Tag: 荃灣中心

【跟進NR30】聯同有興趣營運商視察潛在客量

居民巴士NR30(荃景圍—紅磡)停辦,影響上班一族出行,營運商冠忠巴士表示「長期經營困難」,但現實是否一樣?荃景圍直達尖沙咀,理應可以吸引不少乘客選搭,節省車程時間。 停辦消息傳出後,趙恩來隨即接觸不同非專營巴士營運商研究接辦NR30路線的可能性。有營運商表示有興趣,但希望取得相關數據,調配班次時間,滿足乘客需求。 由於NR30經已停辦,當然無法統計其實際客量,唯一可以觀察的是同樣行經尖東的九巴230X。今日早上,趙恩來便與其中一間營運商到場實地視察,統計客量數據,以作參考。 當然NR30路線與專營巴士晨早特別班次重疊,運輸署未必同意新營運商接辦經營。不過,九巴230X開辦三十載,從未加密班次,現場所見均是滿載離開荃景圍,可見是有一定乘客需求;但其行經旺角、油麻地可能影響數據參考程度,稍後時間有興趣的營運商亦會到九龍市區視察230X落客情況,從而得出較準確數字。 無論如何,我們也期望可以盡量保留NR30路線服務,至於能否成事則要視乎政府相關部門取態。

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【爭取五年|成功在望】荃景圍居民巴士路線重組 有望得到運輸署批准落實

荃景圍居民巴士NR312 NR317 NR318 分別由荃威花園、荃灣中心、荃景花園,接載乘客前往東九龍上班。前營運商陽光巴士(與九巴同屬載通國際附屬公司)早年以「客量不足難以經營」為由,停辦路線。 幾經波折,營運商永利旅運2017年接辦路線,避免終止東九龍特快巴士服務。新營運商接辦之初,經已開始向運輸署申請重組荃景圍三條獨立路線,合併成為單一路線,靈活調配巴士編制,滿足乘客實際需要。 我們對此進行乘客意見調查,又聯同營運商多次會晤運輸署官員,初時答覆僅稱「非專營巴士是點對點服務,不宜設置中途站」。為何有乘客需求,營運商又願意,卻要面對官僚阻撓,無法成事? 不懈努力 終見成果 趙恩來就職荃灣區議員雖僅短短年半時間,但已通過議會層面多次追問、跟進,終於迎來好消息! 運輸署初步同意重組荃景圍居民巴士路線,把三條觀塘路線 NR312 NR317 NR318 合併,並以新路線作出審批。 每日早上增至五班,由荃威花園開出,經荃灣中心、荃景花園接載乘客。這樣,荃威花園居民會有多一班車,而荃灣中心、荃景花園則會多四班車,選擇乘搭適合自己上班時間的班次。 每日黃昏增至四班,由觀塘開出,牛頭角維持現有上車位置,但運輸署在九龍灣只會批准一個中途站(遷至常悅道豐隆工業中心 ),而新蒲崗上車位置也會遷至現有候車處對面(六合街宏輝工業大廈)。同時,所有回程班次也會停靠荃威花園、荃灣中心、荃景花園,方便乘客落車回家。 【備註】不要問我:點解現時早上荃灣中心、荃景花園唔止一班車;目前回程好似有四班車(大家懂的~~) 可望納入公共交通費用補貼計劃 鑑於運輸署早年曾經檢控永利旅運未有遵照發牌條款經營NR312 NR317 ...

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【回顧NR30】開辦之初,是荃景圍盛事!

居民巴士NR30路線停辦,暫時未知運輸署會否容許其他營運商接辦,但當年開辦路線服務實是盛事一樁,就讓我們回顧NR30歷史! 當年,荃景圍專營巴士路線有39M(來往荃灣站)、39A(來往荃灣碼頭)、30(來往佐敦道碼頭),而 30X 僅提供繁忙時間特別班次(西九龍走廊經旺角前往黃埔花園)不到尖沙咀東商業區。時任區域市政局議員 #陳偉業 協助居民組織起來,向運輸署爭取開辦長途巴士路線,透過問卷調查諮詢地區意見,其後招標開辦三組非專營巴士路線,包括: 來往尖沙咀東:NR30 來往中上環:NR34 來往東九龍:NR312 NR317 NR318 1991年4月1日,營運商 #泰豐遊覽車 開辦NR30每日7-9am 前往尖東,5-7pm 回程荃景圍,標榜全線採用豪華冷氣巴士車隊,通車首三日更提供免費試搭作為推廣。 及後,九巴在1991年10月提升30X全日服務,翌年開始調派空調巴士行駛路線;而 230X 也在1992年開辦,提供繁忙時間特別班次,同樣由空調巴士接載乘客,但開辦多年從未增加班次。 期間,居民巴士NR30路線提供穩定班次服務。至2012年6月,營運商提出「經營困難」宣佈停辦;其後雖然恢復經營NR30,但卻大幅削減班次至8-9am ...

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【停辦消息】居民巴士NR30(荃景圍-紅磡)

居民巴士營運商 #冠忠 宣佈停辦 NR30(荃景圍-紅磡)即時生效。運輸署建議乘客可轉搭九巴230X或30X 前往目的地,署方會因應實際情況,與巴士公司保持緊密溝通,檢討及調整巴士服務以配合乘客需求。 冠忠巴士表示,停辦服務荃景圍逾三十年的NR30路線,主要是因長期經營困難,平均每班車僅得13名乘客。翻查資料顯示,營運商2012年曾經停辦NR30路線,其後運輸署同意取消黃昏回程和週六班次,加價25%保留班次服務。

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【強制驗窗】小業主如何避免劏客陷阱?

荃灣多個大型屋苑近期先後接到屋宇署發出《強制驗窗法定通知書》,要求在指定時間內委聘合資格人士進行驗窗,完成訂明修葺工程。當小業主自郵差手上接過法定命令,屋苑附近便會湧現不同驗窗公司推銷員招攬生意。小業主究意要怎樣選擇正當驗窗公司,滿足政府法定要求,而不會淪為待宰羊牯,失足墮進驗窗劏客陷阱,白白蒙受金錢損失? 無良驗窗公司常見劏客手法 須知道,持牌驗窗人士薪酬可觀,根本毋須站在街頭招攬生意,日灑雨淋。無良驗窗公司通常聘請兼職人士長期駐守街上拉客,當有途人查詢問價,多稱免費上門驗窗,但當到訪單位後,即會原形畢露,積極推銷客人光顧「防水防漏」工程,甚至遊說搭棚換窗。結果,動輒過萬窗戶維修費用,實在不足為奇! 想要自己避免成為羊牯,首先我們要清楚知道政府法定要求是甚麼。強制驗窗立法原意是要確保安全,避免發生墮窗意外危及途人生命。 強制驗窗計劃項目範圍 屋宇署早已表明,強制驗窗計劃範圍內的鋁窗常見構件,只包括窗鉸 Window Hinges、上下連動鎖 Dual Locks、七字鎖 Cam Locks和螺絲拉釘 Screws & Rivets;當局強調其他構件如窗扇膠邊等並非強制驗窗修葺範圍。由此可見,街頭驗窗極力推銷所謂「防水防漏」工程,與強制驗窗計劃毫無關係,但偏偏這些項目利潤卻是最高的。 屋宇署推出標準參考收費 鑑於強制驗窗市場劏客成風,屋宇署特別推出標準參考收費,方便小業主自行格價。其詳細分項(截至2021年12月31日)如下: 驗窗服務(毋須修葺)   $200-$1000 驗窗服務(需要修葺)   ...

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【社區點評】住宅樓宇緊急跳掣停電,可以避免?

荃灣區內私人屋苑停電事故頻生,嚴重影響居民生活作息。富麗花園、愉景新城早前跳掣停電,發現電錶總掣個別組件燒毀,需要緊急更換機組零件,甚至重新鋪設緊急電纜。荃灣中心昨晚又再發生停電事故,影響其中四座住宅電力供應暫停。 為何發生跳掣停電事故? 私人屋苑整座樓宇發生跳掣停電事故,通常是由於供電系統受到外來因素影響(如架空電纜受到雷擊),經歷短暫電壓驟降(通常不足1秒時間),而觸動屋苑內部電力安全裝置而暫停運作(俗稱「跳fuse」)。一般情況,住戶可能僅會遇到燈光轉暗或閃爍,部分電器短暫停止運作;但當電壓回復正常時,大廈內的電器設備立即恢復起動,電流會較正常高三至七倍,有可能導致樓宇電力總掣無法負荷,發生緊急跳掣停電事故。嚴重的話,部分電力裝置保養欠佳的樓宇,也有機會出現短路而令內部電力系統過熱,損毀電力設備。 假如不幸發生緊急跳掣而令個別樓宇停電,通常只要由合資格電力工程人員重開總掣,電力供應便會回復正常。不過,若是樓宇內部供電系統出現短路,損毀電錶總掣、電纜等設備,則要通過檢查找出肇事源頭,進行修復工程,耗時相對較長。 維持供電穩定 妥善保養必不可少 電力保養維修是相當昂貴的工程項目,更換總掣供電裝置、重鋪電纜,動輒耗費過百萬元,私人屋苑法團、管理公司通常不願作出相關投資。況且電壓驟降跳掣停電,並非經常會發生,總是抱著僥倖心態,僅靠每五年一次固定電力裝置定期測試(WR2)維持最基本運作。 就以荃威花園為例,早年經常發生緊急跳掣停電事故,困擾居民日常生活。但當完成重鋪內部電纜工程、升級電錶總掣,鮮有出現跳掣停電問題,算是妥善解決問題。就算是荃景圍昨晚出現電壓驟降,荃灣中心個別住宅樓宇發生停電,荃威花園住戶幾乎沒有感受到絲毫影響,可見電力保養維修的重要性。

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【巴士減班】九巴39M鬼崇縮減非繁忙時間編定班次

九巴最新調整39M(荃威花園-荃灣港鐵站)編定班次時間,巴士到站時間預報、網站通告僅以全日班次平均7-12分鐘,取代過往分時段顯示班次時間,鬼崇縮減非繁忙時間編定班次。 九巴39M路線非繁忙時間班次,將於5月17日(星期一)開始全面縮班,其詳情如下: 【星期一至五】 5:45am-6:21am 12分鐘一班 6:21am-7:05am 10-11分鐘一班 7:05am-10:05am 7-8分鐘一班 10:05am-12:29pm 9分鐘一班 12:29pm-10:14pm 7-8分鐘一班 10:14pm-11:00pm 10-11分鐘一班 11:00pm-12:40am 12分鐘一班 【星期六】 5:45am-6:21am 12分鐘一班 6:21am-8:16am 10-11分鐘一班 8:16am-1:31pm 7-8分鐘一班 1:31pm-3:55pm 9分鐘一班 3:55pm-9:48pm 7-8分鐘一班 9:48pm-11:00pm 10-11分鐘一班 11:00pm-12:40am 12分鐘一班 【星期日及公眾假期】 5:45am-6:21am 12分鐘一班 ...

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【巴士重組】九巴研究39A 路線重組修訂方案

上回提到,趙恩來議員要求九巴提供39A路線疫情前個別巴士站上落客量的數字,理性分析需求情況,探訪可行方案保留服務現有乘客,提升營運效率,盡量滿足各方需要。 九巴提出重組39A路線,直達荃灣西站,不經悅來酒店。建議方案雖可更快到達荃灣西站,加密班次至15分鐘一班;但有荃景圍居民擔心,將會失去點到點巴士路線來往楊屋道街市、仁濟醫院、悅來酒店等地,影響長者到醫院覆診、主婦到街市買菜。 九巴堅稱,建議方案提出取消巴士站(即綠楊新邨、悅來酒店、鹹田街、戴麟趾、楊屋道街市、聯仁街、仁濟醫院、眾安街)目前載客量相當低,並不符合成本效益。九巴39A路線「載客量持續下降」,可能需要縮減班次,控制虧蝕情況。 經商議後,九巴現正研究修訂方案,當中包括分段行走不同路線,具體安排如下: 日間非繁忙時間:繼續行走現有路線(經楊屋道街市、仁濟醫院),班次20-25分鐘一班 繁忙時間、夜間:行走建議新路線(直達荃灣西站),班次15分鐘一班 九巴認為上述調整方案,車務營運上可行,毋須增加現有巴士資源(維持三輛雙層巴士)。我們會與九巴繼續跟進,盡量平衡乘客實際需要。

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【荃灣中心】反黑組拘捕兩人 涉嫌非法燃放煙花

荃灣中心年初一(2月12日)上演煙花匯演,爆炸品於住宅樓宇中層爆開綻放,火屑射向民居單位。當時,接報到場警員僅把案件列作「求警調查」處理,未有檢走涉案爆炸品,交由屋苑保安善後,居民議論紛紛! 趙恩來議員事後去信荃灣警區指揮官要求跟進調查,質疑警方處理手法。至昨日(3月3日)下午四時,荃灣警區反黑組拘捕兩名男子,涉嫌「肆意或疏忽燃放煙花或爆竹對任何人造成損失或危險」。消息透露,被捕人士疑有黑社會背景,活躍於荃景圍。 令人嘖嘖稱奇的是,警方引用《簡易治罪條例》作出檢控,最高刑罰僅是罰款500元或監禁三個月;而非根據近年常用檢控參與抗爭運動年青人的《刑事罪行條例》,控告「非法及惡意藉任何爆炸品導致爆炸」(可判處終身監禁)或「管有爆炸品」(可判監14年)。

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