Tag: 荃景花園

【跟進NR30】聯同有興趣營運商視察潛在客量

居民巴士NR30(荃景圍—紅磡)停辦,影響上班一族出行,營運商冠忠巴士表示「長期經營困難」,但現實是否一樣?荃景圍直達尖沙咀,理應可以吸引不少乘客選搭,節省車程時間。 停辦消息傳出後,趙恩來隨即接觸不同非專營巴士營運商研究接辦NR30路線的可能性。有營運商表示有興趣,但希望取得相關數據,調配班次時間,滿足乘客需求。 由於NR30經已停辦,當然無法統計其實際客量,唯一可以觀察的是同樣行經尖東的九巴230X。今日早上,趙恩來便與其中一間營運商到場實地視察,統計客量數據,以作參考。 當然NR30路線與專營巴士晨早特別班次重疊,運輸署未必同意新營運商接辦經營。不過,九巴230X開辦三十載,從未加密班次,現場所見均是滿載離開荃景圍,可見是有一定乘客需求;但其行經旺角、油麻地可能影響數據參考程度,稍後時間有興趣的營運商亦會到九龍市區視察230X落客情況,從而得出較準確數字。 無論如何,我們也期望可以盡量保留NR30路線服務,至於能否成事則要視乎政府相關部門取態。

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【爭取五年|成功在望】荃景圍居民巴士路線重組 有望得到運輸署批准落實

荃景圍居民巴士NR312 NR317 NR318 分別由荃威花園、荃灣中心、荃景花園,接載乘客前往東九龍上班。前營運商陽光巴士(與九巴同屬載通國際附屬公司)早年以「客量不足難以經營」為由,停辦路線。 幾經波折,營運商永利旅運2017年接辦路線,避免終止東九龍特快巴士服務。新營運商接辦之初,經已開始向運輸署申請重組荃景圍三條獨立路線,合併成為單一路線,靈活調配巴士編制,滿足乘客實際需要。 我們對此進行乘客意見調查,又聯同營運商多次會晤運輸署官員,初時答覆僅稱「非專營巴士是點對點服務,不宜設置中途站」。為何有乘客需求,營運商又願意,卻要面對官僚阻撓,無法成事? 不懈努力 終見成果 趙恩來就職荃灣區議員雖僅短短年半時間,但已通過議會層面多次追問、跟進,終於迎來好消息! 運輸署初步同意重組荃景圍居民巴士路線,把三條觀塘路線 NR312 NR317 NR318 合併,並以新路線作出審批。 每日早上增至五班,由荃威花園開出,經荃灣中心、荃景花園接載乘客。這樣,荃威花園居民會有多一班車,而荃灣中心、荃景花園則會多四班車,選擇乘搭適合自己上班時間的班次。 每日黃昏增至四班,由觀塘開出,牛頭角維持現有上車位置,但運輸署在九龍灣只會批准一個中途站(遷至常悅道豐隆工業中心 ),而新蒲崗上車位置也會遷至現有候車處對面(六合街宏輝工業大廈)。同時,所有回程班次也會停靠荃威花園、荃灣中心、荃景花園,方便乘客落車回家。 【備註】不要問我:點解現時早上荃灣中心、荃景花園唔止一班車;目前回程好似有四班車(大家懂的~~) 可望納入公共交通費用補貼計劃 鑑於運輸署早年曾經檢控永利旅運未有遵照發牌條款經營NR312 NR317 ...

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【回顧NR30】開辦之初,是荃景圍盛事!

居民巴士NR30路線停辦,暫時未知運輸署會否容許其他營運商接辦,但當年開辦路線服務實是盛事一樁,就讓我們回顧NR30歷史! 當年,荃景圍專營巴士路線有39M(來往荃灣站)、39A(來往荃灣碼頭)、30(來往佐敦道碼頭),而 30X 僅提供繁忙時間特別班次(西九龍走廊經旺角前往黃埔花園)不到尖沙咀東商業區。時任區域市政局議員 #陳偉業 協助居民組織起來,向運輸署爭取開辦長途巴士路線,透過問卷調查諮詢地區意見,其後招標開辦三組非專營巴士路線,包括: 來往尖沙咀東:NR30 來往中上環:NR34 來往東九龍:NR312 NR317 NR318 1991年4月1日,營運商 #泰豐遊覽車 開辦NR30每日7-9am 前往尖東,5-7pm 回程荃景圍,標榜全線採用豪華冷氣巴士車隊,通車首三日更提供免費試搭作為推廣。 及後,九巴在1991年10月提升30X全日服務,翌年開始調派空調巴士行駛路線;而 230X 也在1992年開辦,提供繁忙時間特別班次,同樣由空調巴士接載乘客,但開辦多年從未增加班次。 期間,居民巴士NR30路線提供穩定班次服務。至2012年6月,營運商提出「經營困難」宣佈停辦;其後雖然恢復經營NR30,但卻大幅削減班次至8-9am ...

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【停辦消息】居民巴士NR30(荃景圍-紅磡)

居民巴士營運商 #冠忠 宣佈停辦 NR30(荃景圍-紅磡)即時生效。運輸署建議乘客可轉搭九巴230X或30X 前往目的地,署方會因應實際情況,與巴士公司保持緊密溝通,檢討及調整巴士服務以配合乘客需求。 冠忠巴士表示,停辦服務荃景圍逾三十年的NR30路線,主要是因長期經營困難,平均每班車僅得13名乘客。翻查資料顯示,營運商2012年曾經停辦NR30路線,其後運輸署同意取消黃昏回程和週六班次,加價25%保留班次服務。

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【樓宇管理】私人屋苑如何避免保安崗位缺勤問題?

過去一個月,本港疫情轉趨嚴重,私人屋苑難免有前線員工確診或者成為密切接觸者,需要接受隔離檢疫,無法上班而缺勤。部分屋苑由於保安員缺勤關係,逼於無奈放棄部分崗位;個別住客甚至發現住宅大堂保安缺勤,中門大開,形成保安漏洞,擔心賊人乘機上樓爆竊。 為何有些屋苑飽受保安檢疫缺勤之苦,有些屋苑又完全沒有這問題?其實是與屋苑保安合約模式和條款細則大有關係!就讓我們審視荃景圍兩大屋苑,透視保安合約內容,如何影響人事安排、服務質素。 實報實銷:合約費低 「頂更」保安成本高昂 荃景花園一期保安服務合約,選用「實報實銷」模式運作,屋苑保安員的僱傭合約列明僅服務「荃景花園」,不可調往其他屋苑;薪酬福利開銷全由法團戶口支付,保安公司不得賺取分毫。若遇缺勤,需要外聘「頂更」保安員,每更 $800-$1000 不等(外判保安公司費用,不是保安員工實際工資);若以荃景花園一期外牆展示保安員招聘廣告折算,其保安員日薪約為 $550。 這些外聘保安公司通常都與屋苑物業管理公司有關連,作為業務額外利潤。由此可見,物業管理公司本身並無動機協助屋苑招聘足夠月薪保安員。抗疫非常時期,方艙醫院目前招聘保安員月薪已逾 $29000 ,炒散「頂更」保安員實際日薪已達 $1200(未計外判保安公司佣金)。屋苑法團若要外聘「頂更」保安員,成本相當之高,可能寧願保安崗位缺勤了事。 包薪制:合約費較高 毋須擔心保安缺勤 相反,荃威花園保安服務合約則選用「包薪制」模式運作,屋苑法團向保安公司購買服務,按照合約條款提供足夠保安員當值(員工實際薪酬不得少於合約承諾最低工資),管理公司負責監察、核實保安員出勤紀錄,假如出現缺勤情況(即當值保安員不符合約要求),每更每個缺勤崗位須向屋苑支付 $1600 違約金。由於缺勤的機會成本較高,保安公司無論怎樣也會安排足夠人手當值。這樣荃威花園疫情至今,就算有多名前線保安員隔離檢疫而無法上班,也未有出現崗位缺勤情況。 針無兩頭利 各取所需 荃威花園「包薪制」保安服務合約金額相對較高,但人事風險由保安公司一力承擔。荃威花園保安公司透露,日夜更共有58個保安崗位(日更30個;夜更28個),保安公司營運上卻要聘請約80名月薪保安員,包括「替假」、「頂更」。此刻艱難環境,荃威花園住宅大堂仍能維持24小時有保安員當值,未有出現缺勤問題。 荃景花園一期「實報實銷」模式,雖然成本看似較低,但風險卻由屋苑全數承擔,保安員不幸染疫或工傷,相關僱員補償須由法團全額支付。當保安員缺勤,則要透過外判保安公司聘請「頂更」員工出勤,額外開支難以預算。最終,保安服務開支未必比「包薪制」來得便宜。 顯而易見,保安合約制度模式絕對影響最終運作效果,屋苑法團草擬標書時必須三思而行,認真考慮甚麼制度會較符合實際需要!

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【巴士減班】九巴39M鬼崇縮減非繁忙時間編定班次

九巴最新調整39M(荃威花園-荃灣港鐵站)編定班次時間,巴士到站時間預報、網站通告僅以全日班次平均7-12分鐘,取代過往分時段顯示班次時間,鬼崇縮減非繁忙時間編定班次。 九巴39M路線非繁忙時間班次,將於5月17日(星期一)開始全面縮班,其詳情如下: 【星期一至五】 5:45am-6:21am 12分鐘一班 6:21am-7:05am 10-11分鐘一班 7:05am-10:05am 7-8分鐘一班 10:05am-12:29pm 9分鐘一班 12:29pm-10:14pm 7-8分鐘一班 10:14pm-11:00pm 10-11分鐘一班 11:00pm-12:40am 12分鐘一班 【星期六】 5:45am-6:21am 12分鐘一班 6:21am-8:16am 10-11分鐘一班 8:16am-1:31pm 7-8分鐘一班 1:31pm-3:55pm 9分鐘一班 3:55pm-9:48pm 7-8分鐘一班 9:48pm-11:00pm 10-11分鐘一班 11:00pm-12:40am 12分鐘一班 【星期日及公眾假期】 5:45am-6:21am 12分鐘一班 ...

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【巴士重組】九巴研究39A 路線重組修訂方案

上回提到,趙恩來議員要求九巴提供39A路線疫情前個別巴士站上落客量的數字,理性分析需求情況,探訪可行方案保留服務現有乘客,提升營運效率,盡量滿足各方需要。 九巴提出重組39A路線,直達荃灣西站,不經悅來酒店。建議方案雖可更快到達荃灣西站,加密班次至15分鐘一班;但有荃景圍居民擔心,將會失去點到點巴士路線來往楊屋道街市、仁濟醫院、悅來酒店等地,影響長者到醫院覆診、主婦到街市買菜。 九巴堅稱,建議方案提出取消巴士站(即綠楊新邨、悅來酒店、鹹田街、戴麟趾、楊屋道街市、聯仁街、仁濟醫院、眾安街)目前載客量相當低,並不符合成本效益。九巴39A路線「載客量持續下降」,可能需要縮減班次,控制虧蝕情況。 經商議後,九巴現正研究修訂方案,當中包括分段行走不同路線,具體安排如下: 日間非繁忙時間:繼續行走現有路線(經楊屋道街市、仁濟醫院),班次20-25分鐘一班 繁忙時間、夜間:行走建議新路線(直達荃灣西站),班次15分鐘一班 九巴認為上述調整方案,車務營運上可行,毋須增加現有巴士資源(維持三輛雙層巴士)。我們會與九巴繼續跟進,盡量平衡乘客實際需要。

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