Tag: 荃灣

【維修爭議】重建在即,卻要大維修?

新鴻基地產伙拍財團早前向城規會申請重建荃灣沙咀道、聯仁街四幢工業樓宇(安泰工業中心、王子工業大廈、萬象工業大廈、亞洲脈絡中心),發展5幢私人住宅樓宇,提供1,200個單位。有關申請經已獲批,而其中安泰工業中心更已完成補地價。惟因近年樓市慘淡,遲遲未見具體發展計劃。 有關發展計劃涉及四幢工業樓宇,當中萬象工業大廈收購尚未完成,仍屬分散業權,由小業主持有。雖然樓宇面臨收購重建,但因樓宇外牆日久失修,屋宇署早前向大廈發出樓宇修葺令,要求修葺外牆結構問題。 作為小業主當然希望以最低成本處理政府法定命令,況且大廈從未接獲屋宇署「強制驗樓令」,再等待財團收購重建。不過,大廈法團(即是大業主)聯同管理公司卻急於提出進行大維修工程,並以極速完成維修工程顧問公司,即將召開業主大會表決。 法團信心滿滿,志在必得,但小業主滿腹疑慮,為何這麼急就將,要趕在大廈收購重建前開展大維修工程?這樣不僅是浪費資源,亦令小業主蒙受損失。須知道,發展商不會因樓宇狀況良好而提高重建收購價。 本港經濟環境轉差,中小企業主經營艱難,實在不希望額外付出一筆無意義的開銷,全面復修一幢待拆的樓宇,只想大廈務實處理屋宇署修葺令,保障小業主權益。

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【交通消息】九巴30X回程荃灣方向 改經楊屋道

九巴30X(荃威花園——黃埔花園)每日上午九時後回程荃灣方向班次,改經楊屋道,會於12月18日開始生效。 這路線近年改了又改,似是沒完沒了,乘客實在有點無所適從! 30X直達旺角方案 遭政黨聯手反對 不過背後其實是政黨人士個個「交通專家上身」,聲稱自己代表民意,巴士公司「積極回應地區意見」,而造成的局面! 九巴30X路線當年聽取「民意」越行越長,有幾多個站停足咁多地方上落客,行經九龍市區最繁忙亦都是最常塞車的街道,包括彌敦道、長沙灣道、加士居道,班次不穩幾乎是意料中事。但對巴士公司來說,有乘客不斷從中途站上上落落,先至最賺錢。(註:無論巴士、小巴,營運商最唔鍾意的是乘客由頭站搭到尾站) 時而世易,面對鐵路網絡不斷擴展,九巴30X載客量節節下降,編制班次雖已縮減一成,但最繁忙一個小時的載客率已由2013年的71% 降至 2021年的不足60%。 早於2013年,巴士公司經已意識到問題的存在,曾經建議30X路線轉作區域快線營運,不經荃灣港鐵站,由大涌道上荃灣路,直達旺角,希望利用車程時間優勢,與鐵路競爭。當年預計,由於避開行經慣常塞車熱點的長沙灣道、加士居道,班次將會更加穩定,行車時間更可縮減約16分鐘(註:路路順通時間計算) 結果,卻遭到當年區議員強烈反對,理由是「一定唔可以cut站」。咁...這個世界無兩全其美的,無得話又要快、又要多站既!最後,計劃擱置。 改道、減班 二選其一 到了2018年,觀塘延線開通,九巴30X路線載客量就如預期那樣,一落千丈。按照載客量計算,路線經已達至減班門檻,當年那班區議員,又出來反對減班。 巴士公司就話「唔減班都得,你搵啲客出嚟俾我啦!」於是,紛紛提出「堅・離地」意見,建議30X繞經荃灣如心廣場,吸引內地自由行旅客搭巴士出旺角購物掃貨(註:對面其實已有個西鐵站,三個站到佐敦,四個站到尖東) 巴士公司就無咩所謂,行多一個站,執多幾個客,賺多幾個錢,無咩蝕底;最重要的是搭開既乘客,都會繼續等我架巴士。 米已成炊,仲要是在2019年區議會選舉前夕落實,荃景圍居民對於車程又多左十分鐘,相當憤怒,結果成為這些區議員催命符,個個無得留低。 拓展客源 避免再減班 但問題始終要解決!巴士公司的原則是「只要有客就唔洗減班,無客就要cut班,完」。要取消繞經荃灣如心廣場,必定不會回復原線(即是:經沙咀道、大涌道出九龍)。幾經波折,九巴最終看準荃灣東部巴士需求(住宅、工商潛在乘客,加上遠離鐵路站),建議取消繞經如心廣場,改經楊屋道出九龍。 2021年開始,九巴30X路線去程往九龍方向以來,乘客增長果然符合預期,尤其是繁忙時間載客量出現明顯增長。早上繁忙時間,楊屋道樂悠居對面巴士站,每班車也有數十乘客候車;而傍晚繁忙時間,個別班次更曾錄得過百乘客等車。 正因如此,九巴於是建議30X路線回程荃灣方向,亦同樣改經楊屋道,期望拓展客源,方便荃灣東區私人屋苑居民(爵悅庭、樂悠居、尚翠苑...)。一如預期,有關方案獲得支持,並於12月18日正式生效!

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【規劃申請】荃灣西後山「綠化地帶」興建3幢住宅項目

當政府準備招標荃灣麗城花園後山「綠化地帶」發展私人住宅,發展商經已搶閘向城規會申請毗鄰用地發展高密度住宅項目,興建3幢樓高27層住宅,可提供518個單位。 還記得,政府當初承諾嚴格限制新發展項目的泊車位數目,聲稱新盤住客「主要依靠公共交通(專線小巴)出入」,避免加重區內交通負擔。事實上,油柑頭發展樽頸是橫越屯門公路小道相當狹窄,運輸署最終也僅能把該路段實施單線雙程行車,使用交通燈號控制車流。 難得政府願意充當開荒牛,地產財團就來個順水推舟,藉著道路基礎配套升級,試圖闖關。不過,若以這次規劃申請計算,518個住宅會有108個車位(即5:1),兩個發展項目可能出現額外500個車位。反觀,運輸署當初估計平日早上最繁忙一個小時,平均每分鐘只有3輛汽車,可見完全脫離現實。 在「解決市民住屋需要」旗幟之下,過往規劃原則完全改變,荃灣區內鄉郊綠化地帶不斷轉作住宅,先有川龍、芙蓉山、漢民村... 再到油柑頭,似乎勢不可擋。 短短半年之內,僅在荃灣西已有三幅用地發展住宅項目,可以預見區內交通擠塞問題只會持續惡化。不過可以肯定,這些新盤住客出門是不會只搭專線小巴,政府如意算盤是敲不響的!

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【社區諮詢】荃灣區巴士路線計劃 2023

《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃(全文)》: https://drive.google.com/....../1zruOVPTn0o....../view...... 運輸署最新公佈2023/24年度荃灣區巴士路線計劃,規劃未來一年專營巴士路線調整建議,諮詢地區意見。其重點項目如下: 30X(黃埔花園-荃威花園)   九龍往荃灣方向改經楊屋道,取消祈德尊新邨、滿樂大廈兩站(只限每日9:00am以後班次) 930(荃灣西-灣仔會展)   荃灣往港島方向改經軍器廠街、告士打道,不經軒尼詩道 N31(愉景新城-機場)   來回方向繞經東涌第99及100區 73F(如心廣場-香港教育大學)   開辦繁忙時間特別路線 新路線(十四鄉-荃灣)   開辦繁忙時間特別路線 其他巴士路線調整可參閱《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃(全文)》連結

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【社區消息】政府招標出售翠濤閣毗鄰土地

地政總署最新公佈2023年第一季賣地計劃,預告將會推出荃灣翠濤閣旁邊一幅約9萬呎地皮,用作發展住宅項目,可提供約490個住宅單位。 該幅土地本來是「綠化地帶」,保育市區邊緣地區內的現有天然環境,避免過度發展。過去幾年,政府卻以「增加土地供應」為由,改劃大量「綠化地帶」用地,以作其他城市發展用途。 政府2020年10月提出重新規劃荃灣麗城花園附近兩幅「綠化地帶」用地發展住宅項目,預計可提供1,880個住宅單位。城規會則於2021年2月通過修訂《荃灣分區計劃大綱核准圖》;政府2022年11月刊憲擴闊寶豐路工程。 地政總署優先推出翠濤閣毗鄰地皮招標,主要是由於麗城花園北面另一幅準備發展的土地範圍內有寮屋居民仍未遷出,無法同時招標出售。 當年,還是荃灣區議員,我經已再三提出灣景花園迴旋處不能轉出海安路,必須行經麗城花園出市區,屆時青山公路根本無法承受新增住宅項目車流量。但當局回覆卻是,兩個住宅發展項目主要倚賴專線小巴出入,不會對區內交通構成重大影響。 不過,我就不相信新樓居民會響應政府呼籲,放棄駕駛私家車而選搭公共交通工具。時間會證明一切!

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【規劃諮詢】荃灣禾笛街申請重建商住項目

地政總署現正進行地區諮詢,建議修訂荃灣禾笛街31-33號(楊屋道街市對面)地契條款,把現有「住宅(甲類)」改劃作「非工業(不包括倉庫、酒店及加油站)」用途。 發展商計劃拆卸現有樓宇,重建作一幢樓高15層住宅大廈(最低三層用作商舖用途),地積比率不高於5倍,並不提供停車及上落客貨位置,屬於商住發展項目。 如有意見,可透過我們向政府相關部門轉達,諮詢期至2022年12月15日結束。

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【荃灣立坊】點解咁難搵師傅做強制驗窗?

疫情過後,荃灣區內不少私人屋苑先後接獲屋宇署 #強制驗窗 法定通知,要求在限期內完成驗窗工程,並向當局提交合格證明書。當 #荃灣中心 #麗城花園 驗窗推銷宣傳猶如新盤銷售現場,但同樣需要驗窗的 #立坊 情況卻截然不同,屋苑附近未見驗窗推銷,僅於早前曾在信箱收到個別工程公司宣傳單張。 諷刺的是,有 #立坊 業主致電查詢驗窗公司詳情,紛紛耍手擰頭,不願報價。究竟背後原因為何?我們早前邀請資深驗窗師傅出席荃灣區議員 #陸靈中 專題講座,探討背後真正原因。 #立坊 每個單位雖則鋁窗數目不多(約 8-10 扇)但設計並非常見:一來鋁窗面積相當巨型,需要 3 位師傅才能安全拆卸、安裝;二來鋁窗手掣在市面上較少銷售,如需更換就要特別訂購,成本相當高。正因如此,驗窗工程公司避之則吉,寧願有生意都唔做,或者開出天價嚇怕顧客。 我們就此親身到訪 ...

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【社區消息】荃灣大會堂行人通道擴闊工程 即將竣工

荃灣大會堂行人通道擴闊工程即將竣工,紓緩人多擠逼問題。離任荃灣區議會前,擔任交通及運輸委員會主席期間,這項工程屬於重點跟進項目。荃灣區內居民前往荃灣廣場購物,幾乎是必經之路,但多年來僅得窄窄通道,未能應付實際人流。 至2020年底通道擴闊工程正式開展,本來預計翌年完工,惟遇上疫情延誤進度,但工程已近尾聲,相信未來幾個星期便可開放公眾使用,方便荃灣居民。

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