商舖業主需要自行向水務署、渠務署等部門申請接駁街喉。這樣不僅大幅增加建造成本，更讓牌照申請程序出現長時間延遲。 無論如何，社會福利署已在2023年3月8日發出私營安老院牌照，荃威花園二期「仁德居」護老院今日正式開幕！

當政府準備招標荃灣麗城花園後山「綠化地帶」發展私人住宅，發展商經已搶閘向城規會申請毗鄰用地發展高密度住宅項目，興建3幢樓高27層住宅，可提供518個單位。 還記得，政府當初承諾嚴格限制新發展項目的泊車位數目，聲稱新盤住客「主要依靠公共交通（專線小巴）出入」，避免加重區內交通負擔。事實上，油柑頭發展樽頸是橫越屯門公路小道相當狹窄，運輸署最終也僅能把該路段實施單線雙程行車，使用交通燈號控制車流。 難得政府願意充當開荒牛，地產財團就來個順水推舟，藉著道路基礎配套升級，試圖闖關。不過，若以這次規劃申請計算，518個住宅會有108個車位（即5:1），兩個發展項目可能出現額外500個車位。反觀，運輸署當初估計平日早上最繁忙一個小時，平均每分鐘只有3輛汽車，可見完全脫離現實。 在「解決市民住屋需要」旗幟之下，過往規劃原則完全改變，荃灣區內鄉郊綠化地帶不斷轉作住宅，先有川龍、芙蓉山、漢民村... 再到油柑頭，似乎勢不可擋。 短短半年之內，僅在荃灣西已有三幅用地發展住宅項目，可以預見區內交通擠塞問題只會持續惡化。不過可以肯定，這些新盤住客出門是不會只搭專線小巴，政府如意算盤是敲不響的！

政府最新公佈2023/24年度政府賣地計劃，下一季將會推出荃灣麗城花園後山住宅發展項目，可提供1950個單位，其中至少50%為「首次置業」單位。本項目連同早前招標批出寶豐路住宅用地，麗城花園區內預計新增人口逾八千。 早於2020年底，政府當局進行地區諮詢期間，我們已在荃灣區議會召開特別會議商討（當時還是荃灣區議員），並向部門提出居民種種憂慮，諸如交通影響負擔、社區設施配套、收地爭議等。當時並無政府部門能夠切實回應居民意見，最後動議反對兩個發展項目，獲得大比數通過。不過，這是政府硬任務，結果也是繼續提交城規會，蓋印批准...... 當時較具爭議的是，政府當局並無計劃擴闊或加建橫過屯門公路的橋底隧道（對外唯一道路），目前闊度僅夠兩輛私家車並排經過。假若住宅屋苑落成後，該道路能否應付新增交通需求？ 還記得，政府部門當時這樣回覆： 實施單線雙程行車 路政署由於工程技術困難，難以實施道路擴闊工程，目前路面闊度只有6.5米，僅夠私家車並排通過，大型車輛無法通過。故此，會在隧道使用交通燈號，潮水式行車。 不設巴士服務 寶豐路近青山公路迴旋處彎度過大，就算完成擴闊工程後，也只能容許車長不多於10m 車輛進入，故此不設巴士服務。 加強現有專線小巴路線服務 運輸署認為，未來屋苑住戶主要倚賴公共交通外出，計劃新增三條專線小巴路線，應付需求。 限制私家車泊位 地政總署聲稱會嚴格限制未來屋苑私家車泊位數目，估計平日早上最繁忙一個小時，平均每分鐘只有3輛汽車離開屋苑，對附近交通影響微乎其微。 即使政府部門這樣解釋，但要以新樓屋苑限制停車場泊位來控制交通需求，實在難以令人相信。發展商最終會否配合是個問題，就算順利落實，難保入伙後不會有小業主出來「抗議車位不足」。 就讓我們放長雙眼看看罷！

2019年區議會選舉期間，我們曾經許下承諾，爭取荃威花園三期對出時租咪錶泊位，紓緩區內違例泊車問題，滿足訪客車位需要。過去幾年，社會經歷翻天覆地變化，如今雖無公職身份，但仍會盡力兌現承諾！ 爭取多年，荃威花園時租咪錶泊位經已落成啟用。政府由拒絕到落實，一切得來不易！ 荃威花園大業主2017年拆售停車場，取消時租車位安排。由於荃威花園附近並無訪客泊位，居民親友駕車到訪，唯有選擇違例停泊街邊，不時造成交通阻塞，困擾居民生活。 鍥而不捨　爭取時租車位 早於2017年底，我們經已建議政府當局把荃威花園三期對出斜路劃作時租咪錶泊位，紓緩違泊問題，惟不獲運輸署接納。幾經波折，地政總署才願擴展林百欣中學對面露天停車場，並限制僅可停泊私家車或輕型貨車，提供時租泊位。 實事求是　終現成果 直至2020年出任荃灣區議員，再向運輸署爭取荃威花園增設時租咪錶泊位，滿足居民實際需要。同年10月，趙恩來聯同運輸署工程師到場實地視察，初步認為技術可行，能夠至少提供10個私家車時租錶位。 其後，運輸署工程師完成詳細勘察，擬備建築圖則，並於2021年初開展地區諮詢，建議荃威花園三期對出安逸街斜路位置（橋底至迴旋處），擴闊行車道，增設合共14個時租私家車泊位。 諮詢期間，卻遭建制政黨提出反對，聲稱「工程過後，會影響行人使用道路」（事實上擬議時租咪錶泊位旁邊會保留不少於1.5米行人路，符合道路規劃標準）結果，工程進度一再拖延，遲遲未能動工。 至2023年初，路政署正式動工擴闊路面，安裝時租咪錶；直至農曆新年過後，正式開放公眾使用。 一路走來，絕非易事，最終總算成事，值得欣慰！