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香港唯一紙包飲品盒回收廠「喵坊Mil Mill」早前被科技園拒絕續租，事件引發社會對環保回收的關注。然而，在都市固體廢物中，佔最重比例的其實是廚餘，當中又有超過一半來自家居，近年亦一直呈上升趨勢，每日棄置量高達3,600公噸。有見及此，環保署於2020年底委託生產力促進局旗下回收基金，撥出1億元推出特邀項目，支援住宅樓宇採用智能回收箱技術，以收集及回收廚餘。不過，項目推出至今，申請引進試驗智能廚餘回收箱的參與屋苑極少，而審批亦極為緩慢。 回收基金特邀項目僅5屋苑獲批 翻查資料，回收基金特邀項目將撥出1億元推行屋苑廚餘回收。以每宗申請最高資助額為250萬元計算，換言之最多可供40個屋苑作出申請。本報翻查立法會最新文件，顯示其特邀項目自2020年底推出以來，直至2022年6月為止，僅接獲8個合資格申請，當中只得5個項目獲批資助，分別為荃灣荃威花園、上水皇府山、將軍澳東港城、沙田帝堡城，以及屯門恒順園。 協助荃灣荃威花園申請相關項目的荃灣社區幹事趙恩來向本報表示，其屋苑在2019年曾參與環保署轄下的「屋苑免費廚餘收集服務先導計劃」，當時批出152萬元用作購買廚餘處理機。上個計劃結束後，署方於去年約2至3月，又再推出為期48個月、即4年的廚餘回收特邀項目，故荃威花園亦順理成章欲繼續參與，但他說去年5月入紙申請至今，近一年半的時間過去，智能廚餘回收箱仍未見蹤影。 智能廚餘回收箱申請一年未見蹤影 趙恩來憶述，他早於去年5月已填妥表格紙申請，惟至今年5月尾才正式簽約，他形容審批極為緩慢，單單填寫申請表，他就被環保署「退貨」超過30次，「署方的確係有範本畀我哋參考，但其實好多字眼佢哋都捉得好緊，全部都要咬文嚼字，又要附加好多唔同文件，所以首先喺最簡單嘅填表，都要估佢哋想我答咩標準答案，再迎合返佢哋。我知道有好多屋苑好有興趣做廚餘回收，但呢啲行政嘢門檻咁高，已經足以令佢哋卻步。」 第二個申請困難之處，在於其計劃規定申請特邀項目時，申請人需要提供至少200伙願意參與計劃住戶的支持證明。趙恩來說：「我哋本身已經有超過200伙居民，有參加第一代計劃，但係喺新計劃下，署方堅持要居民重新簽一次證明書。要麻煩居民簽幾次名以明心志，其實唔係咁易，街坊都問我點解要簽完又簽？」 當局批出30萬元起動基金屋苑需墊支餘款 趙恩來又稱，即使其屋苑通過申請獲撥款127萬元，但署方只預先批出30萬元的起動基金，其餘款項要屋苑自己墊支。他直言：「政府的確一定唔會走數，但批返筆錢出嚟一等起碼幾年。對上一次2019年搞嘅先導計劃，到依家都未收返錢。今次又要預先出埋另外嗰90幾萬，其實一啲細屋苑係唔會負擔到。」 縱使「過五關斬六將」捱到成功簽約，但惡夢仍未完結。當屋苑成功申請項目後，首3個月為準備期，以供屋苑進行採購廚餘機之用，趙恩來說：「今年5月尾簽完約，我哋已經即搞標書做公開招標。7月就畀埋個招標結果畀環保署審批。」惟據他了解，署方目前仍在處理將廚餘機系統連結「綠在區區」、部門的雲端系統、審批機身貼紙字眼及設計等，故廚餘機由去年5月入紙至今，超過一年仍未見蹤影。 （原文刊載《am730》2022年9月23日）

資金炒住宅、商舖同私家車位外，最近連電單車位也不放過，深井碧堤半島近日放售的電單車位索價逾21萬元，假設電單車位面積僅20方呎，即呎價已破1萬元，地產代理指因銀碼細，料吸引彈藥較少的投資者入市，但學者警告若市況逆轉時，可能易買難沽。碧堤半島近日有電單車位放售，叫價由21萬至21.8萬元不等，並以買入兩年，4厘保證回報作招徠。本報向1名姓何代理了解，他指買家購買該電單車位成交的同時，將會訂立一份兩年租約，月租為700元，即每年收取租金總額共8,400元，而兩年共收1.68萬元，以21萬元買入價計，首兩年總回報達8厘。 支出方面，他指買家免代理佣金，若選用賣家的律師亦免律師費，更獲兩年免地租、差餉和管理費，而有關稅項及雜項開支料涉逾4,000元。至於兩年後的開支，預料地租、管理費等每月費用約100 元。 假設每月車租不變，即在兩年後，每月所收淨租金收入降至600元，年租金淨收入降至7,200 元，每年回報率將下降至約3.4厘。 不過，熟悉該區的工黨社區幹事趙恩來提醒買家留意，按該項目大廈公契，有關電單車位可供非碧堤半島住宅的業主買賣，但有關車位只供項目住客或商戶租客租用，投資者需留意日後客源。 資金搵出路 中原地產高級區域聯席董事譚藩勝指，銷售反應頗理想，能吸引外區客入市，畢竟現時私家車位涉款動輒逾百萬元，電單車位入場費才逾20萬元，適合資金有限的投資者，加上現時市場仍處負利率，資金需物色出路，且回報有4厘也不俗，並認為供應始終有限，買家用作短炒機會不大，將保留收租。 另外，中原地產元朗分區營業經理王勤學指，由於電單車車位供應量極少，只有個別新盤才提供小量數目，故新界西的二手轉讓稀少，如元朗溱柏電單車位也錄逾17萬元成交。 對於市場需求能否維持，譚藩勝指區內供應量不多，而且政府「掃車」(檢走違泊電單車)時有發生，電單車主會衡量車位租金與違例泊車罰款的風險。他又指，因深井本身缺乏鐵路接駁，故吸引未有足夠資金購買私家車的轉而買電單車代步。 麥萃才：小心難沽出 浸會大學財務及決策系副教授麥萃才認為，投資電單車位的好處是，無論管理和維修都較投資住宅方便。若作自用，他建議需衡量是否長期使用，因為隨著年齡漸長，日後或不駕駛電單車。至於作投資用途的話，他重申需考慮Yield(收益率)，特別是市場需求不多，而且電單車車主多以年輕人為主，用作代步交通工具，並且需考慮物業位置等問題，即使有租金回報保證，亦只有兩年，並非長遠保證。 此外，他認為若發展商選擇沽售電單車位，或顯示其投資價值趁市好反映出來，預料該類資產買賣流動性較低，一旦市況轉差，電單車位業主想出售套現便不容易。 （原文刊載於《am730》2017年12月6日）