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荃灣沙咀道、大涌道交界最近增設臨時行人過路處，但明明正上方已有行人天橋，街坊們都非常困惑，質疑是否「無啦啦，整撻瘌」？ 其實事緣早年有政黨人士「積極爭取」該段行人天橋要有升降機，方便居民上落。直至2016年，時任特首梁振英推出「人人暢道通行（第二階段）」終於有錢落實工程計劃，可惜擬議升降機位置與毗鄰民居相當接近，未有足夠空間增建升降機。 不過最終結局不是放棄計劃，而是「拆卸天橋，再起番條有升降機既天橋」，盡顯相關政黨人士「鍥而不捨」的精神。當然，造價會是個天文數字，是否值得就見仁見智！ 天價工程 是否值得？ 2020年，當我還是荃灣區議員，已向當局多次提出有關計劃成本效益相當低，根本是「倒錢落鹹水海」。況且路政署當時經已落實愉景新城至荃灣廣場行人天橋連接計劃（蹉跎廿年終於拍板），屆時已可解決沒有升降機上落的問題。 政府當局最後當然沒有接納我們的意見，一意孤行；但至2020年9月，路政署就於行人天橋下方路面試行增設交通燈號，結果因「顧問公司計錯數」造成荃灣大塞車，由大涌道臨時燈號位置一直塞至荃錦交匯處，當局急急取消有關燈號安排。 不惜工本 推展工程 為配合沙咀道、大涌道交界臨時行人過路處交通燈，路政署過去幾年對該路口行車道進行改善工程，包括擴闊大涌道、增加行車線等，簡直是不惜工本。早兩個月，臨時行人過路處終於面世。 接下來，路政署將會封閉橋面，準備開展行人天橋拆卸工程，之後就會重建一條有升降機的行人天橋，預計工程需時兩至三年時間。不過，大家千祈唔好問政府會用幾多錢！？

荃灣美環街現正進行道路擴闊工程，暫時改為單向行車，多條巴士路線需要改道。工程原來預計可於9月開學前完成，恢復雙向行車，但因工程延誤，預計要到10月才能恢復通車。 有關道路擴闊工程是要改善美環街擠塞問題，受到愉景新城商場泊車優惠吸引，每當假日例必出現長長車龍，輪候進入愉景新城停車場，阻礙行車。 經過多年籌備工作，路政署終於7月底動工，擴闊行車路，紓緩交通擠塞情況。礙於工程進度滯後，現場所見已完成地底設施重置，正進行鋪設路肩，但街燈仍未開展重置工程，預計仍需一段時間才能完工，重開道路。 路政署最新預計工程會於10月初完工，不過具體日期仍要視乎現場施工進度。

政府最新公佈2023/24年度政府賣地計劃，下一季將會推出荃灣麗城花園後山住宅發展項目，可提供1950個單位，其中至少50%為「首次置業」單位。本項目連同早前招標批出寶豐路住宅用地，麗城花園區內預計新增人口逾八千。 早於2020年底，政府當局進行地區諮詢期間，我們已在荃灣區議會召開特別會議商討（當時還是荃灣區議員），並向部門提出居民種種憂慮，諸如交通影響負擔、社區設施配套、收地爭議等。當時並無政府部門能夠切實回應居民意見，最後動議反對兩個發展項目，獲得大比數通過。不過，這是政府硬任務，結果也是繼續提交城規會，蓋印批准...... 當時較具爭議的是，政府當局並無計劃擴闊或加建橫過屯門公路的橋底隧道（對外唯一道路），目前闊度僅夠兩輛私家車並排經過。假若住宅屋苑落成後，該道路能否應付新增交通需求？ 還記得，政府部門當時這樣回覆： 實施單線雙程行車 路政署由於工程技術困難，難以實施道路擴闊工程，目前路面闊度只有6.5米，僅夠私家車並排通過，大型車輛無法通過。故此，會在隧道使用交通燈號，潮水式行車。 不設巴士服務 寶豐路近青山公路迴旋處彎度過大，就算完成擴闊工程後，也只能容許車長不多於10m 車輛進入，故此不設巴士服務。 加強現有專線小巴路線服務 運輸署認為，未來屋苑住戶主要倚賴公共交通外出，計劃新增三條專線小巴路線，應付需求。 限制私家車泊位 地政總署聲稱會嚴格限制未來屋苑私家車泊位數目，估計平日早上最繁忙一個小時，平均每分鐘只有3輛汽車離開屋苑，對附近交通影響微乎其微。 即使政府部門這樣解釋，但要以新樓屋苑限制停車場泊位來控制交通需求，實在難以令人相信。發展商最終會否配合是個問題，就算順利落實，難保入伙後不會有小業主出來「抗議車位不足」。 就讓我們放長雙眼看看罷！

2019年區議會選舉期間，我們曾經許下承諾，爭取荃威花園三期對出時租咪錶泊位，紓緩區內違例泊車問題，滿足訪客車位需要。過去幾年，社會經歷翻天覆地變化，如今雖無公職身份，但仍會盡力兌現承諾！ 爭取多年，荃威花園時租咪錶泊位經已落成啟用。政府由拒絕到落實，一切得來不易！ 荃威花園大業主2017年拆售停車場，取消時租車位安排。由於荃威花園附近並無訪客泊位，居民親友駕車到訪，唯有選擇違例停泊街邊，不時造成交通阻塞，困擾居民生活。 鍥而不捨　爭取時租車位 早於2017年底，我們經已建議政府當局把荃威花園三期對出斜路劃作時租咪錶泊位，紓緩違泊問題，惟不獲運輸署接納。幾經波折，地政總署才願擴展林百欣中學對面露天停車場，並限制僅可停泊私家車或輕型貨車，提供時租泊位。 實事求是　終現成果 直至2020年出任荃灣區議員，再向運輸署爭取荃威花園增設時租咪錶泊位，滿足居民實際需要。同年10月，趙恩來聯同運輸署工程師到場實地視察，初步認為技術可行，能夠至少提供10個私家車時租錶位。 其後，運輸署工程師完成詳細勘察，擬備建築圖則，並於2021年初開展地區諮詢，建議荃威花園三期對出安逸街斜路位置（橋底至迴旋處），擴闊行車道，增設合共14個時租私家車泊位。 諮詢期間，卻遭建制政黨提出反對，聲稱「工程過後，會影響行人使用道路」（事實上擬議時租咪錶泊位旁邊會保留不少於1.5米行人路，符合道路規劃標準）結果，工程進度一再拖延，遲遲未能動工。 至2023年初，路政署正式動工擴闊路面，安裝時租咪錶；直至農曆新年過後，正式開放公眾使用。 一路走來，絕非易事，最終總算成事，值得欣慰！

有傳媒近日報導荃威花園專線小巴總站只有7米，僅夠停泊一輛小巴，並不符合規劃署《規劃標準及準則》相關標準（要有至少21米，可停泊三輛小巴）。 荃威花園84專線小巴營運商更出來訴苦稱「未上滿乘客就要開出」，致使影響班次時間「可能兩個班次相距由原本5分鐘增至10分鐘」，要求政府當局提供額外泊位。 其實，營運商所言是否事實，相信荃景圍居民心中有數。 專線小巴如果真的是在總站未上滿乘客就要「逼於無奈」開出，為何聖母領報堂永遠也是無位上車？（千里台、家興大廈居民早已放棄在此站等車，寧願行遠些到翠豐臺或荃灣中心搭車）究竟84小巴何曾發生過總站上客到一半，因為「阻礙交通」而不繼續上客，提早開出？ 捲土重來　與民為敵 運輸署早年「接納建制前區議員意見」建議把整個總站搬遷至符合標準位置，曾遭居民以「不方便、影響道路交通」理由群起反對，最後未有成事。舊事重提，建制政黨似乎又想捲土重來，與民為敵！ 我們不如先行回顧整件事件來龍去脈...... 早於2018年，有人投訴荃威花園專線小巴總站「設計不當」導致行人亂過馬路造成危險，運輸署遂於同年提出方案，在荃威花園一期加裝鐵欄至的士站位置防止意外，諮詢時任區議員未遇反對，並在2019年5月9日得到荃灣區議會支持。結果，路政署於2019年10月25日動工興建鐵欄。（詳見附件） 經過磋商，路政署工程承辦商即時停車並回復原狀，事後運輸署決定撤回延長鐵欄工程項目。 建制黨派方案　居民聯手反對 不過，政府當局未有死心，決意處理「專線小巴總站並未符合標準」回應建制人士訴求。運輸署索性把整個專線小巴搬遷至前方30米外的休憩處樓梯對面，達至最新規劃標準（即專線小巴總站停車處要有至少21米）。 這個方案最終遭遇居民強烈反對，其理由相當合理： 首先，乘客排隊等候專線小巴的習慣，如有九巴39A抵站，或者九巴39M準備開出，便會即時轉搭巴士，小巴總站搬遷之後則無法延續這個乘車習慣； 其次，擬議專線小巴總站位置將會加劇荃威花園交通擠塞情況。過往，就算出現違泊車輛只會阻礙專線小巴、九巴39A和機場巴士A38 停靠，但新方案卻會導致39M、30、30X、230X、934A巴士，加入塞車的大家庭，混亂情況可想而知。 再者，擬議專線小巴總站距離較遠，對於現有乘客相當不便。 結果，運輸署建議方案當然遭到絕大多數居民反對而要擱置；不過當局並無放棄，堅持要在荃威花園專線小巴總站進行改善工程，處理行人過路安全隱憂。 修訂方案　動工無期 2021年4月再次推出修訂方案，接納居民意見，原地保留荃威花園專線小巴總站，僅把39A巴士站位置移後，騰出空間增設行人過路處。修訂方案未遇強大阻力，但兩年過去工程至今仍未排上路政署施工日程。 營運商算盤　脫離現實 ...

愉景新城巴士總站全新升降機已於今日（12月17日）正式啟用，方便居民上落。 屈指一數，我們當初倡議該處興建升降機已是2015年的事。事隔七年，路政署終於完成工程，有點侊如隔世！ 想當年，愉景新城巴士總站扶手電梯經常故障，暫停運作影響居民上落，而附近亦缺乏無障礙設施。運輸署於2016年完成行人流量統計，每日最繁忙的一個小時有多達2,380人經過，屬於高流量路段，符合當局成本效益標準。 至2017年初，路政署完成初步技術評估報告，估算升降機工程造價 2200萬元，落實工程計劃。經過兩年前期準備工作，路政署於2019年敲定最終設計方案，招標工程項目，並於2020年開始動工興建。 地區工作，細水長流，不爭朝夕！

荃威花園大業主早年拆售停車場泊位，取消時租車位，訪客只能違例停泊街道上，不時出現交通阻塞，巴士班次因而延誤，影響居民生活，假日情況尤其嚴重。 當年參選荃灣區議會時，已把增設荃威花園區內時租車位寫進政綱，面對社會急劇變遷，無法完成任期，但不會影響當初的承諾！ 早於2020年已與運輸署官員進行實地視察，並於翌年開展地區諮詢，建議在合適地點增設時租咪錶泊位。荃威花園A座對出6個時租錶位，已於2022年初完工投入服務；荃威花園三期對出安逸街亦已發出施工紙，預計年底前動工，增設14個私家車時租咪錶泊位，方便訪客車主使用。