Tag: 運輸署

【規劃申請】荃灣西後山「綠化地帶」興建3幢住宅項目

當政府準備招標荃灣麗城花園後山「綠化地帶」發展私人住宅,發展商經已搶閘向城規會申請毗鄰用地發展高密度住宅項目,興建3幢樓高27層住宅,可提供518個單位。 還記得,政府當初承諾嚴格限制新發展項目的泊車位數目,聲稱新盤住客「主要依靠公共交通(專線小巴)出入」,避免加重區內交通負擔。事實上,油柑頭發展樽頸是橫越屯門公路小道相當狹窄,運輸署最終也僅能把該路段實施單線雙程行車,使用交通燈號控制車流。 難得政府願意充當開荒牛,地產財團就來個順水推舟,藉著道路基礎配套升級,試圖闖關。不過,若以這次規劃申請計算,518個住宅會有108個車位(即5:1),兩個發展項目可能出現額外500個車位。反觀,運輸署當初估計平日早上最繁忙一個小時,平均每分鐘只有3輛汽車,可見完全脫離現實。 在「解決市民住屋需要」旗幟之下,過往規劃原則完全改變,荃灣區內鄉郊綠化地帶不斷轉作住宅,先有川龍、芙蓉山、漢民村... 再到油柑頭,似乎勢不可擋。 短短半年之內,僅在荃灣西已有三幅用地發展住宅項目,可以預見區內交通擠塞問題只會持續惡化。不過可以肯定,這些新盤住客出門是不會只搭專線小巴,政府如意算盤是敲不響的!

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【社區諮詢】荃灣區巴士路線計劃 2023

《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃(全文)》: https://drive.google.com/....../1zruOVPTn0o....../view...... 運輸署最新公佈2023/24年度荃灣區巴士路線計劃,規劃未來一年專營巴士路線調整建議,諮詢地區意見。其重點項目如下: 30X(黃埔花園-荃威花園)   九龍往荃灣方向改經楊屋道,取消祈德尊新邨、滿樂大廈兩站(只限每日9:00am以後班次) 930(荃灣西-灣仔會展)   荃灣往港島方向改經軍器廠街、告士打道,不經軒尼詩道 N31(愉景新城-機場)   來回方向繞經東涌第99及100區 73F(如心廣場-香港教育大學)   開辦繁忙時間特別路線 新路線(十四鄉-荃灣)   開辦繁忙時間特別路線 其他巴士路線調整可參閱《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃(全文)》連結

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【社區跟進】荃錦公路51巴士 晨早班次不準問題

【社區跟進】荃錦公路51巴士 晨早班次不準問題

荃錦公路鄉村居民早前投訴,九巴51(上村-荃灣)最近晨早班次不準問題惡化。奈何這是村民唯一對外巴士路線,就算脫班也要等候,肉隨砧板上。 過往,川龍村民習慣早上8時抵達村口巴士站,通常巴士會在8:10am-8:15am抵站,正好配合乘客上班時間。但自去年12月開始,九巴51路線抵站時間慣性延誤,要等至8:30am才到站,致使村民上班遲到,怨聲載道。 找出問題根源 探討改善方案 我們就此聯絡九巴研究可行改善方案。目前,平日繁忙時間僅得一輛單層巴士行駛荃錦公路,假如前一班次出現延誤,就會直接影響下一班次時間;由於路線是循環線,延誤影響班次尤其顯著。(平日晨早有一加班車 7:15am由上村開出) 正常情況,九巴51路線頭班車每日6:20am開出,會在7:15am前完成一圈抵達荃灣如心廣場總站;至7:20am再次開出,趕及8:10am到達川龍村口接載乘客。 不過,這幾個月經常遇上交通擠塞,致使巴士未能趕及7:20am前回到荃灣總站,延誤下一班車開出時間,直接影響荃錦公路鄉村到站時間。 調整班次 務求準時到站 經過商討,九巴決定把51路線提早於6:10am開出頭班車,令到7:20am 班次能夠準時 7:20am 由荃灣開出,避免班次延誤問題。同時,調整額外加班車安排,平日晨早6:45am由荃灣開出,預計7:10am 抵達上村總站調頭(半班變一班),不會對學童有大影響。 無論如何,我們都會密切注視荃錦公路巴士服務班次實際情況,班次服務會否有所改善,讓村民準時返工返學!

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【政府賣地】招標發展麗城花園後山住宅用地

政府最新公佈2023/24年度政府賣地計劃,下一季將會推出荃灣麗城花園後山住宅發展項目,可提供1950個單位,其中至少50%為「首次置業」單位。本項目連同早前招標批出寶豐路住宅用地,麗城花園區內預計新增人口逾八千。 早於2020年底,政府當局進行地區諮詢期間,我們已在荃灣區議會召開特別會議商討(當時還是荃灣區議員),並向部門提出居民種種憂慮,諸如交通影響負擔、社區設施配套、收地爭議等。當時並無政府部門能夠切實回應居民意見,最後動議反對兩個發展項目,獲得大比數通過。不過,這是政府硬任務,結果也是繼續提交城規會,蓋印批准...... 當時較具爭議的是,政府當局並無計劃擴闊或加建橫過屯門公路的橋底隧道(對外唯一道路),目前闊度僅夠兩輛私家車並排經過。假若住宅屋苑落成後,該道路能否應付新增交通需求? 還記得,政府部門當時這樣回覆: 實施單線雙程行車 路政署由於工程技術困難,難以實施道路擴闊工程,目前路面闊度只有6.5米,僅夠私家車並排通過,大型車輛無法通過。故此,會在隧道使用交通燈號,潮水式行車。 不設巴士服務 寶豐路近青山公路迴旋處彎度過大,就算完成擴闊工程後,也只能容許車長不多於10m 車輛進入,故此不設巴士服務。 加強現有專線小巴路線服務 運輸署認為,未來屋苑住戶主要倚賴公共交通外出,計劃新增三條專線小巴路線,應付需求。 限制私家車泊位 地政總署聲稱會嚴格限制未來屋苑私家車泊位數目,估計平日早上最繁忙一個小時,平均每分鐘只有3輛汽車離開屋苑,對附近交通影響微乎其微。 即使政府部門這樣解釋,但要以新樓屋苑限制停車場泊位來控制交通需求,實在難以令人相信。發展商最終會否配合是個問題,就算順利落實,難保入伙後不會有小業主出來「抗議車位不足」。 就讓我們放長雙眼看看罷!

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【兌現承諾】荃威花園時租咪錶泊位

2019年區議會選舉期間,我們曾經許下承諾,爭取荃威花園三期對出時租咪錶泊位,紓緩區內違例泊車問題,滿足訪客車位需要。過去幾年,社會經歷翻天覆地變化,如今雖無公職身份,但仍會盡力兌現承諾! 爭取多年,荃威花園時租咪錶泊位經已落成啟用。政府由拒絕到落實,一切得來不易! 荃威花園大業主2017年拆售停車場,取消時租車位安排。由於荃威花園附近並無訪客泊位,居民親友駕車到訪,唯有選擇違例停泊街邊,不時造成交通阻塞,困擾居民生活。 鍥而不捨 爭取時租車位 早於2017年底,我們經已建議政府當局把荃威花園三期對出斜路劃作時租咪錶泊位,紓緩違泊問題,惟不獲運輸署接納。幾經波折,地政總署才願擴展林百欣中學對面露天停車場,並限制僅可停泊私家車或輕型貨車,提供時租泊位。 實事求是 終現成果 直至2020年出任荃灣區議員,再向運輸署爭取荃威花園增設時租咪錶泊位,滿足居民實際需要。同年10月,趙恩來聯同運輸署工程師到場實地視察,初步認為技術可行,能夠至少提供10個私家車時租錶位。 其後,運輸署工程師完成詳細勘察,擬備建築圖則,並於2021年初開展地區諮詢,建議荃威花園三期對出安逸街斜路位置(橋底至迴旋處),擴闊行車道,增設合共14個時租私家車泊位。 諮詢期間,卻遭建制政黨提出反對,聲稱「工程過後,會影響行人使用道路」(事實上擬議時租咪錶泊位旁邊會保留不少於1.5米行人路,符合道路規劃標準)結果,工程進度一再拖延,遲遲未能動工。 至2023年初,路政署正式動工擴闊路面,安裝時租咪錶;直至農曆新年過後,正式開放公眾使用。 一路走來,絕非易事,最終總算成事,值得欣慰!

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【社區短評】荃威花園專線小巴總站前世今生

有傳媒近日報導荃威花園專線小巴總站只有7米,僅夠停泊一輛小巴,並不符合規劃署《規劃標準及準則》相關標準(要有至少21米,可停泊三輛小巴)。 荃威花園84專線小巴營運商更出來訴苦稱「未上滿乘客就要開出」,致使影響班次時間「可能兩個班次相距由原本5分鐘增至10分鐘」,要求政府當局提供額外泊位。 其實,營運商所言是否事實,相信荃景圍居民心中有數。 專線小巴如果真的是在總站未上滿乘客就要「逼於無奈」開出,為何聖母領報堂永遠也是無位上車?(千里台、家興大廈居民早已放棄在此站等車,寧願行遠些到翠豐臺或荃灣中心搭車)究竟84小巴何曾發生過總站上客到一半,因為「阻礙交通」而不繼續上客,提早開出? 捲土重來 與民為敵 運輸署早年「接納建制前區議員意見」建議把整個總站搬遷至符合標準位置,曾遭居民以「不方便、影響道路交通」理由群起反對,最後未有成事。舊事重提,建制政黨似乎又想捲土重來,與民為敵! 我們不如先行回顧整件事件來龍去脈...... 早於2018年,有人投訴荃威花園專線小巴總站「設計不當」導致行人亂過馬路造成危險,運輸署遂於同年提出方案,在荃威花園一期加裝鐵欄至的士站位置防止意外,諮詢時任區議員未遇反對,並在2019年5月9日得到荃灣區議會支持。結果,路政署於2019年10月25日動工興建鐵欄。(詳見附件) 經過磋商,路政署工程承辦商即時停車並回復原狀,事後運輸署決定撤回延長鐵欄工程項目。 建制黨派方案 居民聯手反對 不過,政府當局未有死心,決意處理「專線小巴總站並未符合標準」回應建制人士訴求。運輸署索性把整個專線小巴搬遷至前方30米外的休憩處樓梯對面,達至最新規劃標準(即專線小巴總站停車處要有至少21米)。 這個方案最終遭遇居民強烈反對,其理由相當合理: 首先,乘客排隊等候專線小巴的習慣,如有九巴39A抵站,或者九巴39M準備開出,便會即時轉搭巴士,小巴總站搬遷之後則無法延續這個乘車習慣; 其次,擬議專線小巴總站位置將會加劇荃威花園交通擠塞情況。過往,就算出現違泊車輛只會阻礙專線小巴、九巴39A和機場巴士A38 停靠,但新方案卻會導致39M、30、30X、230X、934A巴士,加入塞車的大家庭,混亂情況可想而知。 再者,擬議專線小巴總站距離較遠,對於現有乘客相當不便。 結果,運輸署建議方案當然遭到絕大多數居民反對而要擱置;不過當局並無放棄,堅持要在荃威花園專線小巴總站進行改善工程,處理行人過路安全隱憂。 修訂方案 動工無期 2021年4月再次推出修訂方案,接納居民意見,原地保留荃威花園專線小巴總站,僅把39A巴士站位置移後,騰出空間增設行人過路處。修訂方案未遇強大阻力,但兩年過去工程至今仍未排上路政署施工日程。 營運商算盤 脫離現實 ...

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【社區消息】荃錦公路51巴士 即將轉用雙層巴士行駛

春季行山旺季即將到來,大帽山假日人潮如鯽,來往市區唯一巴士經常爆滿。川龍附近鄉村居民,經常要跟遊人逼車,苦不堪言! 當我還是荃灣區議員時,經已倡議研究轉用雙層巴士行駛荃錦公路,疏導人潮,方便村民出市區。當時獲回覆稱會積極考慮相關建議。 九巴已於2021年11月進行試路,成功測試11.3米 Enviro500 雙層巴士E6M適合行走荃錦公路(假如車身過長,則擬調派10.1米Enviro400雙層巴士作替代方案)。事後,路政署配合進行荃錦公路修樹工程,以防日後行車時發生意外。 據了解,九巴訂講多輛11.3米 Enviro500 MMC 雙層巴士經已抵港,等待正式出牌,預計稍後時間替代即將退役的Enviro 200 Dart 單層巴士,行走51路線(荃灣如心廣場——上村)。 未來行駛荃錦公路的雙層巴士將於車頭設置樹擋,避免公路兩旁樹蔭破壞車身。

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【社區消息】愉景新城巴士總站升降機經已啟用

愉景新城巴士總站全新升降機已於今日(12月17日)正式啟用,方便居民上落。 屈指一數,我們當初倡議該處興建升降機已是2015年的事。事隔七年,路政署終於完成工程,有點侊如隔世! 想當年,愉景新城巴士總站扶手電梯經常故障,暫停運作影響居民上落,而附近亦缺乏無障礙設施。運輸署於2016年完成行人流量統計,每日最繁忙的一個小時有多達2,380人經過,屬於高流量路段,符合當局成本效益標準。 至2017年初,路政署完成初步技術評估報告,估算升降機工程造價 2200萬元,落實工程計劃。經過兩年前期準備工作,路政署於2019年敲定最終設計方案,招標工程項目,並於2020年開始動工興建。 地區工作,細水長流,不爭朝夕!

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