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荃錦公路擠車問題困擾居民多年，趙恩來議員積極聯絡政府部門研究紓緩方案。經過一年時間，路政署終於完成荃錦公路出口改善工程，把原來兩線擴闊至三線，疏導車流。 趙恩來議員今日（2月26日）晨早繁忙時間視察荃錦公路改善措施落實後的交通情況，未見嚴重擠塞車龍，道路算是暢順。 不過我們留意到，駕駛人士可能還未習慣新措施，較少司機使用右線轉出荃錦交匯處內圈，傾向選擇輪候左線轉出外圈，引致輕微擠塞情況，但車龍最遠處僅至木棉下村牌坊位置（約8:30am），與過往車龍延伸至光板田村，甚至朗逸峯，明顯有所改善。 我們將會繼續監察荃錦公路交通情況，尤其是學校復課後會否出現擠塞問題，協調政府部門研究可行解決方案。

荃灣港鐵站電梯經已落成啟用，日後毋須再行樓梯登上天橋，方便居民。感謝路政署人員日夜趕工，落成時間遠較預期提早一年！ 巴士站候車位置亦將陸續重組，九巴39M上落客點已於今日（2月26日）遷至靠近電梯位置，敬請留意！

荃錦公路交通擠塞問題困擾居民多年，每日上班時間車龍連綿至光板田村，已是常態。經與運輸署工程師實地視察，認為交通擠塞主要由於個別經驗稍遜司機不敢駛出迴旋處，堵塞荃錦公路。 有見及此，運輸署決定把荃錦公路出口增加行車線，疏導車流，紓緩擠塞。路政署經已開展道路工程，預計3月初完工。

路政署早前向荃灣區議會交通及運輸委員會匯報荃青交匯處改善工程計劃，預計今年第二季刊憲，稍後向立法會申請撥款興建。 會議上，路政署提供交通影響評估報告相關數據，估計工程落成啟用後，將會大幅減少荃青交匯處內的車流量，其詳情如下： 擴建現有德士古道行車天橋（接駁斷橋）： - 分擔德士古道往青衣方向車流，預計減少超過 50% 車輛毋須駛進荃青交匯處 荃灣路（往屯門方向）加建專用引路左轉青衣北橋： - 預計減少 60% 車輛毋須駛進荃青交匯處 建造荃灣路（往九龍方向）下行斜路至德士古道（往馬頭壩道方向）連接路 - 預計減少 25% 車輛毋須駛進荃青交匯處 #備註 數據由路政署提供

荃灣港鐵站自動電梯原訂農曆新年前夕落成啟用；惟路政署表示由於工程驗收期間發現多處瑕疵，承辦商需時進行執漏工程，未能趕及農曆新年落成啟用。 路政署回覆稱，自動電梯主體機電工程經已完成，並已取得安全規格證明書；但橋身工程部分需要執修，而平整行人路面仍在進行中。當局預計會於農曆新年過後正式啟用，方便行人上落。

荃青交匯處改善工程將於下星期一（2月8日）提交荃灣區議會交通及運輸委員會，我們約見路政署總工程師討論項目詳情，期望能夠完善荃青交匯處道路設計，新建專用行車線，盡量減少車流使用荃青交匯處，達至分流效果，紓緩交通擠塞。 路政署預期2021年上半年完成工程刊憲，開展詳細設計工作，盡快提交立法會審議撥款，動工興建。政府當局下一階段將會開展荃灣路主線（大涌道迴旋處 —— 荃青交匯處）擴建工程，預期兩年後顧問公司會完成初步勘測研究工作，提出具體建議方案。

荃灣尚翠苑、名逸居行人過路處今日（2月2日）正式開通！！

荃灣區議會交通及運輸委員會下週一（2月8日）將會聽取路政署報告有關「十一號幹線（元朗至北大嶼山段）」可行性研究結果，討論初步走線方案。 政府計劃興建「十一號幹線」連接屯門藍地至北大嶼山，減輕屯門公路、汀九橋交通負擔，疏導車流。工程規模相當宏大，當中包括新建藍地隧道、大欖涌隧道、青龍跨海大橋等，接駁元朗、屯門、天水圍。路政署初步預計新界西北到九龍市區車程平均可減少約10分鐘，計劃2036年落成通車，但未有透露工程造價估算。 對於荃灣而言，有關工程計劃討論焦點在於未來青龍跨海大橋能否疏導深井、青龍頭交通流量，達至分流效果；海拔高達 64mPD（約20層樓）會否影響豪景花園住宅開揚景觀，並會帶來嚴重噪音污染。 歡迎大家踴躍發表意見，以便我們可在會議上向路政署官員提出質詢！

荃灣德士古道嘉里貨倉對出斷橋已有四分一世紀，早已成為都市傳說。 多年以來，政府當局並無打算復建，審計署多次批評浪費公帑。前朝議會議而不決，蹉跎歲月！ 新一屆荃灣區議會積極跟進荃青交匯處擠塞問題，期望當局能夠改善道路設計，暢道通行。路政署 2020年5月在荃灣區議會上承諾將會分階段推展荃青交匯處改善工程，增建行車天橋由楊屋道接駁德士古道斷橋位置，讓德士古道前往青衣方向由目前兩線擴闊至三線，增加行車交通流量，毋須與前往荃青交匯處車輛「爭路」，達至分流效果，從而紓緩交通擠塞問題。 路政署經已完成車流評估、道路工程設計圖則，將於 2月8日向荃灣區議會交通及運輸委員會上詳細交代最新方案，預計可於2021年首季正式刊憲，稍後提交立法會撥款通過，開展工程。