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荃灣區議會交通及運輸委員會下週一（2月8日）將會聽取路政署報告有關「十一號幹線（元朗至北大嶼山段）」可行性研究結果，討論初步走線方案。 政府計劃興建「十一號幹線」連接屯門藍地至北大嶼山，減輕屯門公路、汀九橋交通負擔，疏導車流。工程規模相當宏大，當中包括新建藍地隧道、大欖涌隧道、青龍跨海大橋等，接駁元朗、屯門、天水圍。路政署初步預計新界西北到九龍市區車程平均可減少約10分鐘，計劃2036年落成通車，但未有透露工程造價估算。 對於荃灣而言，有關工程計劃討論焦點在於未來青龍跨海大橋能否疏導深井、青龍頭交通流量，達至分流效果；海拔高達 64mPD（約20層樓）會否影響豪景花園住宅開揚景觀，並會帶來嚴重噪音污染。 歡迎大家踴躍發表意見，以便我們可在會議上向路政署官員提出質詢！

荃灣德士古道嘉里貨倉對出斷橋已有四分一世紀，早已成為都市傳說。 多年以來，政府當局並無打算復建，審計署多次批評浪費公帑。前朝議會議而不決，蹉跎歲月！ 新一屆荃灣區議會積極跟進荃青交匯處擠塞問題，期望當局能夠改善道路設計，暢道通行。路政署 2020年5月在荃灣區議會上承諾將會分階段推展荃青交匯處改善工程，增建行車天橋由楊屋道接駁德士古道斷橋位置，讓德士古道前往青衣方向由目前兩線擴闊至三線，增加行車交通流量，毋須與前往荃青交匯處車輛「爭路」，達至分流效果，從而紓緩交通擠塞問題。 路政署經已完成車流評估、道路工程設計圖則，將於 2月8日向荃灣區議會交通及運輸委員會上詳細交代最新方案，預計可於2021年首季正式刊憲，稍後提交立法會撥款通過，開展工程。

經過長時間停擺，荃灣區議會秘書處終願復工，率先召開的是2月8日交通及運輸委員會！！ 秘書處雖則有「聖旨」要停擺，實行「不合作運動」拒絕支援議會工作，但是我們作為民選議員的工作並無因此停頓下來。是次會議我們必須把握機會通過多項民生交通工程計劃，當中包括： 【荃青交匯處道路改善工程，接駁德士古道斷橋】 德士古道斷橋已有25年，前朝議會蹉跎歲月，議而不決，漸已成為荃灣都市傳說。新一屆荃灣區議會積極跟進，路政署已於2020年5月會議上承諾會分階段處理荃青交匯處改善工程，增建行車天橋由楊屋道接駁德士古道斷橋位置，分流荃灣往青衣方向車輛毋須先轉入荃青交匯處，達至分流效果。 路政署經已完成初步評估、道路設計草圖，將於2月8日會議上詳細討論。假如順利的話，便可正式刊憲，提交立法會申請撥款動工興建。 【石圍角邨內增建三部升降機，方便長者】 跟進2020年6月會議討論結果，路政署完成研究石圍角邨增建升降機的五個選址，並已提供可行性評估報告，我們將於2月8日會議討論最終建議落實石圍角邨內增建三部升降機具體方案，期望能夠盡快落成方便長者上落。 【聽取路政署「十一號幹線」初步走線方案】 路政署早前完成「十一號幹線」可行性研究，建議興建全新高速公路由元朗經青龍頭，接駁北大嶼山 P1 公路，目標在不遲於 2036年通車。

荃錦公路近川龍路面出現不平，影響駕車人士。路政署緊急安排工程人員重鋪道路，工程將於星期二（10月27日）晨早繁忙時間過後（即 9:00am 後）進行，屆時需要臨時改作單線雙程行車，並會爭取在黃昏繁忙時間前完工。

荃灣區議會10月9日會議討論，麗城花園後山兩幅綠化用地發展私人住宅項目，引起居民強烈反對！ 趙恩來議員質疑，政府當局規劃評估結論竟是不會對區內交通有負面影響，根本有違常理。先不論，新增 1,800 住宅單位僅是依靠目前單線行車的青山公路前往荃灣市區，會與麗城花園、灣景花園、翠濤閣爭路，道路設計容量完全不足以應付需求。 政府：對外交通靠專線小巴 席間，趙恩來議員踢爆，擬建上山道路設計根本不能容納巴士通過，意味著兩個擬建豪宅只有專線小巴作為公共交通工具；同時，穿越屯門公路的橋底隧道闊度僅有約 5 米，現場環境所限未能擴建，來回共用單線行車，路政署回應表示將來是會仿傚大潭道水壩使用交通燈號，控制行車安全。 規劃署回覆查詢時，承認當局進行交通評估是以擬議住宅項目居民「主要使用專線小巴」作基礎。這樣簡直荒謬，在政府眼中竟會有豪宅居民不會駕車？實在是堅離地！ 僅僅交通規劃錯判，已是充足理由否決麗城花園後山豪宅發展項目，但今日的政府還會聽取民意與道理嗎？

路政署上週開始於大涌道設置臨時交通燈，結果導致沙咀道交通嚴重擠塞，繁忙時間龍尾延至荃錦交匯處，相當誇張！ 趙恩來議員聯絡運輸署、路政署等部門跟進事件，對方解釋新措施是要配合即將開展行人天橋興建升降機工程，屬於試驗性質。路政署最新經已安排承辦商使用黑布遮蓋臨時交通燈，回復過往安排，紓緩交通擠塞。

隨近年荃灣西發展，荃灣天橋網絡越見發達，被喻為天橋之城。荃灣區議會今日（8日）舉行交通及運輸委員會，會上再討論荃灣行人天橋網絡擴充計劃，擬建一條全長480米、闊3米的行人天橋，接連由愉景新城經大涌道，至祈德尊新邨至荃灣廣場多組行人天橋。 路政署會上指，該走線曾於2002年獲得委員會支持，惟因地區人士反對致項目未能有顯著進展。署方其後按地區諮詢，修訂大涌道新行人天橋走線靠近工廠區，而大涌道與海盛路交界一段則會靠近寶安商會王少清中學。不過有區議員指，祈德尊新邨通往荃灣廣場的行人天橋屬三不管地帶，街坊憂慮衛生問題惡化。 路政署代表指，早年行人天橋系統有不少人反對，但隨荃新天地一帶天橋落成，部份地區意見轉為支持。路政署遂於2018年就最新行人天橋走線，諮詢了荃灣行人天橋網絡工作小組，並於2019年上半年進行地區諮詢，項目得到市民的普遍支持。相關路線接駁四組行人天橋，包括大涌道與海盛路交界、大涌道與沙咀道交界、福來邨旁的公共行人天橋，以及連接至祈德尊新邨通往荃灣廣場的行人天橋。 走線改靠近工廠區　減低對低層住戶影響 委員會主席、荃威區議員要求趙恩來要求署方交代地區主要反對意見。署方指，當時反對意見主要來自大涌道與沙咀道交界的大成大廈，主因擔心天橋影響低層景觀，同時憂慮私隱問題。項目工程師解釋，為降低天橋對民居影響，大涌道新行人天橋走線改為靠近工廠區一邊，而非近福來邨及鄰近的住宅區。而大涌道與海盛路交界一段剛會靠近寶安商會王少清中學一側，署方在建築過程中亦會在設路段加入百頁式屏障設計，減少對校方影響。 祈德尊新邨與荃灣廣場之間屬三不管地帶 祈德尊區議員陳劍琴則指，直至開會前仍然接到街坊投訴表明反對接連祈德尊新邨路段天橋。她指，過往與項目相關的閉門會議仍有不少反對聲音，尤其祈德尊新邨與荃灣廣場之間的天橋為「三不管」地帶。該天橋過往一直不屬於祈德尊新邨、荃灣廣場及政府所管理，街坊長久關注天橋的衛生問題。一旦完成海盛路天橋接駁工程，勢必引入更多人流，令相關問題惡化。她指，居民曾在多次諮詢表示，唯一接受項目條件是政府必須收回管理權，希望委員留意。而馬灣區議員譚凱邦則指，對接駁大涌道與海盛路路段並無異議，但質疑近荃灣廣場路段由政府出資，無異於送人流予商場。 委員會最終留下意向紀錄，委員會大致同意項目，而陳劍琴及譚凱邦則有反對意見。 （原文刊載於《香港01》2020年9月9日）