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居民巴士NR30路線停辦，暫時未知運輸署會否容許其他營運商接辦，但當年開辦路線服務實是盛事一樁，就讓我們回顧NR30歷史！ 當年，荃景圍專營巴士路線有39M（來往荃灣站）、39A（來往荃灣碼頭）、30（來往佐敦道碼頭），而 30X 僅提供繁忙時間特別班次（西九龍走廊經旺角前往黃埔花園）不到尖沙咀東商業區。時任區域市政局議員 #陳偉業 協助居民組織起來，向運輸署爭取開辦長途巴士路線，透過問卷調查諮詢地區意見，其後招標開辦三組非專營巴士路線，包括： 來往尖沙咀東：NR30 來往中上環：NR34 來往東九龍：NR312 NR317 NR318 1991年4月1日，營運商 #泰豐遊覽車 開辦NR30每日7-9am 前往尖東，5-7pm 回程荃景圍，標榜全線採用豪華冷氣巴士車隊，通車首三日更提供免費試搭作為推廣。 及後，九巴在1991年10月提升30X全日服務，翌年開始調派空調巴士行駛路線；而 230X 也在1992年開辦，提供繁忙時間特別班次，同樣由空調巴士接載乘客，但開辦多年從未增加班次。 期間，居民巴士NR30路線提供穩定班次服務。至2012年6月，營運商提出「經營困難」宣佈停辦；其後雖然恢復經營NR30，但卻大幅削減班次至8-9am ...

居民巴士營運商 #冠忠 宣佈停辦 NR30（荃景圍－紅磡）即時生效。運輸署建議乘客可轉搭九巴230X或30X 前往目的地，署方會因應實際情況，與巴士公司保持緊密溝通，檢討及調整巴士服務以配合乘客需求。 冠忠巴士表示，停辦服務荃景圍逾三十年的NR30路線，主要是因長期經營困難，平均每班車僅得13名乘客。翻查資料顯示，營運商2012年曾經停辦NR30路線，其後運輸署同意取消黃昏回程和週六班次，加價25%保留班次服務。

運輸署現正審視九巴 243P 申請延長路線，並把終點站由愉景新城遷至荃威花園，直達荃景圍多間中小學，方便跨區學童，改善載客量長期偏低情況。 不過，有關建議僅限由青衣美景花園開出兩班（平日 7:20am 8:00am），不設回程，對於荃景圍居民並無多少裨益。不知大家又有何睇法？

運輸署最新宣佈，九巴30X（荃威花園－黃埔花園）由2021年8月30日（星期一）開始，不再繞經荃灣如心廣場，改行楊屋道、德士古道，前往九龍市區。 有關路線（往九龍方向）現有如心廣場巴士總站、祈德尊新邨兩個車站將會取消，同時新增楊屋道街市、橫窩仔街（樂悠居對面）兩個車站。 敬請乘客留意！

荃景圍居民普遍期望開辦特快專線小巴服務，來往荃威花園至荃灣西站，便捷轉乘屯馬線出九龍市區。我們早前進行民意調查，結果顯示有95%居民支持開辦專線小巴路線，直達荃灣西站。 專線小巴營運商亦對開辦上述路線有相當興趣，並且完成試路規劃服務詳情，預計由荃灣西站前往荃威花園巴士總站車程約5-8分鐘，遠較目前九巴39A路線車程需時約30分鐘快捷；建議全程車資HK$4.10 由三輛專線小巴提供服務。 不過，運輸署對此方案有相當保留，書面回應表示「由於現時市民已可以使用九巴第39A號線往返上述地點（荃威花園－荃灣西站），相關路線於繁忙時段亦有足夠空間應付乘客需求，經整體考慮有關的乘客需求和現有的公共運輸服務，運輸署在現階段未有計劃開辦新的專線小巴服務往返荃威花園和荃灣西站」。 民意相當清晰，也有投資者願意開辦路線；但政府當局就告訴大家，已經有巴士，就唔會容許小巴同「爭生意」，要保障財團商業利益。試問大家又會信服政府這樣的理據嗎？ 最後，我只想到四個字：「官商勾結」

荃景圍居民不時抱怨專線小巴84路線營運效率未能充分發揮：千里台、家興大廈乘客無法直接上車前往荃灣市區；荃威花園二期（D、E座）、四期（M-R座）乘客不能到較近家門的荃景圍街市站頭下車，而要行斜路上山才能回家，費時失事！ 我們就此早前進行乘客意見調查，探討可行方案解決問題，居民傾向支持專線小巴84路線轉作循環線形式營運，認為可帶來若干裨益，其中包括： 毋須步行至荃威花園總站候車，其他落客點也會有位上車； 千里台、家興大廈居民可以直接在樓下登車，一程直達荃灣市區； 乘客可到荃景圍街市落車，減省回家步行距離。 上述方案，相信能在不調撥額外資源的情況下，提升荃威花園專線小巴營運效益。小巴營運商對此持開放態度，惟運輸署表示有保留，其理據是「（現時安排）有助穩定路線班次」、「需要由荃灣市中心前往荃威花園D座及E座的乘客，可乘搭九巴第39A號線」。 我們將會繼續與政府相關部門保持溝通，務求區內公共交通服務切合居民實際需要。

迎接八月第一日，荃威花園專線小巴84路線正式加價三毫子至 $4.10（加幅 +7.9%），乘客怨聲載道，批評小巴公司未能共渡時艱。其實如此加幅又是否合理？ 荃威花園專線小巴對上一次加價是在兩年前（2019年6月9日生效），當年加幅 +8.6%。期間，本港經歷武漢肺炎肆虐，社會經濟幾近停頓，市民減少外出消遣，小巴載客量大幅下跌。過往，荃威花園專線小巴是有7輛行駛路線，後來因應客量下降而減至6輛。（之前未有營運的小巴是泊在眾安街總站，但經常有乘客誤以為「有車唔開」而改泊別處） 按照運輸署現行機制，專線小巴營運商申請加價前必須向當局提出充份理據，並經地區諮詢，再由運輸署地區運輸管理部審批，才能實施。翻查荃威花園專線小巴84路線加價申請，其理據是： 「經營成本（例如車長薪金及維修費用等開支）持續上升，乘客量亦受2019冠狀病毒病疫情影響而下跌，其票務收入並不足以支付這些路線現時的日常營運開支，以致出現入不敷支的情況，整體營運錄得虧損」 運輸署認同路線經營面對虧損情況，並指出： 「經審查其營運及收支數據，運輸署認為上述專線小巴組合目前的財政狀況並不理想，有需要調整車費以維持其營運」 不過，運輸署對於申請加價 +$1.00 (+26.3%) 過高，有相當保留；故此最終僅批准加價 +$0.30 (+7.9%)，並於2021年8月1日正式實施。 至於專線小巴營運商申請加價 +$1.00 (+26.3%)，背後原因為何？ 早於2014年，營運商當初是以較市場低價競投路線服務，全程車費 $3.5，並提供優惠車費（學生及小童 ...