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九巴早前建議39A路線（荃威花園－荃灣西站）改行大河道直達荃灣西站，不經悅來酒店，預計車程縮減15分鐘，可把服務班次由原來20-25分鐘一班，加密至每15分鐘一班。 根據39A路線疫情前個別巴士站上落客量的數字，受影響乘客（綠楊新邨、悅來酒店、鹹田街、戴麟趾、楊屋道街市、聯仁街、仁濟醫院、眾安街）約佔全日載客量8-10%（繁忙時間8%；非繁忙時間10%）。九巴認為，假如39A路線建議方案獲得通過，將會吸引更多乘客由荃灣西站登車，並受惠於班次加密，新增客量可望彌補取消個別車站的損失。 不過，有荃景圍居民擔心，將會失去點到點巴士路線來往楊屋道街市、仁濟醫院、悅來酒店等地，影響長者到醫院覆診、主婦到街市買菜。運輸署決定，九巴39A路線維持原有路線，不轉荃灣西站快線，避免對居民造成不便。 鑑於39A路線迂迴曲折，載客量長期偏低，九巴可能申請縮減班次，控制營運虧損情況；運輸署回應表示，會繼續留意39A路線需求，審批巴士公司班次調整申請。 此外，運輸署重申目前九巴39A路線服務經已涵蓋荃灣西站，對於開辦新的專線小巴路線服務來往荃灣西站至荃威花園，有相當保留，憂慮出現「惡性競爭」導致39A路線經營情況更加困難。

路政署由週六（7月3日）開始在沙咀道轉出大涌道試行臨時交通燈號，準備稍後設置行人過路處，配合升降機建造工程需要封閉行人天橋。 趙恩來議員早前千叮萬囑工程顧問公司，新增臨時交通燈號必須協調前一組交通燈號（沙咀道交通銀行對出）的紅燈時間，否則必然出現擠塞問題。我們今日下午到場實地視察，新增交通燈號已盡可能縮短紅燈時間，並有配合前一組轉燈時間，相距約5秒，現場交通暢順未見出現擠塞情況。

路政署現正準備開展沙咀道行人天橋（近香車街街市）升降機建造工程，需要臨時封閉行人天橋（約兩年）直至完工。期間，當局建議在路面增設行人過路處，但要臨時新增燈號控制交通。 為免出現混亂情況，路政署將於7月3日（六）開始兩個星期進行試路安排，觀察在沙咀道轉左往大通道新增交通燈號，對路面交通情況的影響。 趙恩來議員相當關注有關臨時交通措施，可能造成沙咀道西行擠塞，影響前往荃景圍天橋交通，經已要求當局盡量縮短沙咀道轉左紅燈時間，疏導車流，避免擠塞情況出現；並且促請交通部密切注視交通情況，必要時派員駐守確保道路暢通無阻。

運輸署最新批准九巴30X路線改道方案，去程不再繞經荃灣如心廣場，改行楊屋道經由荃青交匯處，前往九龍市區；新增楊屋道街市、樂悠居巴士站。 運輸署認為，新走線方案改經楊屋道後，較原來路線（繞經如心廣場）行車距離縮短約一公里，車務運作會較為暢順，亦能方便爵悅庭、樂悠居等居民前往九龍市區，有助路線提升客源。 九巴30X路線編制維持8輛雙層巴士，預計2021年第三季實施。

專線小巴 84 路線早前申請加價 26.3% 加幅驚人，冠絕全港！ 趙恩來議員發起居民聯署行動，反對 84 小巴瘋狂加價加重居民生活負擔。經與運輸署商討，當局最新建議 84 小巴加幅不應多於7.9% ，預計 7 月生效。 感謝居民踴躍發表意見，逼使當局降低 84 小巴加幅，至較合理水平！



路政署2018年開始在翠豐臺斜路設置鐵欄圍封行車路，並且劃上雙黃線禁止泊車。 事實上，有關措施未能解決違例泊車問題之餘，居民途經卻要繞道而行，費時失事。政府當局解釋「車輛會在該路段盡頭掉頭......（設置鐵欄）目的是防止市民在該處橫過馬路，產生危險」，並指有關鐵欄工程是由時任當區議員建議，得到相當民意支持。 眾所周知，該路段幾乎沒有車輛使用，僅是違例泊車之用，「產生危險」說法成疑，設置鐵欄根本多些一舉。 趙恩來議員上任以來，積極聯絡運輸署研究改善方案。政府最新建議取消安育路掘頭巷行車道，以行人路取代，僅保留道路前往毗鄰翠豐臺的空置政府用地，以便水務署維修設施保養。 運輸署即將開展相關諮詢工作，聽取地區意見。如無異議，則會安排路政署落實計劃。

翠豐臺居民早前提出意見，希望開辦小巴路線來往荃灣西站或楊屋道街市，但礙於未能共用專線小巴總站位置上落客，無法成事。 趙恩來議員曾經聯絡多間小巴公司探討可行性，目前專線小巴營運商對此未有興趣，認為客量不足以支持營運；不過，有公共小巴（紅Van）營運者則表示有興趣，視乎客量提供翠豐臺服務（如在買菜繁忙時間來往楊屋道街市；上下班繁忙時間來往荃灣西站）。 然而，開辦路線之前，須先處理上落客站位置、禁區安排。經與運輸署商討，認為可在翠豐臺1座對出位置設站，開放翠豐臺總站容許公共小巴進出。運輸署就此進行地區諮詢，建議開放現有總站禁區，並在部分路段增設「24小時不准停車限制區」（雙黃線）。諮詢期至6月18日，歡迎大家提出寶貴意見！