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趙恩來議員向運輸署遞交居民聯署，堅決反對專線小巴 84 路線加價 26.3% 申請，不滿加幅遠高於合理水平，要求運輸署拒批加價申請，減輕乘客交通費用負擔。



過去一年，荃灣區議會積極推動荃青交匯處改善工程，復建德士古道斷橋，疏導交通擠塞問題。路政署今日（4月16日）正式刊憲，稍後會向立法會申請撥款興建。 路政署顧問公司向荃灣區議會提供交通影響評估數據，估計改善工程完成後，將會大幅減少荃青交匯處內的車流量，其詳情如下： 擴建現有德士古道行車天橋（接駁斷橋）： - 分擔德士古道往青衣方向車流，預計減少超過 50% 車輛毋須駛進荃青交匯處 荃灣路（往屯門方向）加建專用引路左轉青衣北橋： - 預計減少 60% 車輛毋須駛進荃青交匯處 建造荃灣路（往九龍方向）下行斜路至德士古道（往馬頭壩道方向）連接路 - 預計減少 25% 車輛毋須駛進荃青交匯處 #備註 數據由路政署提供 【憲報公告】 ...

荃灣大會堂行人天橋是通往荃灣廣場必經之路，但橋面過窄未能滿足人流需求，每逢假日例必擠滿人群。康文署現正開展工程，擴闊荃灣大會堂行人通道，目前地基橋墩經已完成建造，稍後時間將會興建橋面，預計今年底前落成啟用。 趙恩來議員參與實地視察工程進度，駐地盤工程師表示橋面上蓋將會使用預製組件興建，盡量減少現場工程對周遭環境影響；工程期間將會設置圍板，維持24小時通道，提供市民使用。

討論廿年，荃灣大涌道行人天橋接駁工程議而不決，經歷五屆區議會任期未見進展。 早於2000年，政府當局便已提出建議把大涌道目前三條行人天橋接駁起來，連接愉景新城與荃灣廣場。但後來遇上2003年沙士疫情經濟不景，政府基於財政壓力擱置工程計劃。至2008年，路政署再次提出計劃，諮詢地區意見，卻被建制黨派以「影響風水」為由聯手反對，無疾而終！ 未來幾年，荃灣柴灣角工業區多個大型商業發展項目陸續落成，預計上班人流勢必倍增，行人配套需求不容忽視！ 新一屆荃灣區議會積極跟進，路政署終於接納居民意見，落實大涌道行人天橋接駁工程細節：天橋走線靠近工業區位置，遠離民居；至於連接荃灣廣場一段則會靠近商場，與祈德尊新邨保持至少20米距離。 政府經已刊憲大涌道行人天橋接駁工程，諮詢公眾意見。順利的話，稍後交由立法會通過撥款，招標開展工程。

荃灣老圍永盛園再向城規會闖關，申請興建私營骨灰龕場，提供3000個龕位，但是僅得3個私家車泊位。運輸署對於申請有相當保留，擔心加劇交通負擔，影響老圍路擠塞問題。 永盛園最新提出，春秋二祭前後兩個星期不會開放，其他日子拜祭親友必須事先預約，希望藉此換取城規會批准。 趙恩來議員出席地區發展、規劃及經濟發展工作小組會議，質疑永盛園建議方案是否可行，擔心永盛園根本不會切實執行上述建議，而地政總署也不會作出監管，最終只會加劇老圍路交通擠塞問題，得不償失！

荃灣慶豐印染廠最新申請重建樓高20層數據中心，引起翠豐臺居民不滿，擔心影響區內空氣流通，全天候運作製冷系統可能出現噪音滋擾。 荃灣區議會地區發展、規劃及經濟發展工作小組會議討論規劃申請，規劃署高級城市規劃師伍家恕回應表示，有關項目早於上屆區議會期間，經已得到支持重建樓高20層工業大廈，發展商有權隨時動工興建；但發展商目前只是申請改變用途，興建數據中心配合科技產業發展用途。 趙恩來議員會上明確表明反對翠豐臺對面興建數據中心，把原來兩層廠房重建成樓高20層大廈，無可避免影響附近空氣流通，加劇噪音污染問題。