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荃灣區議會早前討論路政署疏於清洗行人天橋，環境衛生情況未如理想。路政署目前經已加強荃灣區內行人天橋清潔工作次數，定期使用高壓水槍清洗橋面、上蓋等部分，希望能夠改善環境衛生。

https://www.youtube.com/watch?v=Jjl2X4s79sc&t=764s 港區維護國家安全法去年六月三十日在港正式實施。有人說，港區國安法是破壞一國兩制；另一方面，又有人說，是令香港從2019年的反修例事件的「亂」重回正軌。反修例事件運動造就兩種政見的人越走越遠，經歷一年的國安法，黃、藍陣營的人生活又變得怎樣？國安法實施又是否能令社會撕裂縫合，政府可以如何得回民心？ （節錄無綫電視《新聞透視》2021年7月3日）

九巴早前建議39A路線（荃威花園－荃灣西站）改行大河道直達荃灣西站，不經悅來酒店，預計車程縮減15分鐘，可把服務班次由原來20-25分鐘一班，加密至每15分鐘一班。 根據39A路線疫情前個別巴士站上落客量的數字，受影響乘客（綠楊新邨、悅來酒店、鹹田街、戴麟趾、楊屋道街市、聯仁街、仁濟醫院、眾安街）約佔全日載客量8-10%（繁忙時間8%；非繁忙時間10%）。九巴認為，假如39A路線建議方案獲得通過，將會吸引更多乘客由荃灣西站登車，並受惠於班次加密，新增客量可望彌補取消個別車站的損失。 不過，有荃景圍居民擔心，將會失去點到點巴士路線來往楊屋道街市、仁濟醫院、悅來酒店等地，影響長者到醫院覆診、主婦到街市買菜。運輸署決定，九巴39A路線維持原有路線，不轉荃灣西站快線，避免對居民造成不便。 鑑於39A路線迂迴曲折，載客量長期偏低，九巴可能申請縮減班次，控制營運虧損情況；運輸署回應表示，會繼續留意39A路線需求，審批巴士公司班次調整申請。 此外，運輸署重申目前九巴39A路線服務經已涵蓋荃灣西站，對於開辦新的專線小巴路線服務來往荃灣西站至荃威花園，有相當保留，憂慮出現「惡性競爭」導致39A路線經營情況更加困難。

路政署由週六（7月3日）開始在沙咀道轉出大涌道試行臨時交通燈號，準備稍後設置行人過路處，配合升降機建造工程需要封閉行人天橋。 趙恩來議員早前千叮萬囑工程顧問公司，新增臨時交通燈號必須協調前一組交通燈號（沙咀道交通銀行對出）的紅燈時間，否則必然出現擠塞問題。我們今日下午到場實地視察，新增交通燈號已盡可能縮短紅燈時間，並有配合前一組轉燈時間，相距約5秒，現場交通暢順未見出現擠塞情況。

本港疫情爆發以來，相信這是荃灣大會堂首個大型綜藝表演節目，亦是紀念荃灣成立60周年開幕活動。 趙恩來議員出席開幕典禮，荃灣區議會邀請到荃灣民政助理專員、荃灣葵青福利專員、圓玄學院主席、華懋集團代表參與簡單剪綵儀式，並向街坊推介荃灣區議會撥款贊助的一連串社區康樂活動，希望大家多多支持議會工作！！

發展商計劃清拆沙咀道、聯仁街附近四幢工業大廈（安泰工業中心、王子工業大廈、萬象工業大廈、亞洲脈絡中心），發展五幢私人住宅樓宇。 荃灣區議會地區發展、規劃及經濟發展工作小組早前召開會議討論，不滿發展項目未有考慮當局交通、社區配套。發展商建議車位數目僅得147個（當中住客月租私家車位只有110個），但住宅單位卻有1,047個之多。 發展商最新修訂重建發展項目，建議劃出部分樓面提供政府資助幼兒中心（100個名額），希望換取當局同意放寬地積比率（由原來5倍增至6倍），可興建住宅單位增加27% 至1,330個，樓宇高度也會由原來100米增至120米，增幅相當驚人。不過，發展項目車位卻增加40個至187個（當中住戶月租私家車位有171個）。 城規會正就荃灣沙咀道聯仁街私人重建項目最新修訂諮詢公眾意見，至2021年7月23日截止。

政府當局現正四處物色空置土地，興建過渡性房屋（貨櫃屋），紓緩公屋輪候時間過長問題，提供臨時居所讓合資格基層家庭入住。 荃灣區內將會陸續在海興路（有線電視大廈對出）、油麻磡路（前高鐵建築地盤）、象山邨空置校舍，推展過渡性房屋項目。而有消息傳出，聯仁街（前熟食市場）、翠豐臺毗鄰空置用地，也有計劃成為下一輪過渡性房屋選址。 趙恩來議員2020年開始倡議地盡其用，爭取翠豐臺毗鄰空置用地發展公眾休憩空間，避免該處成為過渡性房屋，甚至公屋用地，加重區內交通擠塞問題。我們早前進行居民意見調查，結果顯示有76%翠豐臺居民支持有關政府空置土地，劃作公眾休憩用途 荃灣區議會地區規劃、發展及設施管理委員會昨日（6月28日）會議上，康文署同意以短期撥地形式徵用土地（至少十年），並動用地區撥款分期發展公眾休憩康樂設施。規劃署、地政總署對此並無意見，並指毋須進行規劃用途修訂，程序較為簡單。 康文署稍後會開始初步設計、可行性研究，之後諮詢居民意見，爭取下一財政年度取得地區撥款，開展第一期工程項目。 大家如對上述方案有何意見，歡迎隨時與我們聯絡，方便整理並向政府部門轉達，滿足社區真正需要！