Tag: 麗城花園

政府最新公佈2023/24年度政府賣地計劃，下一季將會推出荃灣麗城花園後山住宅發展項目，可提供1950個單位，其中至少50%為「首次置業」單位。本項目連同早前招標批出寶豐路住宅用地，麗城花園區內預計新增人口逾八千。 早於2020年底，政府當局進行地區諮詢期間，我們已在荃灣區議會召開特別會議商討（當時還是荃灣區議員），並向部門提出居民種種憂慮，諸如交通影響負擔、社區設施配套、收地爭議等。當時並無政府部門能夠切實回應居民意見，最後動議反對兩個發展項目，獲得大比數通過。不過，這是政府硬任務，結果也是繼續提交城規會，蓋印批准...... 當時較具爭議的是，政府當局並無計劃擴闊或加建橫過屯門公路的橋底隧道（對外唯一道路），目前闊度僅夠兩輛私家車並排經過。假若住宅屋苑落成後，該道路能否應付新增交通需求？ 還記得，政府部門當時這樣回覆： 實施單線雙程行車 路政署由於工程技術困難，難以實施道路擴闊工程，目前路面闊度只有6.5米，僅夠私家車並排通過，大型車輛無法通過。故此，會在隧道使用交通燈號，潮水式行車。 不設巴士服務 寶豐路近青山公路迴旋處彎度過大，就算完成擴闊工程後，也只能容許車長不多於10m 車輛進入，故此不設巴士服務。 加強現有專線小巴路線服務 運輸署認為，未來屋苑住戶主要倚賴公共交通外出，計劃新增三條專線小巴路線，應付需求。 限制私家車泊位 地政總署聲稱會嚴格限制未來屋苑私家車泊位數目，估計平日早上最繁忙一個小時，平均每分鐘只有3輛汽車離開屋苑，對附近交通影響微乎其微。 即使政府部門這樣解釋，但要以新樓屋苑限制停車場泊位來控制交通需求，實在難以令人相信。發展商最終會否配合是個問題，就算順利落實，難保入伙後不會有小業主出來「抗議車位不足」。 就讓我們放長雙眼看看罷！

荃灣多個大型屋苑近期先後接到屋宇署發出《強制驗窗法定通知書》，要求在指定時間內委聘合資格人士進行驗窗，完成訂明修葺工程。當小業主自郵差手上接過法定命令，屋苑附近便會湧現不同驗窗公司推銷員招攬生意。小業主究意要怎樣選擇正當驗窗公司，滿足政府法定要求，而不會淪為待宰羊牯，失足墮進驗窗劏客陷阱，白白蒙受金錢損失？ 無良驗窗公司常見劏客手法 須知道，持牌驗窗人士薪酬可觀，根本毋須站在街頭招攬生意，日灑雨淋。無良驗窗公司通常聘請兼職人士長期駐守街上拉客，當有途人查詢問價，多稱免費上門驗窗，但當到訪單位後，即會原形畢露，積極推銷客人光顧「防水防漏」工程，甚至遊說搭棚換窗。結果，動輒過萬窗戶維修費用，實在不足為奇！ 想要自己避免成為羊牯，首先我們要清楚知道政府法定要求是甚麼。強制驗窗立法原意是要確保安全，避免發生墮窗意外危及途人生命。 強制驗窗計劃項目範圍 屋宇署早已表明，強制驗窗計劃範圍內的鋁窗常見構件，只包括窗鉸 Window Hinges、上下連動鎖 Dual Locks、七字鎖 Cam Locks和螺絲拉釘 Screws & Rivets；當局強調其他構件如窗扇膠邊等並非強制驗窗修葺範圍。由此可見，街頭驗窗極力推銷所謂「防水防漏」工程，與強制驗窗計劃毫無關係，但偏偏這些項目利潤卻是最高的。 屋宇署推出標準參考收費 鑑於強制驗窗市場劏客成風，屋宇署特別推出標準參考收費，方便小業主自行格價。其詳細分項（截至2021年12月31日）如下： 驗窗服務（毋須修葺）　　 $200-$1000 驗窗服務（需要修葺）　　 ...

荃灣區議會10月9日會議討論，麗城花園後山兩幅綠化用地發展私人住宅項目，引起居民強烈反對！ 趙恩來議員質疑，政府當局規劃評估結論竟是不會對區內交通有負面影響，根本有違常理。先不論，新增 1,800 住宅單位僅是依靠目前單線行車的青山公路前往荃灣市區，會與麗城花園、灣景花園、翠濤閣爭路，道路設計容量完全不足以應付需求。 政府：對外交通靠專線小巴 席間，趙恩來議員踢爆，擬建上山道路設計根本不能容納巴士通過，意味著兩個擬建豪宅只有專線小巴作為公共交通工具；同時，穿越屯門公路的橋底隧道闊度僅有約 5 米，現場環境所限未能擴建，來回共用單線行車，路政署回應表示將來是會仿傚大潭道水壩使用交通燈號，控制行車安全。 規劃署回覆查詢時，承認當局進行交通評估是以擬議住宅項目居民「主要使用專線小巴」作基礎。這樣簡直荒謬，在政府眼中竟會有豪宅居民不會駕車？實在是堅離地！ 僅僅交通規劃錯判，已是充足理由否決麗城花園後山豪宅發展項目，但今日的政府還會聽取民意與道理嗎？

規劃署日前就修訂荃灣分區計劃大綱核准圖諮詢區議會，擬將4幅土地、包括2幅鄰近麗城花園的綠化地，改劃作住宅用途，料可提供7580個公私營單位，涉逾2.1萬人口。荃灣區議會今（9日）開會討論有關事項，多名區議員會上反對計劃，狠批政府規劃失當，未有完善配套計劃即想改成住宅，不僅令區內人口逼爆，交通擠塞更會成常態，又批評用綠化地建豪宅，嚴重破壞環境。 4幅土地中，以油柑頭邨及寶豐台2幅鄰近麗城花園的綠化地最受爭議，規劃署稱該2幅地改劃作私營住宅後，料可提供1900個私營單位並吸納5000新居民。區議員趙恩來指，麗城花園已有近5萬名居民，新發展再加5000人勢令該處交通問題更嚴重，批評政府對該處未有交通規劃就增加區內人口，而討論多時的屯嶼及屯荃鐵路至今卻仍未有眉目。 另一區議員易承聰引述數日前調查，稱受訪的1300多名麗城花園居民中，逾80%反對計劃，逾90%不滿政府發布資訊過少。他指該處經常擠塞，狠批早前要求運輸署加巴士班次無果，擔憂新計劃落成後加劇塞車問題，令居民「出荃灣仲耐過飛台灣」。另有議員批評規劃無提出興建停車場，擔心區內泊位供不應求。 區議員譚凱邦則批評規劃署用綠化地起豪宅，根本無助市民置業，又炮轟該署對樹木評估粗疏，最終只會被發展商全部斬伐，「唔係規劃緊香港，係破壞緊香港」，建議應優先發展棕地。 規劃署署理荃灣及西九龍規劃專員馮志慧則解釋，本港房屋需求急切，又指應有足夠土地興建私營房屋，又澄清並非只針對綠化地發展，又指政府已在研究發展棕地。至於麗城花園交通方面，她稱評估後擴闊寶豐路連接至青山公路後，相信可容納2個新計劃的需要。 另外，多名區議員會前請願，不滿政府撥綠化地予發展商起豪宅，嚴重破壞環境，又無足夠規劃配套，要求立即煞停計劃。 （原文刊載於《東方日報》2020年10月9日）

政府當局最新建議，重新規劃麗城花園後山兩幅綠化用地，發展中密度住宅項目，預計可提供1,880個豪宅單位。 規劃署初步計劃，擬議項目僅靠現有唯一道路前往青山公路勢必加重區內交通負擔。 地盤位置距離荃威花園F座只有200米，翠綠山景恐怕不再復見！ 載入中…

規劃署最新向荃灣區議會提交正式文件，擬議發展麗城花園後山兩幅土地，興建中密度住宅項目： 【項目A】佔地4.93公頃，樓高限制180米，可提供1,390個私人住宅單位 【項目B】佔地0.84公頃，樓高限制140米，可提供490個私人住宅單位 規劃署將於10月9日荃灣區議會會議上交代發展計劃詳情。如有意見，歡迎大家提出，以便轉達政府相關部門。

九巴過海特快934（灣景花園—灣仔）將於7月9日落實延長服務班次時間，方便居民往返港島市區。 工黨將會繼續聽取居民意見，爭取完善荃灣區內巴士服務網絡，務求惠及更多居民！

車費：HK$10.8 班次時間（逢星期一至五） 青龍頭開出　7:20am 觀塘開出　　6:30pm

https://www.youtube.com/watch?v=Nor1EcqXl78&feature=youtu.be 《建築物管理條例》是一隻無牙老虎，對住法團、管理公司、工程公司組成的圍標集團全無阻嚇性。全港業主反貪腐反圍標大聯盟發言人趙恩來，幫過廿多個屋苑對抗天價維修，見盡圍標集團如何欺壓小業主。 圍標集團其中一個最常用的手段就是剝奪業主的選擇權。趙恩來以荃灣麗城花園三期為例，今年年中收到政府修葺令，需要就外牆的一個失修地方進行修葺工程。法團索取顧問報告後拋出三個方案，竟沒有一個只做政府要求的工程，最平的八千多萬元，最貴的更要兩億，比原本預期貴四至十倍。 他又接觸過另一些個案：法團為了令大維修通過，會「善用」業主大會中，授權票這一機制：找保安員叩門索票、扮反大維修一方索取簽名、做假授權票、甚至出錢買票，各種黑色手段都出齊。 趙恩來認為，條例的漏洞亦令小業主無從反擊。若小業主想推翻大維修，需要集合超過百分之五的業權簽名，再交予法團主席，由他召開業主大會商議。但不少法團主席在大維修通過後，卻刻意辭任主席一職，令位置真空，無人有權召開大會。幸好大圍富嘉花園的圍標案中，法庭最後頒令解散該法團，成為案例，才杜絕這情況。 但《建築物管理條例》依然是漏洞百出，法團更在絕大部份情況下不需負刑責，小業主只能用自己錢向涉事者民事索償，法團卻用業主們的管理費請最好的律司對簿公堂。反圍標的戰爭，小業主仍是弱勢一方。 （原文刊載於《壹週刊》2016年1月5日）