Tag: 荃灣中心

【實地視察】NR342(荃景圍-觀塘)首航

NR342乘客資訊平台|https://chat.whatsapp.com/DYcld5PBHSd3SKrKLrtZ6f 狂風驟雨,天氣不似預期。居民巴士NR342(荃景圍-觀塘)首航,大致順利! 我們特地早上巡視NR342荃景圍各站,了解乘客輪候上車情況,究竟會否出現客滿未能登車。或許是NR342首日停靠荃景圍所有車站,部分乘客仍未知道增加班次,荃灣中心、荃景花園頭班車7:20am 和尾班車 8:25am較少乘客候車(當中荃景花園8:25am 只有一名乘客)。 對於有乘客早前關注到新班次安排,會否出現荃景花園客滿未能上車?事實證明未有發生。居民巴士NR342班次8:05am由荃威花園開出,至8:09am抵達荃景花園,客滿後下一班次8:12am到站,接載所有乘客,全車37人(尚有28個空位)離開前往觀塘。營運商 #永利旅運 毋須使用後備巴士接載乘客。 根據我們現場統計,居民巴士NR342早上所有班次共有240乘客登車,各班次載客數字如下: 7:20am 班次:52乘客 7:50am 班次:46乘客 8:05am班次:65乘客 8:10am班次:37乘客 8:25am班次:40乘客 我們將會繼續跟進荃景圍巴士服務營運情況,歡迎大家發表意見,改善民生!

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【社區點評】政府有計劃「陰乾」非專營巴士?

政府運輸政策傾斜專營巴士集團,行業壟斷,非專營居民巴士服務買少見少,路線減班取消,直接影響乘客通勤選擇。本港非專營巴士歷史悠久,絕大多數路線都是在二三十年前批出,隨著社會經濟發展轉變,路線服務未必能夠追上時代步伐;但營運商若要調整路線切合實際乘客需求,卻是關卡重重,最終無奈選擇放棄經營,取消路線。 就以荃景圍為例,居民巴士NR34(荃威花園-中上環)營運商2013年以「車輛調配困難」決定停辦;居民巴士NR316(荃威花園-火炭)營運商2015年宣佈停辦;居民巴士NR30(荃威花園-紅磡)營運商2022年取消服務。 荃景圍碩果僅存居民巴士 荃景圍目前僅存觀塘居民巴士路線,原營運商奔騰旅運(九巴同系 #陽光巴士 附屬公司)早於2017年宣佈停辦路線,其理由是「營運成本不斷上升(司機工資、維修費及其他雜費等都已有相當之升幅),再加上司機不停流失,導致資源短缺」。幸好,荃威花園業主立案法團當時成功邀請永利旅運接辦,避免路線服務取消,影響居民上班。 新營運商永利旅運接辦之後,提供穩定班次服務,載客量逐漸上升,甚至要增加班次應付乘客需求。 超強颱風山竹襲港翌日永利旅運是荃景圍唯一提供服務巴士公司;2019年反修例運動期間,專營巴士部分路線停駛,居民巴士載客量超出負荷,需要額外調派巴士接載乘客上班。 運輸署對於非專營巴士牌照規管相當嚴謹,居民巴士NR312、NR317、NR318分別向荃威花園、荃灣中心、荃景花園提供服務,不同路線雖然互相途經彼此車站,目的地相同,但司機不得停車上客;而回程只准荃威花園落客,荃灣中心、荃景花園不可落客。 方便乘客 運輸署檢控 不過,營運商寧願方便乘客,少理政府官僚繁文縟節,但卻遭到乘客投訴,運輸署牌照科曾經作出檢控。但當營運商取得荃景圍屋苑(荃威花園、荃灣中心、荃景花園)書面同意,主動向運輸署申請重組合併路線,得到回覆卻是: 「按照現行的公共運輸政策,非專營公共巴士(包括居民服務)屬輔助性質,主要在繁忙時間紓組市民對常規公共交通服務的需求,及在一般常規公共交通服務未能提供適當服務的情況下提供服務。邨巴主要服務對象是個別屋苑的住客,為他們提供快捷的點到點的運輸服務。」 運輸署堅持,非專營巴士(居民服務)是「點到點的運輸服務」,重組合併路線與政策原則相違背,拒絕接受申請。經過多年爭取,期間鬧至申訴專員公署介入調停,共識容許現有路線重組、修訂核准路線,配合繁忙時間交通情況,調整上落客點(九龍灣、新蒲崗),回應乘客實際需要。 長年爭取 實現重組 經歷五年時間,運輸署終於發出書面批准重組荃景圍居民巴士路線,把三條觀塘路線合而為一,提升營運效率,方便乘客。 新路線NR342(荃景圍-觀塘)由2022年8月8日開始,每日五班由荃威花園(荃景圍街市)開出,經荃灣中心(曾偉雄醫生診所)、荃景花園(青年空間),前往新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘;黃昏回程四班,由觀塘開出,經牛頭角、九龍灣、新蒲崗,抵達荃景圍(荃威花園、荃灣中心、荃景花園)。 至於政府官僚作風保守,繁複行政程序嚇怕經營者,還是有計劃「陰乾」非專營巴士市場,政策傾斜財團控制的專營巴士公司,扼殺小本經營民間企業的生存空間,其實是有相當討論空間的。我們下回再論......

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【跟進NR30】聯同有興趣營運商視察潛在客量

居民巴士NR30(荃景圍—紅磡)停辦,影響上班一族出行,營運商冠忠巴士表示「長期經營困難」,但現實是否一樣?荃景圍直達尖沙咀,理應可以吸引不少乘客選搭,節省車程時間。 停辦消息傳出後,趙恩來隨即接觸不同非專營巴士營運商研究接辦NR30路線的可能性。有營運商表示有興趣,但希望取得相關數據,調配班次時間,滿足乘客需求。 由於NR30經已停辦,當然無法統計其實際客量,唯一可以觀察的是同樣行經尖東的九巴230X。今日早上,趙恩來便與其中一間營運商到場實地視察,統計客量數據,以作參考。 當然NR30路線與專營巴士晨早特別班次重疊,運輸署未必同意新營運商接辦經營。不過,九巴230X開辦三十載,從未加密班次,現場所見均是滿載離開荃景圍,可見是有一定乘客需求;但其行經旺角、油麻地可能影響數據參考程度,稍後時間有興趣的營運商亦會到九龍市區視察230X落客情況,從而得出較準確數字。 無論如何,我們也期望可以盡量保留NR30路線服務,至於能否成事則要視乎政府相關部門取態。

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【爭取五年|成功在望】荃景圍居民巴士路線重組 有望得到運輸署批准落實

荃景圍居民巴士NR312 NR317 NR318 分別由荃威花園、荃灣中心、荃景花園,接載乘客前往東九龍上班。前營運商陽光巴士(與九巴同屬載通國際附屬公司)早年以「客量不足難以經營」為由,停辦路線。 幾經波折,營運商永利旅運2017年接辦路線,避免終止東九龍特快巴士服務。新營運商接辦之初,經已開始向運輸署申請重組荃景圍三條獨立路線,合併成為單一路線,靈活調配巴士編制,滿足乘客實際需要。 我們對此進行乘客意見調查,又聯同營運商多次會晤運輸署官員,初時答覆僅稱「非專營巴士是點對點服務,不宜設置中途站」。為何有乘客需求,營運商又願意,卻要面對官僚阻撓,無法成事? 不懈努力 終見成果 趙恩來就職荃灣區議員雖僅短短年半時間,但已通過議會層面多次追問、跟進,終於迎來好消息! 運輸署初步同意重組荃景圍居民巴士路線,把三條觀塘路線 NR312 NR317 NR318 合併,並以新路線作出審批。 每日早上增至五班,由荃威花園開出,經荃灣中心、荃景花園接載乘客。這樣,荃威花園居民會有多一班車,而荃灣中心、荃景花園則會多四班車,選擇乘搭適合自己上班時間的班次。 每日黃昏增至四班,由觀塘開出,牛頭角維持現有上車位置,但運輸署在九龍灣只會批准一個中途站(遷至常悅道豐隆工業中心 ),而新蒲崗上車位置也會遷至現有候車處對面(六合街宏輝工業大廈)。同時,所有回程班次也會停靠荃威花園、荃灣中心、荃景花園,方便乘客落車回家。 【備註】不要問我:點解現時早上荃灣中心、荃景花園唔止一班車;目前回程好似有四班車(大家懂的~~) 可望納入公共交通費用補貼計劃 鑑於運輸署早年曾經檢控永利旅運未有遵照發牌條款經營NR312 NR317 ...

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【回顧NR30】開辦之初,是荃景圍盛事!

居民巴士NR30路線停辦,暫時未知運輸署會否容許其他營運商接辦,但當年開辦路線服務實是盛事一樁,就讓我們回顧NR30歷史! 當年,荃景圍專營巴士路線有39M(來往荃灣站)、39A(來往荃灣碼頭)、30(來往佐敦道碼頭),而 30X 僅提供繁忙時間特別班次(西九龍走廊經旺角前往黃埔花園)不到尖沙咀東商業區。時任區域市政局議員 #陳偉業 協助居民組織起來,向運輸署爭取開辦長途巴士路線,透過問卷調查諮詢地區意見,其後招標開辦三組非專營巴士路線,包括: 來往尖沙咀東:NR30 來往中上環:NR34 來往東九龍:NR312 NR317 NR318 1991年4月1日,營運商 #泰豐遊覽車 開辦NR30每日7-9am 前往尖東,5-7pm 回程荃景圍,標榜全線採用豪華冷氣巴士車隊,通車首三日更提供免費試搭作為推廣。 及後,九巴在1991年10月提升30X全日服務,翌年開始調派空調巴士行駛路線;而 230X 也在1992年開辦,提供繁忙時間特別班次,同樣由空調巴士接載乘客,但開辦多年從未增加班次。 期間,居民巴士NR30路線提供穩定班次服務。至2012年6月,營運商提出「經營困難」宣佈停辦;其後雖然恢復經營NR30,但卻大幅削減班次至8-9am ...

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【停辦消息】居民巴士NR30(荃景圍-紅磡)

居民巴士營運商 #冠忠 宣佈停辦 NR30(荃景圍-紅磡)即時生效。運輸署建議乘客可轉搭九巴230X或30X 前往目的地,署方會因應實際情況,與巴士公司保持緊密溝通,檢討及調整巴士服務以配合乘客需求。 冠忠巴士表示,停辦服務荃景圍逾三十年的NR30路線,主要是因長期經營困難,平均每班車僅得13名乘客。翻查資料顯示,營運商2012年曾經停辦NR30路線,其後運輸署同意取消黃昏回程和週六班次,加價25%保留班次服務。

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【強制驗窗】小業主如何避免劏客陷阱?

荃灣多個大型屋苑近期先後接到屋宇署發出《強制驗窗法定通知書》,要求在指定時間內委聘合資格人士進行驗窗,完成訂明修葺工程。當小業主自郵差手上接過法定命令,屋苑附近便會湧現不同驗窗公司推銷員招攬生意。小業主究意要怎樣選擇正當驗窗公司,滿足政府法定要求,而不會淪為待宰羊牯,失足墮進驗窗劏客陷阱,白白蒙受金錢損失? 無良驗窗公司常見劏客手法 須知道,持牌驗窗人士薪酬可觀,根本毋須站在街頭招攬生意,日灑雨淋。無良驗窗公司通常聘請兼職人士長期駐守街上拉客,當有途人查詢問價,多稱免費上門驗窗,但當到訪單位後,即會原形畢露,積極推銷客人光顧「防水防漏」工程,甚至遊說搭棚換窗。結果,動輒過萬窗戶維修費用,實在不足為奇! 想要自己避免成為羊牯,首先我們要清楚知道政府法定要求是甚麼。強制驗窗立法原意是要確保安全,避免發生墮窗意外危及途人生命。 強制驗窗計劃項目範圍 屋宇署早已表明,強制驗窗計劃範圍內的鋁窗常見構件,只包括窗鉸 Window Hinges、上下連動鎖 Dual Locks、七字鎖 Cam Locks和螺絲拉釘 Screws & Rivets;當局強調其他構件如窗扇膠邊等並非強制驗窗修葺範圍。由此可見,街頭驗窗極力推銷所謂「防水防漏」工程,與強制驗窗計劃毫無關係,但偏偏這些項目利潤卻是最高的。 屋宇署推出標準參考收費 鑑於強制驗窗市場劏客成風,屋宇署特別推出標準參考收費,方便小業主自行格價。其詳細分項(截至2021年12月31日)如下: 驗窗服務(毋須修葺)   $200-$1000 驗窗服務(需要修葺)   ...

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【社區點評】住宅樓宇緊急跳掣停電,可以避免?

荃灣區內私人屋苑停電事故頻生,嚴重影響居民生活作息。富麗花園、愉景新城早前跳掣停電,發現電錶總掣個別組件燒毀,需要緊急更換機組零件,甚至重新鋪設緊急電纜。荃灣中心昨晚又再發生停電事故,影響其中四座住宅電力供應暫停。 為何發生跳掣停電事故? 私人屋苑整座樓宇發生跳掣停電事故,通常是由於供電系統受到外來因素影響(如架空電纜受到雷擊),經歷短暫電壓驟降(通常不足1秒時間),而觸動屋苑內部電力安全裝置而暫停運作(俗稱「跳fuse」)。一般情況,住戶可能僅會遇到燈光轉暗或閃爍,部分電器短暫停止運作;但當電壓回復正常時,大廈內的電器設備立即恢復起動,電流會較正常高三至七倍,有可能導致樓宇電力總掣無法負荷,發生緊急跳掣停電事故。嚴重的話,部分電力裝置保養欠佳的樓宇,也有機會出現短路而令內部電力系統過熱,損毀電力設備。 假如不幸發生緊急跳掣而令個別樓宇停電,通常只要由合資格電力工程人員重開總掣,電力供應便會回復正常。不過,若是樓宇內部供電系統出現短路,損毀電錶總掣、電纜等設備,則要通過檢查找出肇事源頭,進行修復工程,耗時相對較長。 維持供電穩定 妥善保養必不可少 電力保養維修是相當昂貴的工程項目,更換總掣供電裝置、重鋪電纜,動輒耗費過百萬元,私人屋苑法團、管理公司通常不願作出相關投資。況且電壓驟降跳掣停電,並非經常會發生,總是抱著僥倖心態,僅靠每五年一次固定電力裝置定期測試(WR2)維持最基本運作。 就以荃威花園為例,早年經常發生緊急跳掣停電事故,困擾居民日常生活。但當完成重鋪內部電纜工程、升級電錶總掣,鮮有出現跳掣停電問題,算是妥善解決問題。就算是荃景圍昨晚出現電壓驟降,荃灣中心個別住宅樓宇發生停電,荃威花園住戶幾乎沒有感受到絲毫影響,可見電力保養維修的重要性。

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【巴士減班】九巴39M鬼崇縮減非繁忙時間編定班次

九巴最新調整39M(荃威花園-荃灣港鐵站)編定班次時間,巴士到站時間預報、網站通告僅以全日班次平均7-12分鐘,取代過往分時段顯示班次時間,鬼崇縮減非繁忙時間編定班次。 九巴39M路線非繁忙時間班次,將於5月17日(星期一)開始全面縮班,其詳情如下: 【星期一至五】 5:45am-6:21am 12分鐘一班 6:21am-7:05am 10-11分鐘一班 7:05am-10:05am 7-8分鐘一班 10:05am-12:29pm 9分鐘一班 12:29pm-10:14pm 7-8分鐘一班 10:14pm-11:00pm 10-11分鐘一班 11:00pm-12:40am 12分鐘一班 【星期六】 5:45am-6:21am 12分鐘一班 6:21am-8:16am 10-11分鐘一班 8:16am-1:31pm 7-8分鐘一班 1:31pm-3:55pm 9分鐘一班 3:55pm-9:48pm 7-8分鐘一班 9:48pm-11:00pm 10-11分鐘一班 11:00pm-12:40am 12分鐘一班 【星期日及公眾假期】 5:45am-6:21am 12分鐘一班 ...

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