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政府最新公佈2023/24年度政府賣地計劃，下一季將會推出荃灣麗城花園後山住宅發展項目，可提供1950個單位，其中至少50%為「首次置業」單位。本項目連同早前招標批出寶豐路住宅用地，麗城花園區內預計新增人口逾八千。 早於2020年底，政府當局進行地區諮詢期間，我們已在荃灣區議會召開特別會議商討（當時還是荃灣區議員），並向部門提出居民種種憂慮，諸如交通影響負擔、社區設施配套、收地爭議等。當時並無政府部門能夠切實回應居民意見，最後動議反對兩個發展項目，獲得大比數通過。不過，這是政府硬任務，結果也是繼續提交城規會，蓋印批准...... 當時較具爭議的是，政府當局並無計劃擴闊或加建橫過屯門公路的橋底隧道（對外唯一道路），目前闊度僅夠兩輛私家車並排經過。假若住宅屋苑落成後，該道路能否應付新增交通需求？ 還記得，政府部門當時這樣回覆： 實施單線雙程行車 路政署由於工程技術困難，難以實施道路擴闊工程，目前路面闊度只有6.5米，僅夠私家車並排通過，大型車輛無法通過。故此，會在隧道使用交通燈號，潮水式行車。 不設巴士服務 寶豐路近青山公路迴旋處彎度過大，就算完成擴闊工程後，也只能容許車長不多於10m 車輛進入，故此不設巴士服務。 加強現有專線小巴路線服務 運輸署認為，未來屋苑住戶主要倚賴公共交通外出，計劃新增三條專線小巴路線，應付需求。 限制私家車泊位 地政總署聲稱會嚴格限制未來屋苑私家車泊位數目，估計平日早上最繁忙一個小時，平均每分鐘只有3輛汽車離開屋苑，對附近交通影響微乎其微。 即使政府部門這樣解釋，但要以新樓屋苑限制停車場泊位來控制交通需求，實在難以令人相信。發展商最終會否配合是個問題，就算順利落實，難保入伙後不會有小業主出來「抗議車位不足」。 就讓我們放長雙眼看看罷！

4月18日，晴，復活節長假期最後一日 本港疫情持續回落，市民湧往郊區呼吸新鮮空氣，大帽山人頭湧湧，逼滿行山客。 今日早上，我們上山實地視察交通情況，順道探望川龍附近寮屋居民，並向有需要村民派發物資，聽取社區意見。有村民抱怨人潮如鯽，打擾寧靜鄉郊生活，更有個別遊人跨過圍欄走進田間採摘作物，打咭影相。行山客排隊等候唯一巴士路線，村民慨嘆回家難，假期也要盡量避免出行。 即使九巴積極調派巴士疏導人潮，但情況也未如理想。離任區議員之前，經已要求當局正視問題，提出建議雙層巴士行駛荃錦公路。九巴早前亦已測試 11.3米 Enviro500 雙層巴士 E6M 是否適合使用，結果發現該車型可應付荃錦公路上斜落斜路段，惟公路兩旁樹蔭生得較低，需要工務部門完成修樹，而且未能在大帽山郊野公園站附近掉頭，未能用作特別班次疏導遊人。 無論如何，我們也希望運輸部門加快解決技術問題，落實假日繁忙時間使用雙層巴士行走九巴 51 路線，疏導人潮，解決居民困擾。

荃灣大會堂行人通道擴闊工程即將竣工，紓緩人多擠逼問題。離任荃灣區議會前，擔任交通及運輸委員會主席期間，這項工程屬於重點跟進項目。荃灣區內居民前往荃灣廣場購物，幾乎是必經之路，但多年來僅得窄窄通道，未能應付實際人流。 至2020年底通道擴闊工程正式開展，本來預計翌年完工，惟遇上疫情延誤進度，但工程已近尾聲，相信未來幾個星期便可開放公眾使用，方便荃灣居民。

面對無情政治打壓，荃灣區議會過半議席懸空，但議會同事離任之前，積極推動城市更新、社區綠化，動用區議會撥款資助社區研究項目，當中邀請到有「樹博士」之稱的詹志勇教授（曾任香港大學地理學系講座教授）領導研究團隊，尋找出隱沒荃灣社區的可綠化地點，提交政府工務部門探討落實的可行性。 荃灣區議會雖則今非昔比，不過前人的努力並非沒有成果。土木工程拓展署現正落實「新界西南及東北綠化總綱圖」廣泛吸取研究報告建議，並已陸續開展社區綠化工程。 出獄後見到荃威花園基慧小學對出新建花圃，移植多棵羅漢松、張氏紅山茶，便是當初的具體建議，總算能在石屎森林的夾縫中，為社區生息不少！

上回講到，荃威花園缺乏時租車位，運輸署先後落實多個合適位置增設時租咪錶泊車位，但電單車泊位同樣僧多粥少，部分車主曾經被逼停泊在荃景圍街市，蒙受違例泊車告票風險，更會阻礙行人通道，情況並不理想。 當我還是荃灣區議員期間，便與運輸署工程師實地視察，研究可行位置增設電單車泊位，其中一個選址是基慧小學對面「的士站」，那裡從來也無乘客上落，只見的士空車停泊（其實是違反交通法例）。結果，運輸署同意把該「的士站」改劃作電單車泊位。有關工程已於我在囚期間完成，開放電單車主使用，算是幫助社區作點貢獻！

離任荃灣區議員前，曾就地區建設提出不少建議，出獄後經已一一實現。 自從荃威花園大業主 #鄧成波 早年拆售停車場，取消時租車位，訪客並無合法停車位置，每逢假日違例泊車問題更顯嚴重。 時任荃灣區議會交通及運輸委員會主席，趙恩來積極要求運輸署研究可行解決方案，紓緩時租車位短缺問題。今年初，運輸署已在荃威花園A座附近率先劃出6個智能咪錶泊位，稍後亦會在荃威花園三期對出安逸街增設至少14個咪錶泊位。

https://www.youtube.com/watch?v=BuX4UgluAYo 九巴 30X（荃威花園 ─ 黃埔花園）即日起出九龍方向不再繞經如心廣場，改經楊屋道，加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了，還是慢了？我們早上特別試搭，實地評測！ 早陣子，我們先乘 30X 路線原路計時，由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約12分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。 今日（8月30日）我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線，同樣由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約7分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。 明顯地，九巴 30X 路線改道後的車程縮減約5分鐘，相信與行車距離減少 1000米，加上行經交通燈號數量減少有關。而新路線亦提供楊屋道附近屋苑居民較快捷巴士選擇前往九龍市區（九巴 33A 路線需要繞經大窩口、葵涌邨、葵芳等地），相信有助增加九巴 30X ...

荃灣民政事務處對出行人通道日久失修，每當打風落雨例必出現嚴重漏水問題，當我們還是區議員的時候，積極向政府部門追問跟進，終於釐清管理責任屬於運輸署，事後當局承諾動用特別撥款，優先處理翻新該段行人通道，重造上蓋天面防水層、重鋪防滑地磚，並且爭取能在9月前完成工程。 運輸署外判工程承辦商早前開展翻新工程，並已完成部分位置，希望能夠解決這個困擾居民多年的社區問題！

土木工程拓展署現正進行社區綠化工程項目，參考荃灣區議會早前委託「樹博士」詹志勇教授研究報告建議，落實在荃威花園附近多個地點植樹綠化，經已率先完成基慧小學對出行人路種植宮粉羊蹄甲，稍後將會陸續開展其他位置。