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當政府準備招標荃灣麗城花園後山「綠化地帶」發展私人住宅，發展商經已搶閘向城規會申請毗鄰用地發展高密度住宅項目，興建3幢樓高27層住宅，可提供518個單位。 還記得，政府當初承諾嚴格限制新發展項目的泊車位數目，聲稱新盤住客「主要依靠公共交通（專線小巴）出入」，避免加重區內交通負擔。事實上，油柑頭發展樽頸是橫越屯門公路小道相當狹窄，運輸署最終也僅能把該路段實施單線雙程行車，使用交通燈號控制車流。 難得政府願意充當開荒牛，地產財團就來個順水推舟，藉著道路基礎配套升級，試圖闖關。不過，若以這次規劃申請計算，518個住宅會有108個車位（即5:1），兩個發展項目可能出現額外500個車位。反觀，運輸署當初估計平日早上最繁忙一個小時，平均每分鐘只有3輛汽車，可見完全脫離現實。 在「解決市民住屋需要」旗幟之下，過往規劃原則完全改變，荃灣區內鄉郊綠化地帶不斷轉作住宅，先有川龍、芙蓉山、漢民村... 再到油柑頭，似乎勢不可擋。 短短半年之內，僅在荃灣西已有三幅用地發展住宅項目，可以預見區內交通擠塞問題只會持續惡化。不過可以肯定，這些新盤住客出門是不會只搭專線小巴，政府如意算盤是敲不響的！

《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃（全文）》： https://drive.google.com/....../1zruOVPTn0o....../view...... 運輸署最新公佈2023/24年度荃灣區巴士路線計劃，規劃未來一年專營巴士路線調整建議，諮詢地區意見。其重點項目如下： 30X（黃埔花園－荃威花園） 　　九龍往荃灣方向改經楊屋道，取消祈德尊新邨、滿樂大廈兩站（只限每日9:00am以後班次） 930（荃灣西－灣仔會展） 　　荃灣往港島方向改經軍器廠街、告士打道，不經軒尼詩道 N31（愉景新城－機場） 　　來回方向繞經東涌第99及100區 73F（如心廣場－香港教育大學） 　　開辦繁忙時間特別路線 新路線（十四鄉－荃灣） 　　開辦繁忙時間特別路線 其他巴士路線調整可參閱《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃（全文）》連結

地政總署最新公佈2023年第一季賣地計劃，預告將會推出荃灣翠濤閣旁邊一幅約9萬呎地皮，用作發展住宅項目，可提供約490個住宅單位。 該幅土地本來是「綠化地帶」，保育市區邊緣地區內的現有天然環境，避免過度發展。過去幾年，政府卻以「增加土地供應」為由，改劃大量「綠化地帶」用地，以作其他城市發展用途。 政府2020年10月提出重新規劃荃灣麗城花園附近兩幅「綠化地帶」用地發展住宅項目，預計可提供1,880個住宅單位。城規會則於2021年2月通過修訂《荃灣分區計劃大綱核准圖》；政府2022年11月刊憲擴闊寶豐路工程。 地政總署優先推出翠濤閣毗鄰地皮招標，主要是由於麗城花園北面另一幅準備發展的土地範圍內有寮屋居民仍未遷出，無法同時招標出售。 當年，還是荃灣區議員，我經已再三提出灣景花園迴旋處不能轉出海安路，必須行經麗城花園出市區，屆時青山公路根本無法承受新增住宅項目車流量。但當局回覆卻是，兩個住宅發展項目主要倚賴專線小巴出入，不會對區內交通構成重大影響。 不過，我就不相信新樓居民會響應政府呼籲，放棄駕駛私家車而選搭公共交通工具。時間會證明一切！

地政總署現正進行地區諮詢，建議修訂荃灣禾笛街31-33號（楊屋道街市對面）地契條款，把現有「住宅（甲類）」改劃作「非工業（不包括倉庫、酒店及加油站）」用途。 發展商計劃拆卸現有樓宇，重建作一幢樓高15層住宅大廈（最低三層用作商舖用途），地積比率不高於5倍，並不提供停車及上落客貨位置，屬於商住發展項目。 如有意見，可透過我們向政府相關部門轉達，諮詢期至2022年12月15日結束。

疫情過後，荃灣區內不少私人屋苑先後接獲屋宇署 #強制驗窗 法定通知，要求在限期內完成驗窗工程，並向當局提交合格證明書。當 #荃灣中心 #麗城花園 驗窗推銷宣傳猶如新盤銷售現場，但同樣需要驗窗的 #立坊 情況卻截然不同，屋苑附近未見驗窗推銷，僅於早前曾在信箱收到個別工程公司宣傳單張。 諷刺的是，有 #立坊 業主致電查詢驗窗公司詳情，紛紛耍手擰頭，不願報價。究竟背後原因為何？我們早前邀請資深驗窗師傅出席荃灣區議員 #陸靈中 專題講座，探討背後真正原因。 #立坊 每個單位雖則鋁窗數目不多（約 8-10 扇）但設計並非常見：一來鋁窗面積相當巨型，需要 3 位師傅才能安全拆卸、安裝；二來鋁窗手掣在市面上較少銷售，如需更換就要特別訂購，成本相當高。正因如此，驗窗工程公司避之則吉，寧願有生意都唔做，或者開出天價嚇怕顧客。 我們就此親身到訪 ...

荃灣大會堂行人通道擴闊工程即將竣工，紓緩人多擠逼問題。離任荃灣區議會前，擔任交通及運輸委員會主席期間，這項工程屬於重點跟進項目。荃灣區內居民前往荃灣廣場購物，幾乎是必經之路，但多年來僅得窄窄通道，未能應付實際人流。 至2020年底通道擴闊工程正式開展，本來預計翌年完工，惟遇上疫情延誤進度，但工程已近尾聲，相信未來幾個星期便可開放公眾使用，方便荃灣居民。

https://www.youtube.com/watch?v=BuX4UgluAYo 九巴 30X（荃威花園 ─ 黃埔花園）即日起出九龍方向不再繞經如心廣場，改經楊屋道，加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了，還是慢了？我們早上特別試搭，實地評測！ 早陣子，我們先乘 30X 路線原路計時，由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約12分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。 今日（8月30日）我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線，同樣由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約7分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。 明顯地，九巴 30X 路線改道後的車程縮減約5分鐘，相信與行車距離減少 1000米，加上行經交通燈號數量減少有關。而新路線亦提供楊屋道附近屋苑居民較快捷巴士選擇前往九龍市區（九巴 33A 路線需要繞經大窩口、葵涌邨、葵芳等地），相信有助增加九巴 30X ...

楊屋道街市對出違例泊車問題嚴重，經常阻塞道路交通，就算警方加強執法，甚至即時拖走違泊車輛，但仍未見明顯改善。 趙恩來出任荃灣區議會交通及運輸委員會主席期間，與運輸署積極研究可行解決方案，最終同意調整楊屋道行車安排，把東行慢線劃作專用行車道，駕駛人士必須提早選定行車線，只可使用慢線左轉禾笛街，利用道路設計趕絕違泊車輛，同時避免切線車輛造成交通阻塞。 路政署日前經已完成重新劃線，落實楊屋道交通改善措施。現場所見，未有出現違泊車輛，希望情況能夠長遠維持。我們將會繼續留意楊屋道交通情況，觀察道路擠塞問題是否得以改善。