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九巴 30X（荃威花園－黃埔花園）原訂於明早（10月28日）開始實施改道安排，去程加停荃灣如心廣場巴士總站。趙恩來堅決反對 30X 改道方案，並向運輸署表達強烈不滿，要求當局撤回決定。 運輸署晚上通知，暫緩九巴 30X 路線改道安排，延遲實施日期，直至另行通知。 過去幾年，九巴30X路線不斷削班減車，繁忙時間動輒等車半個鐘頭，脫班問題愈趨嚴重，情況令人難以接受！ 九巴30X路線早前再以「載客量不足」為理由，建議去程加停荃灣如心廣場，聲稱車程將會增加3分鐘，可惜未見荃灣區議會阻撓，建制黨派更對30X改道方案表示歡迎。 趙恩來堅決反對30X改道方案，由於巴士行經地點更多，可以預見班次將會更加疏落，大大削弱路線服務吸引力，形成惡性循環。

運輸署早前決定把荃錦交匯處近荃錦公路出口慢線，由虛線改劃白色單實線（慢線可轉出快線，但快線不能轉入慢線），並已於9月中旬正式實施。 新道路交通安排落實後，荃錦公路交通擠塞問題轉趨嚴重。 荃錦公路每日早上繁忙時間擠塞車龍更會排至朗逸峰附近，原來5分鐘車程延至20-30分鐘；朗逸峰專巴更因交通擠塞而要等候近半句鐘才有下班車抵站。不少居民惟有選擇提早出門，避免遲到。 塞車成因：迴旋處前往沙田只能使用荃錦公路出口前的慢線 工黨趙恩來實地視察後發現，交通擠塞源頭是新劃白色單實線，逼使所有前往沙田駕駛人士必須在途經荃錦公路出口前要先切入慢線，但由於迴旋處車流量過多，荃錦公路車輛難以轉出迴旋處，導致交通嚴重擠塞。 恩來認為，運輸署必須取消「白色單實線」道路標記安排，容許駕駛人士使用中線、快線前往沙田，才有望解決當前荃錦公路交通擠塞的死結！ 林婉濱「成功爭取」：荃錦公路日日塞車 工黨趙恩來積極聯絡運輸署跟進事件，得悉新道路交通安排的始作俑者是由林婉濱區議員，聲稱是要解決荃錦迴旋處「擠塞問題」，並在其 facebook 專頁透露新安排是「一年嘅爭取，一整年的等待」。 但據了解，朗逸峰、寶雲匯業主立案法團事前並無接獲任何地區諮詢文件，更枉論支持林婉濱區議員「劃時代」的改善交通擠塞建議方案！

7月26日開始，運輸署把荃威花園二期對出馬路劃作「雙黃線」（全日24小時不准停車限制區），引起居民強烈反彈！ 荃威花園二期D、E座住戶不滿車輛無法停泊住宅大堂門外，接載長者和行動不便人士；裝修公司、搬運工人要求額外運輸費用，甚至拒絕提供服務。有商戶批評新劃「雙黃線」嚴重影響生計。 工黨趙恩來聯絡運輸署跟進事件，得知署方接獲地區意見，期望把荃威花園二期對出劃作「雙黃線」，有助打擊違例泊車。 運輸署於是按照程序，諮詢當區議員、荃灣西分區委員會，當時並無接獲地區反對意見，最終決定落實有關建議。 至8月初，工黨趙恩來發信荃威花園二期D、E座全體住戶，進行問卷調查；結果發現絕大多數的受訪者也認為「雙黃線」並無必要。同時，幾乎所有商戶聯署要求撤銷荃威花園二期「雙黃線」。 經過個多月來的磋商，運輸署接納意見，同意撤銷荃威花園二期「雙黃線」，並會在本月底透過荃灣民政事務處開展地區諮詢。順利的話，運輸署將於2020年初落實撤銷荃威花園二期「雙黃線」，回復原來「單黃線」禁區安排。

由於觀塘繁忙時間經常出現嚴重塞車，引致居民巴士NR312（觀塘—荃威花園）班次延誤，影響乘客回家。 工黨趙恩來經與營運商「永利旅運」協商過後，決定將於下個星期（8月5-9日）試行遷移觀塘上車站到對面馬路，屆時 NR312 班次將會駛經新舊兩站。8月12日開始，便會正式遷站至新站位置，應對觀塘塞車而出現的班次延誤問題。敬請乘客留意！

工黨趙恩來積極爭取機場巴士服務延至荃威花園，方便荃景圍居民毋須先搭巴士到荃灣市中心轉乘機場巴士。 運輸署接納工黨意見，並於年初宣佈開辦機場巴士 A38 路線，荃威花園開出，直達機場，當時預算2019年第二季投入服務。 不過，運輸署最新宣佈暫緩落實機場巴士A38（荃威花園－機場）預計延至2019年下旬投入服務。當中理由是，荃威花園巴士總站泊位安排仍未達成共識。 工黨趙恩來將會繼續跟進，爭取早日落實路線。

【運輸署通告】 https://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_55616.html?fbclid=IwAR14mNlkcmKgTwE5qzSbVCCKYLulKpEiVnt01lMerZnuke4CQPUMXwsNbOg

九巴計劃開辦深宵過海路線N934（荃灣－灣仔），每日兩班，荃灣灣景花園開出，途經荃威花園，直達港島北（中上環、灣仔），方便居民上班。 工黨趙恩來繼續爭取，九巴落實加強934A（荃威花園－灣仔）班次服務，滿足乘客實際需要。

專線小巴95（荃灣中心－荃灣西）由2月24日開始取消「如心廣場」上落客點，遷站往荃灣西鐵站新小巴站。敬請留意！！

兩條往返馬灣跟荃灣的居民巴士路線本月31日截標。《香港01》近日取得馬灣鄉委會所發招標文件，顯示其中一招標條款為每月向鄉委會支付不少於六萬元的行政費。 馬灣鄉委會主席陳祟業承認，多年來鄉委會均有收取相關行政費作專營條件，收益用作區內活動及服務。馬灣珀麗灣業委會及居民質疑，行政費最終轉嫁給乘客，而相關路線為馬灣居民出入新界西主要交通，為何要用乘客車費補貼鄉委會運作。 按運輸署資料，為減少對青嶼幹線的長遠交通影響，現時馬灣路及馬灣內所有道路為禁區，24小時不准車輛進入。除了渡輪，馬灣居民出入主要依靠七條居民巴士。當中，接駁至荃灣跟荃灣西的路線NR331及NR331S，是居民出入新界西及西鐵站的主要交通，由馬灣鄉委會申辦。 去年11月底，馬灣鄉委會張貼告示，就該兩條路線的2019年至2022年的營運合約招標，並將於本月31日截標。《香港01》近日取得馬灣鄉委會所發招標文件，當中提供馬灣村巴服務協議書參考樣本，首頁列明「協議書內容需於合約期內支付行政費給馬灣鄉事會，每月不少於港幣六萬元」；在附件提供表格，讓承辦商自行填寫行政費金額。 非專利公共巴士從業員協會理事長蘇寶蓮表示，要求居民巴士承辦商支付每月行政費予申辦路線持份者的做法並不常見，亦不贊成相關做法，因承辦商需將費用計算在營運成本內，導致票價相對較高。 珀麗灣業主委員會成員倫智偉表示，過去數年一直流傳居民巴士承辦商向馬灣鄉委會支付行政費的說法，是變相「入線費」，但沒有文件證明，向營辦商或相關人士查問時，對方一直不置可否。他指出，珀麗灣居民也申辦多條居民巴士路線，供整個馬灣區居民，包括鄰近鄉村居民乘搭，但沒有要求收取行政費。 他認為，馬灣居民以珀麗灣住戶為主，出入均會乘搭NR331及NR331S居民巴士，但未必受惠於鄉委會服務，馬灣鄉委會不應向經營該路線的營辦商，每月收取行政費，令其營運成本增加，最終轉嫁乘客，由乘客「補貼」鄉委會運作。而居於珀麗灣近十年的潘生指出，相關車站位於屋苑旁，是他來往西鐵站的主要交通工具，由於他需到本港不同地區工作，亦不時乘搭該路線。 雖然運輸署未有提供歷年該路線實際票價，但據珀麗灣業主委員會資料，過去十年，營辦商就NR331先後六次加價，由2007年訪客票價為6元、居民5.5元，加至現時訪客12元、居民8.8元，加幅由三成至一倍不等。至於2003年投入服務的NR331S，於過去6年亦有四次加價，票價則由2003年訪客9元、居民6元，增至現時訪客12.6元及居民9.1元。 馬灣鄉委會主席陳祟業表示，該路線巴士營辦商向鄉委會支付行政費由來已久，亦有歷史緣由。他解釋，昔日馬灣仍為孤島時，主由靠街渡出入，當時街渡營辦商已向馬灣鄉委會支付行政費，換取該區「專營權」，鄉委會負責確保該區沒有其他營辦商加入競爭。及後，青馬大橋落成後，居民巴士路線陸續開通。街渡營辦商難以經營結業，NR331路線於2003年設立。陳祟業說，當時居民巴士路線營辦商亦按街渡做法，向鄉委會支付行政費。他強調，行政費用於鄉委會贊助或舉辦一系列居民活動，包括天后誕、長者宴等，惠及區內民居。 於今次居民巴士路線招標，陳祟業料最少有3間營辦商入標，會在截標後，由各村代表組成的小組評標，除行政費金額多少以外，更會考慮營辦商在青馬大橋封橋時的應對方法，以及居民優惠等。 現時NR331及NR331S由珀麗灣客運有限公司營運，其公司發言人表示，就標書內容不予置評；現正細閱標書的內容，仍未決定會否落標。關注荃灣居民巴士服務的工黨幹事趙恩來指出，票價關乎公眾利益，但運輸署應跟進相關問題。 另有居民提出引入更多居民巴士路線，運輸署發言人表示，按照既定的做法，署方會按地區的發展、人口的轉變及居民的需求，與區議會及地區人士就公共運輸服務保持溝通，並因應所得的意見，制定不同的調整方案，以確保運輸服務適切及足夠。署方一貫按同樣的原則密切監察往來馬灣的運輸服務，並不時安排調查，了解實際的供求情況。 （原文刊載於《香港01》2019年1月29日）