Tag: 社區短評

有傳媒近日報導荃威花園專線小巴總站只有7米，僅夠停泊一輛小巴，並不符合規劃署《規劃標準及準則》相關標準（要有至少21米，可停泊三輛小巴）。 荃威花園84專線小巴營運商更出來訴苦稱「未上滿乘客就要開出」，致使影響班次時間「可能兩個班次相距由原本5分鐘增至10分鐘」，要求政府當局提供額外泊位。 其實，營運商所言是否事實，相信荃景圍居民心中有數。 專線小巴如果真的是在總站未上滿乘客就要「逼於無奈」開出，為何聖母領報堂永遠也是無位上車？（千里台、家興大廈居民早已放棄在此站等車，寧願行遠些到翠豐臺或荃灣中心搭車）究竟84小巴何曾發生過總站上客到一半，因為「阻礙交通」而不繼續上客，提早開出？ 捲土重來　與民為敵 運輸署早年「接納建制前區議員意見」建議把整個總站搬遷至符合標準位置，曾遭居民以「不方便、影響道路交通」理由群起反對，最後未有成事。舊事重提，建制政黨似乎又想捲土重來，與民為敵！ 我們不如先行回顧整件事件來龍去脈...... 早於2018年，有人投訴荃威花園專線小巴總站「設計不當」導致行人亂過馬路造成危險，運輸署遂於同年提出方案，在荃威花園一期加裝鐵欄至的士站位置防止意外，諮詢時任區議員未遇反對，並在2019年5月9日得到荃灣區議會支持。結果，路政署於2019年10月25日動工興建鐵欄。（詳見附件） 經過磋商，路政署工程承辦商即時停車並回復原狀，事後運輸署決定撤回延長鐵欄工程項目。 建制黨派方案　居民聯手反對 不過，政府當局未有死心，決意處理「專線小巴總站並未符合標準」回應建制人士訴求。運輸署索性把整個專線小巴搬遷至前方30米外的休憩處樓梯對面，達至最新規劃標準（即專線小巴總站停車處要有至少21米）。 這個方案最終遭遇居民強烈反對，其理由相當合理： 首先，乘客排隊等候專線小巴的習慣，如有九巴39A抵站，或者九巴39M準備開出，便會即時轉搭巴士，小巴總站搬遷之後則無法延續這個乘車習慣； 其次，擬議專線小巴總站位置將會加劇荃威花園交通擠塞情況。過往，就算出現違泊車輛只會阻礙專線小巴、九巴39A和機場巴士A38 停靠，但新方案卻會導致39M、30、30X、230X、934A巴士，加入塞車的大家庭，混亂情況可想而知。 再者，擬議專線小巴總站距離較遠，對於現有乘客相當不便。 結果，運輸署建議方案當然遭到絕大多數居民反對而要擱置；不過當局並無放棄，堅持要在荃威花園專線小巴總站進行改善工程，處理行人過路安全隱憂。 修訂方案　動工無期 2021年4月再次推出修訂方案，接納居民意見，原地保留荃威花園專線小巴總站，僅把39A巴士站位置移後，騰出空間增設行人過路處。修訂方案未遇強大阻力，但兩年過去工程至今仍未排上路政署施工日程。 營運商算盤　脫離現實 ...

廉政公署早上高調召開記者會，宣稱動員300名執法人員展開行動，搗破歷來最大宗的樓宇維修圍標貪污案，涉及工程總額逾五億元，拘捕49名疑犯（包括集團主腦、工程顧問、承建商、法團、物業管理）。案情透露，圍標集團涉嫌預先安插工程顧問，刻意誇大樓宇維修工程估價逾倍，利用有記號的招標文件，讓圍標集團「自己友」高價取得工程合約。 據了解，廉署人員搜查多個地點，當中至少有六間工程顧問、承建商負責人被捕。這些公司名字見慣見熟，活躍於樓宇維修市場，托價一倍甚至幾倍，司空見慣！ 就以其中一間涉案工程顧問為例，曾經硬推荃景圍千里台樓宇維修工程，當時2015年通過工程，每戶索價16萬元。事後，小業主團結推翻工程，撤換管理公司，成立法團推倒重來；最終以每戶約8萬元埋單，與房協獨立估價相若（「招標妥」前身），足足平了一半。 與此同時，廉署拘捕名單的其中一間工程承建商，也是慣犯。執筆之時，其母公司股票經已停牌，但未向港交所申報停牌原因，相信與廉署行動有關。 其實早於2015年，這間工程承建商曾涉著名的翠湖花園天價圍標案，遭到廉政公署調查，後因證據不足而無被起訴。但如今又再度落網，不知最終結局怎樣。期間，這承建商曾經承接多個大型屋苑樓宇維修項目，包括荃灣綠楊新邨。 這次，廉政公署是否成功瓦解團標集團，仍是言之過早。無論如何，行動再次證明樓宇維修市場圍標猖獗，小業主還要團結守護家園！

作為社區碩果僅存，仍然堅持跟進處理居民投訴求助個案的辦事處，經常都會接到奇難雜症等候解決。 早前，有市民登門求助，稱其住處附近出現非法加油站，每日固定時間定點經營，慕名光顧貨車絡繹不絕，投訴無門。事主擔心，非法加油站靠近民居，萬一發生意外，後果不堪設想。 過去，新聞報導不時提及香港海關搗破非法加油站，檢獲市值多少的未完稅燃油，拘捕疑犯。不少人誤以為經營無牌加油站，是由香港海關負責跟進調查、檢控。 車用柴油免稅　海關無能為力 早於2008年，本港其實經已全面寬免 EURO V 車用柴油的燃油稅，僅對超低含硫量柴油（供發電機使用）、輕質柴油（工業用）徵稅。只要經營非法加油站供應EURO V 車用柴油，並無觸犯《應課稅品條例》，香港海關實在無能為力。 不過，非法加油站多數使用持牌危險品車輛作儲存，執法人員要搜集充足證據，證明有人正在進行車用燃油「轉注入汽車油缸的業務」才能作出檢控，有相當難度！ 就上述街坊投訴個案，警方聯同消防處已在涉事地點採取聯合行動，拘捕一名男子，根據《消防（消除火警危險）規例》控以「非法管有受管制物質以供轉注入汽車的油缸的業務的目的」。 無論如何，非法加油站並未裝設適當消防安全設備，靠近民居尤其危險，一旦發生火警或爆炸，會造成嚴重人命傷亡。

聖誕前夕，港府宣佈「喜訊」，中央同意逐步有序全面通關，可望於一月中前落實。等待三年，中國終於有望通關，但緊接而來的消息，卻是駭人聽聞。 中國各地傳出疫情爆發的消息，個別省市判斷當地日增感染數以十萬計，甚至過百萬；網傳國家衛健委內部估算12月1-20日多達2.48億人感染新冠病毒，佔總人口約18%。全國各地殯葬服務「爆煲」、市面藥品缺貨，醫護帶病上崗，疫情似已完全失控。「動態清零」堅持三年，已不復存在！ 正值農曆新年春運之際，不難想像疫情將由城市傳播至全國農村，屆時情況只會更糟！ 執筆之時，世界各地開始收緊對中國旅客防疫入境限制，坊間戲謔「印度都嫌中國污糟！」假如香港正式與中國內地通關，可以預期有關旅遊限制措施將會擴展至香港居民，對於經濟打擊會是致命的，不容小覷！ 香港市民不禁會問，抗疫三年，為何政府要選在這個時機全面通關？當每日新增確診幾百，全港市民就要用「安心出行」、「疫苗通行證」，不准打波做運動，做生意要強制停業；目前每日過萬人確診卻去撤銷防疫措施，背後道理為在？中國大陸無人確診，就遲遲不肯通關，但當疫情大爆發卻可落實通關，實在令人摸不著頭腦！ 目前尚未通關，本港市面開始出現藥品搶購潮，郵局日日大排長龍，寄藥回鄉救劑同胞。通關之後，香港疫情會否再現失控？確診數字會否直線上升？醫療系統會否「爆煲」？雖是未知之數，但明知災難在前，依然勇往直前，最後下場可能慘過鐵達尼號。 大家要坐穩了！！

民政事務總署早前以「角色日漸式微」為由，書面要求全港超過1600個公共屋邨互助委員會不遲於2022年12月31日正式解散。政府表示，房屋委員會透過傳統和電子方式直接收集租戶的意見，互助委員會存在價值「清零」；但其實背後盤算是，要消滅所有地區民意基礎的組織，一個不留。大家會懂的！ 至於公共屋邨互助委員會是否經已失去存在價值？其職能已被其他部門所取代？這個問題，有很大的爭論空間。但新香港管治是不容討論，就連「假諮詢」的門面工夫也費事做。 不過，隨著互助委員會解散，直接影響居民的是有非專營巴士路線被逼停駛，居民要另覓其他途徑上班。 大埔富善邨善美樓互助委員會最新發出通告，由於非專營巴士路線 NR54（富善邨—長沙灣）持證居民代表組織（美樓互助委員會）解散，其客運營業證亦會隨之失效，將於2023年1月1日起停止營運。 須知道，按照現行非專營巴士路線發牌條件，必須要由居民組織作為乘客代表提出申請，運輸署「客運營業證——公共巴士服務（A06居民服務）」經審批後才會正式發出。當居民代表組織解散，就意味著牌照結束，除非成功物色其他居民代表組織作為替代，否則其牌照亦會即時失效。 然而，當政府振臂高呼要解散全港屋邨互助委員會，卻是從來不去思考相關配套，結果政府玩政治，連累民生受損，最終苦了居民！