Tag: 運輸署

【運輸署諮詢】九巴 30X 不再繞經如心廣場 改行楊屋道

九巴 30X(荃威花園-黃埔花園)自從2019年12月開始去程繞經荃灣如心廣場,大幅增加行車時間10-15分鐘,乘客怨聲載道。 趙恩來議員上任以來,積極跟進相關事宜,荃灣區議會通過動議要求九巴 30X 路線停止繞經如心廣場。過去一年,我們約見運輸署、九巴商討可行方案,回應居民訴求。 運輸署初步同意九巴建議方案,30X 路線不再繞經如心廣場,改行楊屋道經由荃青交匯處,前往九龍;新增楊屋道街市、樂悠居巴士站。運輸署表示,行車距離會較現時路線縮短一公里,避開沙咀道、大涌道繁忙路段,有助提升班次穩定,紓緩脫班情況。 有關路線改動將於稍後時間提交荃灣區議會諮詢,歡迎大家提出寶貴意見,以便轉達政府部門作出最終決定。

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【社區跟進】荃錦公路路口擴闊工程 預計3月初完工

荃錦公路交通擠塞問題困擾居民多年,每日上班時間車龍連綿至光板田村,已是常態。經與運輸署工程師實地視察,認為交通擠塞主要由於個別經驗稍遜司機不敢駛出迴旋處,堵塞荃錦公路。 有見及此,運輸署決定把荃錦公路出口增加行車線,疏導車流,紓緩擠塞。路政署經已開展道路工程,預計3月初完工。

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【社區跟進】爭取開辦專線小巴直達荃灣西站

地區工作不停步! 趙恩來議員聯同荃威花園專線小巴營運商,約見運輸署官員討論開辦輔助路線直達荃灣西站的可行性。 小巴營運商早前經已接納意見,研究透過輔助路線形式,開辦專線小巴來往荃威花園、荃灣西站。初步建議,新路線由荃灣西站開出,經大河道、沙咀道,前往荃灣港安醫院;並在荃景圍街市設站,沿著現有專線小巴84路線,抵達大河道少年警訊,直駛大河道,至荃灣西站。 上述建議路線,小巴營運商已同意開辦,不過還需得到運輸署同意批准。可惜,運輸署對於建議有所保留,認為與九巴39A路線重疊,擔心影響巴士營運情況,需要再作認真考慮。 有關建議方案詳情,我們稍後將會全面諮詢乘客意見,爭取荃景圍交通配套網絡更趨完善,切合居民真正需要。 與此同時,趙恩來議員建議荃威花園專線小巴試行「區間收費」模式,讓家興大廈、千里台居民拍咭上車後,再到荃威花園總站落車排隊上車再拍咭,前往荃灣市區,只收單程車費(HK$3.80),方便乘客。 除此之外,趙恩來議員當然把握機會,向小巴營運商提出意見,期望改善繁忙時間眾安街總站「有車唔開」,乘客大排長龍情況。

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【地區諮詢】荃錦公路近芙蓉山斑馬線改用按掣式交通燈號

荃錦公路行車速度相當高,鮮有駕駛人士會在斑馬線位置停車先讓行人橫過,不時發生交通意外。 運輸署計劃於荃錦公路近芙蓉山把現有斑馬線轉作按掣式交通燈號(當行人按掣後才會短暫轉燈),從而提升交通安全。 大家可於1月21日(星期四)或之前提出寶貴意見,政府部門作出參考。

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【東周刊】疫市新亂象 逾千「殭屍車」霸路阻街

新冠肺炎疫情持續肆虐,導致本港經濟不景,失業率創十六年來的新高,很多人開始節衣縮食,湧現不少疫市新亂象,包括大批車主棄養私人坐駕,既不續牌亦不劏車,拆去車牌便長期棄置在新界地區,影響村民出入及滋生蚊蟲。 有立法會議員估計目廿中月弓有逾一千五百部「殭屍車」,遍布荃灣、青衣及屯門等新界多條村落附近。儘管居民多番向政府投訴,惟相關部門竟以「殭屍車」沒有行車證及車輛登記號碼為由,難以蒐證和找出車主身份,導致執法有難度。 「早前村民的行車出入口,經常泊滿棄車,最近仲離譜,連行人路都霸埋,搞到條雙程路變成單線,村民更要人車爭路,不單止唔方便,直頭好危險!」荃灣川龍村原居民暨村代表曾榮球指著村內數十架「殭屍車」,感到十分不滿。 他表示先後收到六十多位村民投訴相關「殭屍車」,「多次向警方反映,希望可以協助處理擺放已久的棄車,不過警方回應指沒權力移走該批車輛。車主可能因而有恃無恐,近期愈泊愈多,每日見到呢堆死車都篤眼篤鼻。」 川龍村的「殭屍車」更蔓延至該村對出約兩公里長的荃錦公路,記者發現沿路有數十架車泊在路旁,大部分已被樹藤纏滿車身或是鋪滿樹葉及灰塵,明顯已被棄置一段很長時間。細看之下,大部分車輛已將行車證及車牌移除,小部分仍見有行車證的,都已過期超過大半年。 荃灣區議員趙恩來說,「過去偶然有少數車輛遺棄路旁,但在過去大半年明顯數目增加好多。不少車輛車身凹陷、車窗破裂、零件不全,車輛長年受到風吹雨打,玻璃損毀以致內存積水,成為蟑螂及老鼠溫牀,對附近居民的環境衛生構成影響。」 趙恩來曾向地政署反映問題,但至今僅有大約十輛車被拖走,情況未有太大改善,「拖車拖得太慢,而且數量又少,呢頭拖走,轉頭又泊幾架,好似無限輪迴,作用不大。」 人車爭路 險象橫生 事實上,除了荃灣一帶,「殭屍車」遍布全港多個不同角落,在表衣楓樹窩路近渡輪碼頭的電單車泊位,近日亦出現一批殭屍電單車,長期泊了十多部,不單影響電單車出入,亦滋生不少蚊蟲。當區區議員譚家浚表示,收到不少附近居民的投訴,正想辦法處理。 屯門情況更為嚴重,其中虎坑路、順達街一帶,短短四百米的馬路上,已有數十部「殭屍車」,在鄉郊的村路,更有過百輛棄車泊滿路邊或山邊。屯門區議員何國豪說:「虎坑路是村民必經之路,條路本身已經不闊,棄車霸路後變得更窄,村民出入要行出路中心,當有大型貨櫃車經過,真的險象橫生,對司機及行人都非常危險。」 全城突然湧現大批「殭屍車」,香港汽車進出口商會會長羅少雄認為主因是疫情肆虐,「養架車閒閒地要五、六千元,經濟不景氣下,部分車主慳得就慳,見架車太殘舊冇二手市場,不想繳交牌費及驗車費,索性棄車郊外,就連劏車錢都想慳埋。」 經營劏車場的陳小姐表示,劏車手續繁複,「首先要搵到劏車公司估價,又要向運輸署申請註銷車牌,至少搞一頭半個月。如果車主可以駕駛部車去劏車場,通常還可收番一千幾百元幫補下,但如果實在太殘,不單沒錢落袋,還要繳付約五百元拖車費,不少車主覺得廢時失事,寧願把舊車荒廢路邊。」 羅少雄指,有部分選擇棄車的車主,可能還有另一個動機,「政府鼓勵市民轉用電動車,所以運輸署一八年推出優惠計劃,只要放棄一架持有三年或以上的舊車,買電動車便有高達二十五萬元的稅務寬減。有部分想換新電動車的人士,所以將部舊車亂泊三年,省卻每月停車場費用。」 議員批評政府各自為政 新界西立法會議員陳恒鑌,近月亦接獲不少相關的投訴,他估計現時全港至少有一千五百輛「殭屍車」,情況令人憂慮。他指根據《土地(雜項條文)條例》,如無合理辯解,故意棄置車輛是刑事行為,可處罰款五十萬及監禁六個月。他批評政府各部門各自為政,未有認真處理問題,變相助長棄車。 他在本月九日的立法會會議上,就相關議題向運輸及房屋局局長陳帆提出質詢。陳帆表示,警務處及地政總署今年竹廿月山三季,合共收到一千二百四十一宗有關棄置車輪投訴,大部分棄車均沒有行車證及車輛登記號碼,難以蒐證和找出車主身份。地政總署更指過去十三年,沒有就任何投訴個案作出檢控。 陳帆續指要移走一輛棄車,需時約六至八星期,相關部門現正制定聯合清理行動,「各區民政署、運輸署、路政署、地政總署及警務處會擔當不同角色,加快處理各區公路、道路、行人路、泊車位和阻塞交通地方上的棄車,相信可達到「犁庭掃穴」效果。」 惟陳恒鑌指跨部門聯合清理行動,竟然不包括棄車情況較嚴重的鄉郊地方,變相未能對症下藥,「所謂的聯合行動,只是掩飾政府部門互相推卸責任,根本不會有實際的清理行動。」 (原文刊載《東周刊》2020年12月23日)

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【交通消息】青嶼幹線12月27日開始豁免收費

【交通消息】青嶼幹線12月27日開始豁免收費

屯門至赤鱲角連接路將於12月27日正式通車,同日青嶼幹線也會開始豁免收費,駕駛人士可以直接大嶼山收費廣場,毋須停車繳費,車速限制維持每小時50公里。機場巴士、廸士尼巴士轉乘站則會維持,不受影響。 運輸署會在新交通措施生效後,分階段進行道路改善工程,移除現有收費亭。當整項道路工程完成後,大嶼山收費廣場車速限制將會調整至每小時80公里。敬請駕駛人士留意!!

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