Tag: 荃錦公路

闊別三年，大帽山連姐茶水亭終於4月1日回歸舊舖復業，可喜可賀！ 三年之前，漁護署突然改變過往做法，公開以「暗標」方式決定大帽山茶水亭經營權誰屬。結果，大帽山連姐出價較低，名落孫山，無奈離開陪伴山友廿載舊舖。結業前夕，時任特首林鄭月娥更到訪茶水亭贈興，讚揚大帽山連姐「熱愛郊野公園，亦熱愛香港 .... 令人深受感動」，相當諷刺！ 經過多方努力奔走，幾經交涉，漁護署才願「特事特辦」安排大帽山郊野公園遊客中心旁的空置舖位，讓連姐繼續經營服務山友。地點當然較為偏僻，人流較少，但得到山友們鼎力支持，總算捱出明天。 大帽山茶水亭租客經營困難，止蝕離場，連姐得以重返舊舖。大家行山記得多多支持！！

荃錦公路鄉村居民早前投訴，九巴51（上村－荃灣）最近晨早班次不準問題惡化。奈何這是村民唯一對外巴士路線，就算脫班也要等候，肉隨砧板上。 過往，川龍村民習慣早上8時抵達村口巴士站，通常巴士會在8:10am-8:15am抵站，正好配合乘客上班時間。但自去年12月開始，九巴51路線抵站時間慣性延誤，要等至8:30am才到站，致使村民上班遲到，怨聲載道。 找出問題根源　探討改善方案 我們就此聯絡九巴研究可行改善方案。目前，平日繁忙時間僅得一輛單層巴士行駛荃錦公路，假如前一班次出現延誤，就會直接影響下一班次時間；由於路線是循環線，延誤影響班次尤其顯著。（平日晨早有一加班車 7:15am由上村開出） 正常情況，九巴51路線頭班車每日6:20am開出，會在7:15am前完成一圈抵達荃灣如心廣場總站；至7:20am再次開出，趕及8:10am到達川龍村口接載乘客。 不過，這幾個月經常遇上交通擠塞，致使巴士未能趕及7:20am前回到荃灣總站，延誤下一班車開出時間，直接影響荃錦公路鄉村到站時間。 調整班次　務求準時到站 經過商討，九巴決定把51路線提早於6:10am開出頭班車，令到7:20am 班次能夠準時 7:20am 由荃灣開出，避免班次延誤問題。同時，調整額外加班車安排，平日晨早6:45am由荃灣開出，預計7:10am 抵達上村總站調頭（半班變一班），不會對學童有大影響。 無論如何，我們都會密切注視荃錦公路巴士服務班次實際情況，班次服務會否有所改善，讓村民準時返工返學！

春季行山旺季即將到來，大帽山假日人潮如鯽，來往市區唯一巴士經常爆滿。川龍附近鄉村居民，經常要跟遊人逼車，苦不堪言！ 當我還是荃灣區議員時，經已倡議研究轉用雙層巴士行駛荃錦公路，疏導人潮，方便村民出市區。當時獲回覆稱會積極考慮相關建議。 九巴已於2021年11月進行試路，成功測試11.3米 Enviro500 雙層巴士E6M適合行走荃錦公路（假如車身過長，則擬調派10.1米Enviro400雙層巴士作替代方案）。事後，路政署配合進行荃錦公路修樹工程，以防日後行車時發生意外。 據了解，九巴訂講多輛11.3米 Enviro500 MMC 雙層巴士經已抵港，等待正式出牌，預計稍後時間替代即將退役的Enviro 200 Dart 單層巴士，行走51路線（荃灣如心廣場——上村）。 未來行駛荃錦公路的雙層巴士將於車頭設置樹擋，避免公路兩旁樹蔭破壞車身。

當寮屋區接連發生火警，業主出現收地緊隨其後，經已預計會有地產項目發展。荃灣芙蓉山村便是個典型例子！ 芙蓉山村，前世今生 荃灣芙蓉山村位於地鐵站北面山上，居民主要是當年荃灣地鐵站興建時被逼遷的西樓角村原住民，當中有段流血抗爭故事..... 1978年，港英政府宣佈收回荃灣西樓角村一帶興建地鐵站，數百戶居民拒絕遷出，當局數度出動防暴隊武力清場，釀成嚴重流血衝突，轟動一時。事後，居民越洋上訴至英國樞密院，最終當然敗訴，痛失家園。部分居民遷至附近山邊自建寮屋，稱作「芙蓉山村」，一住四十多年。 無權無勢　求助無門 荃灣芙蓉山村並非指定鄉村，居民並不屬於新界原居民，無權無勢，亦無特權。多年以來，勤奮工作，自力更生。 根據現行寮屋管制政策，港英政府曾於1980年代進行全港寮屋普查，已登記寮屋佔用人只要清拆寮屋，即可上樓公屋毋須輪候，但僅限於政府官地上的寮屋，並不包括芙蓉山村這類私人土地寮屋。 芙蓉山村屬於私人土地，並不在寮屋管制政策範圍之內，不能享有上述權利。然而，土地業權人從無出現，居民根本不知地主是誰。有居民早年更向法庭申請「逆權侵佔」勝訴，高等法院2019年裁定土地業權屬於居民。 失蹤四十年　業主現身 其後，芙蓉山村地主終於現身，委託律師於2020年宣告業主身份，並要求寮屋住戶限期內停止「霸佔」土地，開始收地。之後更發生多宗離奇火警...... 2022年10月，政府宣佈現正物色具房屋發展潛力的綠化地，並披露荃灣芙蓉山村是選址之一，預計可提供1500個住宅單位。發展商隨即向城規會提交規劃申請，計劃興建兩幢樓高19-21層住宅樓宇和一幢樓高7層護老院舍，分別提供608個住宅單位、328個長者床位，現正進行地區諮詢。 究竟如何安置現有寮屋居民，無論是發展商，還是政府部門都隻字不提。難道老邁村民晚年又要再次面臨逼遷之苦！

專線小巴營運商 #彩龍 早前向運輸署申請80路線（荃灣－川龍）調整票價，加幅14%，當局現正審批。 【荃灣－川龍村】目前車費 $6.8 申請新車費 $7.8 （運輸署建議車費 $7.2） 【荃灣－光板田】目前車費 $4.9 申請新車費 $5.6 （運輸署建議車費 $5.2） #備註 服務時間、班次維持不變

跟進多年，律政司終願起訴香港槍會，未有清理射擊殘餘物，污染郊野自然環境。政府當局引用《火器及彈藥條例》檢控香港槍會持牌人，未有按照槍械牌照條款，清理已發射彈藥及其部分。法庭裁定表證成立，並已完成證人作供，案件押後至9月9日結案陳詞。 五年跟進　不懈堅持 我們早於2018年開始跟進香港槍會未有妥善清理射擊殘餘物，大量飛靶碎片、彈頭膠塞、霰彈鉛珠漫山偏野，遺留郊野公園範圍，部分更加掉落引水道流進城門水塘，危害食水安全。 至2020年初，我們成功逼使水務署控告香港槍會污染水源，惟因執法人員搜證過程出現疏忽，未能定罪；不過，法官當時直指只是「技術性脫罪」，告誡香港槍會要「有良心」，對市民與環境衛生負責。 事後，香港槍會由2020年7月17日關閉至今，全面停止實彈飛靶射擊活動。水務署亦無再搜證，重新作出檢控；但就在靠近引水道山坡加設鋁製擋板、圍網，防止射擊殘餘物掉進引水道內。 促成跨部門會議　正視問題 離任荃灣區議員前，趙恩來積極通過議會機制跟進事件，多次聯同政府相關部門（漁護署、水務署、地政總署、環保署、警務處、荃灣民政事務處......）到場實地視察，商討後續處理方案。2020年10月，地政總署牽頭跨部門會議討論跟進事項。 期間，香港槍會委聘外判承辦商清理射擊殘餘物，效果未如理想。有環保團體委託政府認可化驗所檢驗泥土樣本，發現香港槍會附近泥土含鉛量超標274倍，較電子垃圾拆解場更嚴重，對自然生態環境有一定影響。 至2021年，警務處槍械牌照科開始跟進調查，並在香港槍會續牌時加入新條款，「要求妥善清理射擊殘餘物，不可對自然環境造成任何污染」；同年8月25日，突擊巡查香港槍會，發現有射擊殘餘物（膠塞、鉛粒）散佈靶場範圍以外的草地山坡，先後發出勸喻信、警告信要求作出糾正行動，惟未見改善。 地政總署於2021年9月7日引用地契條款正式「釘契」，要求香港槍會盡快清理射擊垃圾，並完成泥土檢測達至部門滿意程度。同年11月，警務處檢控香港槍會並無遵從牌照條件，在射擊活動完結後清理已發射彈藥及其部分。 延續特權　無助社會 香港槍會案件仍在法庭審理，但其對於郊野自然環境的破壞經已毋庸置疑。政府當年僅以1,000元象徵式地價批出6.49公頃土地（當中一半屬於郊野公園範圍），租期長達15年。翻查資料，漁護署當年曾經建議修訂有關地段界線，把佔用郊野公園的範圍縮減，惟遭警務處反對而告吹。香港槍會獨享用地，未能受惠普羅大眾，入會費介乎10萬至30萬元，與普及運動南轅北轍。 香港槍會地契將於2027年6月屆滿，地政總署經已「釘契」，水務處、警務處亦已就其破壞周遭自然環境作出檢控，民政事務總署絕對不能視而不見，繼續容許香港槍會延續特權。政府當局有必要認真考慮郊野公園範圍內是否適合進行這類高污染射擊活動。

這日，又再回到西九龍裁判法院，不過是跟進社區個案。 過去幾年，我們一直跟進荃錦公路香港槍會未有妥善處理射擊殘餘物，大量飛靶碎片、彈頭膠塞、霰彈鉛珠遺留郊野公園，部分更加掉落引水道流入城門水塘，污染自然環境，威脅食水安全。 水務署2020年7月檢控香港槍會射擊殘餘物跌落引水道造成污染，違反《水務設施條例》；至2021年9月，地政總署表示香港槍會清理射擊垃圾「未達相關部門要求」，違契情況在限期後仍未獲糾正，最後正式「釘契」。 警務處2021年底正式檢控香港槍會並無遵從槍械或彈藥管有權牌照，案件今日（4月19日）法庭提堂，由於被告拒絕承認控罪，要求控方證明現場檢獲散彈槍子彈膠塞來自槍擊活動，審訊排期2022年7月13-14日進行，屆時警務處槍械鑑證專家將會出庭作證。 自從事件揭發後，香港槍會聲稱經已動用100萬元，並已清走至少190噸射擊殘餘物。不過香港槍會至今並無承認現場殘餘來自其射擊活動。據了解，香港槍會進行飛靶射擊活動期間，每一槍會產生300-400顆鉛粒，平均每人每日約開100槍，即至少有30,000顆鉛粒；香港槍會已在現址經營幾十年，射擊殘餘物數量相當驚人！ 無論如何，我們將會繼續跟進香港槍會射擊活動運作，期望郊野公園自然環境不再遭到無情破壞。

4月18日，晴，復活節長假期最後一日 本港疫情持續回落，市民湧往郊區呼吸新鮮空氣，大帽山人頭湧湧，逼滿行山客。 今日早上，我們上山實地視察交通情況，順道探望川龍附近寮屋居民，並向有需要村民派發物資，聽取社區意見。有村民抱怨人潮如鯽，打擾寧靜鄉郊生活，更有個別遊人跨過圍欄走進田間採摘作物，打咭影相。行山客排隊等候唯一巴士路線，村民慨嘆回家難，假期也要盡量避免出行。 即使九巴積極調派巴士疏導人潮，但情況也未如理想。離任區議員之前，經已要求當局正視問題，提出建議雙層巴士行駛荃錦公路。九巴早前亦已測試 11.3米 Enviro500 雙層巴士 E6M 是否適合使用，結果發現該車型可應付荃錦公路上斜落斜路段，惟公路兩旁樹蔭生得較低，需要工務部門完成修樹，而且未能在大帽山郊野公園站附近掉頭，未能用作特別班次疏導遊人。 無論如何，我們也希望運輸部門加快解決技術問題，落實假日繁忙時間使用雙層巴士行走九巴 51 路線，疏導人潮，解決居民困擾。

我們早前聯同水務署巡視城門引水道廢置車輛，探討如何避免問題惡化，影響環境衛生。 地政總署近日經已陸續清理廢置車輛，拖至臨時存放區，等候物主認領。而水務署亦會在個別黑點加裝護柱，避免再有廢置車輛出現。