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九巴39A（荃灣西站－荃威花園）班次出名疏落，平均半小時才有一班開出。荃灣西站巴士候車處空氣焗促，酷熱難耐，巴士公司早前試把身價四百萬的國產「比亞廸BYD」B12A電動巴士，當作乘客候車室，讓大家嘆住冷氣等巴士！ 電動巴士乘客候車室設於荃灣西站39A、930排隊候車處之間，大家不妨可以一試！

專線小巴營運商 #彩龍 早前向運輸署申請95A路線（翠豐臺－荃灣港鐵站）調整票價，加幅17.6%，當局現正審批。 目前車費 $3.4 申請新車費 $4.0 （運輸署建議車費 $3.7） #備註 服務時間、班次維持不變

專線小巴營運商 #彩龍 早前向運輸署申請80路線（荃灣－川龍）調整票價，加幅14%，當局現正審批。 【荃灣－川龍村】目前車費 $6.8 申請新車費 $7.8 （運輸署建議車費 $7.2） 【荃灣－光板田】目前車費 $4.9 申請新車費 $5.6 （運輸署建議車費 $5.2） #備註 服務時間、班次維持不變

香港運動員勇奪佳績，我們例必見到政府高官、權貴顯達即第一時間跳出來合照沾光，冠冕堂皇讚美之詞接踵而至，但運動員背後辛酸、生活面對困境又有誰知曉？ 當有傑出運動員代表香港打到籃球世界盃，原來月薪只得七千五，平時要靠做外賣員幫補生計；最終更是「有汗出無糧出」！究竟香港運動員夢想是否一文不值？ 我們最近協助其中一名藍球港隊代表，與其球會對薄公堂，爭取勞工權益，追討拖欠薪金。事主効力飛鷹籃球會出戰香港籃球聯賽（甲一組）並於2019年簽署合約，訂明必須參與所有聯賽及其他指明賽事，平時亦要出席練習訓練等（出席率不得少於80%），年薪九萬港元。 聯賽暫停　拒絕支付球員薪酬 不過飛鷹籃球會推諉疫情關係，聯賽未有展開，僅向球員發放 2019/20年度「出場費」，其餘費用拖欠至今。當合約期屆滿，事主打算轉會繼續參與本地籃球賽事，發現其球員註冊仍是飛鷹籃球會不可代表其他球會出賽；香港籃球總會回應表示，只會按照球會主動提交文件處理球員會籍事宜，就算球員與球會合約關係完結，球會不向香港籃球總會主動撤銷球員註冊，相關球員不可代表其他球會參與香港籃球總會舉辦賽事。換言之，事主只能繼續代表飛鷹籃球會出賽，否則不能參與本地賽事。 事主要向其球會提告，需要無比勇氣！與球會對著幹，亦意味著毀掉自己職業生涯，永遠不能再在香港球壇立足，斷送球員夢想。然而，事主最終也在兩難中選擇公義，入稟勞資審裁處追討應有權益。 審訊期間飛鷹籃球會堅稱與球員並無任何僱傭關係，彼此純屬商業合作關係，由於聯賽未有舉行，球會沒有責任支付「出場費」。 法庭：假自僱　球會須負僱主責任 經過審訊，勞資審裁處今日（8月13日）裁定案件屬於「假自僱」，被告飛鷹籃球會需要承擔僱主責任，支付球員薪酬。其主要理由如下： 事主必須按照球會單方面安排時間出席賽事、練習訓練，場地、籃球、球衣等由球會提供，可見球會對球員有絕對控制權； 教練由球會提供，球員不得自行安排教練參與訓練； 事主曾經代表飛鷹藍球會而非以個人身份接受傳媒訪問； 球會有為旗下球員投購意外責任保險，而非由球員自行承擔； 當賽事勝出贏取奬金，是由球會全數領取，球員未能取得分毫，可見球員毋須承擔商業風險； 控辯雙方提供社交媒體截圖顯示，雙方是習慣以「出糧」來形容報酬，而非「出場費」。 審訊結果雖說令人欣慰，但更值得反思的是，香港運動員的付出，是否得到合理回報？如此畸形的制度，根本上是窒礙香港體育發展，取得佳績只因運動員更加努力！

政府運輸政策傾斜專營巴士集團，行業壟斷，非專營居民巴士服務買少見少，路線減班取消，直接影響乘客通勤選擇。本港非專營巴士歷史悠久，絕大多數路線都是在二三十年前批出，隨著社會經濟發展轉變，路線服務未必能夠追上時代步伐；但營運商若要調整路線切合實際乘客需求，卻是關卡重重，最終無奈選擇放棄經營，取消路線。 就以荃景圍為例，居民巴士NR34（荃威花園－中上環）營運商2013年以「車輛調配困難」決定停辦；居民巴士NR316（荃威花園－火炭）營運商2015年宣佈停辦；居民巴士NR30（荃威花園－紅磡）營運商2022年取消服務。 荃景圍碩果僅存居民巴士 荃景圍目前僅存觀塘居民巴士路線，原營運商奔騰旅運（九巴同系 #陽光巴士 附屬公司）早於2017年宣佈停辦路線，其理由是「營運成本不斷上升（司機工資、維修費及其他雜費等都已有相當之升幅），再加上司機不停流失，導致資源短缺」。幸好，荃威花園業主立案法團當時成功邀請永利旅運接辦，避免路線服務取消，影響居民上班。 新營運商永利旅運接辦之後，提供穩定班次服務，載客量逐漸上升，甚至要增加班次應付乘客需求。 超強颱風山竹襲港翌日永利旅運是荃景圍唯一提供服務巴士公司；2019年反修例運動期間，專營巴士部分路線停駛，居民巴士載客量超出負荷，需要額外調派巴士接載乘客上班。 運輸署對於非專營巴士牌照規管相當嚴謹，居民巴士NR312、NR317、NR318分別向荃威花園、荃灣中心、荃景花園提供服務，不同路線雖然互相途經彼此車站，目的地相同，但司機不得停車上客；而回程只准荃威花園落客，荃灣中心、荃景花園不可落客。 方便乘客　運輸署檢控 不過，營運商寧願方便乘客，少理政府官僚繁文縟節，但卻遭到乘客投訴，運輸署牌照科曾經作出檢控。但當營運商取得荃景圍屋苑（荃威花園、荃灣中心、荃景花園）書面同意，主動向運輸署申請重組合併路線，得到回覆卻是： 「按照現行的公共運輸政策，非專營公共巴士（包括居民服務）屬輔助性質，主要在繁忙時間紓組市民對常規公共交通服務的需求，及在一般常規公共交通服務未能提供適當服務的情況下提供服務。邨巴主要服務對象是個別屋苑的住客，為他們提供快捷的點到點的運輸服務。」 運輸署堅持，非專營巴士（居民服務）是「點到點的運輸服務」，重組合併路線與政策原則相違背，拒絕接受申請。經過多年爭取，期間鬧至申訴專員公署介入調停，共識容許現有路線重組、修訂核准路線，配合繁忙時間交通情況，調整上落客點（九龍灣、新蒲崗），回應乘客實際需要。 長年爭取　實現重組 經歷五年時間，運輸署終於發出書面批准重組荃景圍居民巴士路線，把三條觀塘路線合而為一，提升營運效率，方便乘客。 新路線NR342（荃景圍－觀塘）由2022年8月8日開始，每日五班由荃威花園（荃景圍街市）開出，經荃灣中心（曾偉雄醫生診所）、荃景花園（青年空間），前往新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘；黃昏回程四班，由觀塘開出，經牛頭角、九龍灣、新蒲崗，抵達荃景圍（荃威花園、荃灣中心、荃景花園）。 至於政府官僚作風保守，繁複行政程序嚇怕經營者，還是有計劃「陰乾」非專營巴士市場，政策傾斜財團控制的專營巴士公司，扼殺小本經營民間企業的生存空間，其實是有相當討論空間的。我們下回再論......

建制背景人士林婉濱 2018年公開指控荃威花園業主立案法團「內定」物業管理公司，操控招標結果。林婉濱把言論印製單張，並由其支持者強行投進住戶信箱；期間更透過傳媒（明報、TVB...）轉達有關訊息。當中言論並無事實根據，影射荃威花園出現圍標違法行為，損害法團名譽。當時，法團經已多次書面要求林婉濱停止發佈相關誹謗言論，但卻不獲理會。 2018年底，荃威花園法團正式入稟控告林婉濱誹謗。案件蹉跎接近四年，區域法院最終裁定林婉濱誹謗罪成，須向荃威花園賠償名譽損失 $80000，另付堂費和相關法律費用（按照審前覆核法庭文件顯示，雙方律師預算訟費各約150萬左右）。林婉濱目前有28日時間考慮是否向高等法院提出上訴許可申請。 林婉濱2019年接獲法庭入稟狀後，未有在限期前書面回覆；事後要由律師向法庭申請延期答覆許可，並付堂費。其後一年，林婉濱不肯進行調解，至2020年法庭指示下才願出席一次控辯雙方調解會議，但拒絕任何調解方案。 2021年1月，荃威花園法團代表律師在法官席前再次重申可接受的和解方案，林婉濱只要向荃威花園支付 $1 象徵式賠償，法團一方即會撤回法律訴訟，互不追究，但遭林婉濱斷言拒絕，反而提出要求荃威花園法團就「惡意控告」公開道歉，並向其賠償80萬元，結果無法達成共識。 荃威花園法團事後向全體業主發出問卷，查詢是否繼續進行司法程序控告林婉濱誹謗，結果約有七成業主支持繼續法律訴訟。至2022年1月，區域法院進行正式聆訊，但僅是林婉濱已用兩日作供，最終審訊用了四日時間完成。 經過半年時間，法官考慮證據、證人供詞、相關法律觀點後，裁定林婉濱誹謗罪名成立，結束拉踞四年的法律訴訟。

世事無奇不有，地區工作接觸到的奇事特別多，但最後總有其社會背景。過去兩年多，香港市民日夜受盡疫情煎熬，即是天災亦有人禍。疫症當然可怕，但更可怕的卻是人心！ 香港人每日開著電視、打開報紙，盡是疫情可怕的報導，政府不斷渲染疫症傳播力如何犀利，要時刻加強防疫措施，減少社交接觸。人與人之間的隔閡、不信任，由然而生。 我們不時都會接觸到個案，有長者不幸染疫，卻被家人拒諸門外，不讓其回家休息，擔心「傳播到屋企小朋友點算？」，結果長者流落街頭，露宿公園長椅，不僅對病情並無幫助，萬一出事更可能無人知曉，錯過救治黃金時間。當然，也有機會出現社區傳播風險。 這種做法，可能出於自私自利，不過如非社會氣氛有著「疫症畏懼」情緒，事情不會如此發展下去。疫症並不是甚麼洪水猛獸，病者需要照顧才能康復。 假如不幸染症，大家應該盡量把患者留在獨立房間休養，並向政府當局登記，以便盡早安排到適合地方接受隔離治療，幫助病者早日康復，回歸正常生活。 趕走患病家人，絕非文明的選擇！

今時今日，建制政團一統江山，地區團體滲透每個角落，擁有近乎無窮地區資源，亦可直通天庭指揮政府部門加以配合，甚至自己本身已是政府領導階層，呼風喚雨。不過，上個星期，新界西北發生史無前例的大停電事故，建制陣營似乎未能即時動員社區網絡作出支援，只見翌日政黨領導透過傳媒，批評責怪政府主事官員未有親身到場、未有即時作出反應。 現實，建制政團社區動員能力似乎相當有限，與其投入資源完全不成正比。 我們見到個別建制政客遇上地區突發事件，總愛第一時間抵達現場，直播打咭，扮工。忘掉自己最能發揮作用的是，與政府不同部門協調，向受影響群眾提供適切的幫助。 其實，直播只是從旁觀者角度展示片面真相，訊息不斷重複，難以綜覽全局。但對政客來說，卻是告訴選民「我在這裡！ I’m here!!」最佳工具。扮工之外，社會裨益甚微。 本人從事地區工作多年，社交媒體鮮有進行直播，最多也是轉播議會質詢官員實況。當地區突發事件出現，受影響居民需要知道的是，究竟發生何事？幾時回復正常生活？ 譬如停電期間，直播住宅大堂烏燈黑火，這些大家也知道的事並無實質作用。地區工作者理應協調不同部門，了解事件最新發展，客觀傳遞準確訊息，讓居民得以安心。可能只要告訴大家，維修人員現已到場處理，故障問題出自哪裡，需要時間更換甚麼零件，預計幾時可以回復正常運作，經已相當足夠。 相較Facebook Instagram 直播需要街坊主動登入瀏覽，本人更傾向透過whatsapp telegram signal 等渠道，第一時間把最新資訊通知可能受影響居民，令他們及早做好應變措施，有充足心理準備。同時，即時準確資訊也能消弭不必要誤會，甚至可以動員街坊參與社區，促進鄰里關係。

社會福利署最新宣佈，落實合併普通、高額長者生活津貼，每月劃一發放$3915，2022年9月生效。當局因應措施轉變，將會放寬長者生活津貼資產限額至 $56.8萬（夫婦）和 $37.4萬（單身）；有關安排同時適用於 #廣東計劃 和 #福建計劃。 現正領取普通長者生活津貼每月 $2920 毋須提交任何申請，社署會在九月份開始自動發放每月 $3915 津貼。