Tag: 荃景花園

【NR342】荃景花園二期拒絕簽署續牌同意 正與運輸署尋求解決方案

【重點】 1. 荃景花園二期業委會拒絕簽署續牌同意書 2. 原有客運營業牌照2023年8月31日到期 3. 其餘四個業主組織,已重新申請居民巴士服務 4. 運輸署審批期間 NR342維持原有服務 居民巴士NR342(荃景圍——觀塘)就荃景花園上落客點可否繼續,暫時未有定案。 營運商 #永寶旅遊 表示,由於 #荃景花園二期 業委會最終未有兌現承諾,簽署NR342營業牌照續期同意書,按照《公共巴士服務條例》相關規定,由2023年9月1日開始停靠荃景花園上落客,便即抵觸發牌條件,可遭檢控。 然而,我們始終不願放棄,現正積極與運輸署保持溝通,尋求可行節衷解決方案,探討能否把荃景花園上落客點,轉作僅僅服務荃景花園一期居民,惟當中還有若干技術問題需要解決。不過,運輸署回應相當正面,抱持開放態度,特事特辦! 現有客運營業證 須得五個業主組織簽批 事緣,居民巴士NR342 持有非專營巴士(居民服務)營業牌照,每年均要經由五個業主組織(荃威花園、荃灣中心一期、荃灣中心二期、荃景花園一期、荃景花園二期)共同簽署書面同意,運輸署才會批准客運營業證續期申請。 ...

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【荃景花園一期】唔用招標妥、又唔要政府資助 這個法團相當可疑!

上週五晚,數百業主毋懼悶熱天氣,齊集屋苑平台出席業主大會,誓要阻止荃景花園一期「斬件」維修工程上馬。 強推斬件大維修 法團不要招標妥 爭議焦點在於,法團未經諮詢、業主討論,匆匆強推樓宇外牆「復修」、全面更換食水喉管工程;更令人費解的是,法團就連市建局「招標妥」反圍標措施、政府資助計劃也不願申請(其解釋是「處理程序緩慢、浪費時間」)。結果,小業主紛紛質疑此乃「圍標」陷阱! 大會期間,荃景花園一期法團公開工程「估價」,業主駭然發現原來法團早已找來兩間「承建商」報價,當中包括兩個方案,工程費用高達 2.63億元(即每戶需分攤集資約15.4萬元,總共7座1704戶)。 清洗外牆索價每戶八萬 遠超市場合理價 雖說是有兩個方案,但細看可以發現其中較便宜的方案僅是「清洗外牆,髹上塗層」,根本不是「維修」,不涉及任何樓宇復修工程。不過索價已達1.34億元(每戶分攤約8萬元),造價相當驚人! 參考同類工程造價,荃灣綠楊新邨早年曾經進行「清洗外牆,髹上塗層」工程,當時每戶分攤約1.3萬元。與荃景花園「估價」相比,可謂是天淵之別! 然而,由於「清洗外牆」並非樓宇外牆結構復修工程,政府目前不會對此類工程提供維修津貼。 荃景花園一期業主若要解決外牆結構剝落問題,唯一選擇只有「打鑿外牆,修補批盪和紙皮石」。但當法團不在籌備工程之前申請「招標妥」,無法透過市建局「招標妥」獨立第三方顧問取得專業意見,業主根本難以得知有關維修工程的市場合理價,從而作出客觀判斷。 來歷不明「估價」 期望管理的心理戰 再者,法團在招標維修工程之前,對外公開兩間來歷不明的承建商的所謂「估價」,而該「估價」明顯高於市場價格,容易把最終投標價推高。這種做法,行內俗稱「睇住嚟食!」較早前,經已撰文討論過這種「期望管理(Expectation Management)」的心理戰術,在此不贅。 眼前荃景花園一期似乎逃過一劫,但並不代表可以安枕無憂,其實隨時都會捲土重來,要靠小業主自己守護家園。 堅拒政府津貼 相當可疑 今時今日,政府透過市建局提供「招標妥」協助樓宇維修招標公平公正,並有不同形式資助計劃,幫助業主妥善保養樓宇結構安全。如果還有法團或管理公司積極推動樓宇維修工程,又不去申請「招標妥」、政府津貼,實在相當可疑!

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【實地視察】NR342(荃景圍-觀塘)首航

NR342乘客資訊平台|https://chat.whatsapp.com/DYcld5PBHSd3SKrKLrtZ6f 狂風驟雨,天氣不似預期。居民巴士NR342(荃景圍-觀塘)首航,大致順利! 我們特地早上巡視NR342荃景圍各站,了解乘客輪候上車情況,究竟會否出現客滿未能登車。或許是NR342首日停靠荃景圍所有車站,部分乘客仍未知道增加班次,荃灣中心、荃景花園頭班車7:20am 和尾班車 8:25am較少乘客候車(當中荃景花園8:25am 只有一名乘客)。 對於有乘客早前關注到新班次安排,會否出現荃景花園客滿未能上車?事實證明未有發生。居民巴士NR342班次8:05am由荃威花園開出,至8:09am抵達荃景花園,客滿後下一班次8:12am到站,接載所有乘客,全車37人(尚有28個空位)離開前往觀塘。營運商 #永利旅運 毋須使用後備巴士接載乘客。 根據我們現場統計,居民巴士NR342早上所有班次共有240乘客登車,各班次載客數字如下: 7:20am 班次:52乘客 7:50am 班次:46乘客 8:05am班次:65乘客 8:10am班次:37乘客 8:25am班次:40乘客 我們將會繼續跟進荃景圍巴士服務營運情況,歡迎大家發表意見,改善民生!

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【社區點評】政府有計劃「陰乾」非專營巴士?

政府運輸政策傾斜專營巴士集團,行業壟斷,非專營居民巴士服務買少見少,路線減班取消,直接影響乘客通勤選擇。本港非專營巴士歷史悠久,絕大多數路線都是在二三十年前批出,隨著社會經濟發展轉變,路線服務未必能夠追上時代步伐;但營運商若要調整路線切合實際乘客需求,卻是關卡重重,最終無奈選擇放棄經營,取消路線。 就以荃景圍為例,居民巴士NR34(荃威花園-中上環)營運商2013年以「車輛調配困難」決定停辦;居民巴士NR316(荃威花園-火炭)營運商2015年宣佈停辦;居民巴士NR30(荃威花園-紅磡)營運商2022年取消服務。 荃景圍碩果僅存居民巴士 荃景圍目前僅存觀塘居民巴士路線,原營運商奔騰旅運(九巴同系 #陽光巴士 附屬公司)早於2017年宣佈停辦路線,其理由是「營運成本不斷上升(司機工資、維修費及其他雜費等都已有相當之升幅),再加上司機不停流失,導致資源短缺」。幸好,荃威花園業主立案法團當時成功邀請永利旅運接辦,避免路線服務取消,影響居民上班。 新營運商永利旅運接辦之後,提供穩定班次服務,載客量逐漸上升,甚至要增加班次應付乘客需求。 超強颱風山竹襲港翌日永利旅運是荃景圍唯一提供服務巴士公司;2019年反修例運動期間,專營巴士部分路線停駛,居民巴士載客量超出負荷,需要額外調派巴士接載乘客上班。 運輸署對於非專營巴士牌照規管相當嚴謹,居民巴士NR312、NR317、NR318分別向荃威花園、荃灣中心、荃景花園提供服務,不同路線雖然互相途經彼此車站,目的地相同,但司機不得停車上客;而回程只准荃威花園落客,荃灣中心、荃景花園不可落客。 方便乘客 運輸署檢控 不過,營運商寧願方便乘客,少理政府官僚繁文縟節,但卻遭到乘客投訴,運輸署牌照科曾經作出檢控。但當營運商取得荃景圍屋苑(荃威花園、荃灣中心、荃景花園)書面同意,主動向運輸署申請重組合併路線,得到回覆卻是: 「按照現行的公共運輸政策,非專營公共巴士(包括居民服務)屬輔助性質,主要在繁忙時間紓組市民對常規公共交通服務的需求,及在一般常規公共交通服務未能提供適當服務的情況下提供服務。邨巴主要服務對象是個別屋苑的住客,為他們提供快捷的點到點的運輸服務。」 運輸署堅持,非專營巴士(居民服務)是「點到點的運輸服務」,重組合併路線與政策原則相違背,拒絕接受申請。經過多年爭取,期間鬧至申訴專員公署介入調停,共識容許現有路線重組、修訂核准路線,配合繁忙時間交通情況,調整上落客點(九龍灣、新蒲崗),回應乘客實際需要。 長年爭取 實現重組 經歷五年時間,運輸署終於發出書面批准重組荃景圍居民巴士路線,把三條觀塘路線合而為一,提升營運效率,方便乘客。 新路線NR342(荃景圍-觀塘)由2022年8月8日開始,每日五班由荃威花園(荃景圍街市)開出,經荃灣中心(曾偉雄醫生診所)、荃景花園(青年空間),前往新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘;黃昏回程四班,由觀塘開出,經牛頭角、九龍灣、新蒲崗,抵達荃景圍(荃威花園、荃灣中心、荃景花園)。 至於政府官僚作風保守,繁複行政程序嚇怕經營者,還是有計劃「陰乾」非專營巴士市場,政策傾斜財團控制的專營巴士公司,扼殺小本經營民間企業的生存空間,其實是有相當討論空間的。我們下回再論......

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【跟進NR30】聯同有興趣營運商視察潛在客量

居民巴士NR30(荃景圍—紅磡)停辦,影響上班一族出行,營運商冠忠巴士表示「長期經營困難」,但現實是否一樣?荃景圍直達尖沙咀,理應可以吸引不少乘客選搭,節省車程時間。 停辦消息傳出後,趙恩來隨即接觸不同非專營巴士營運商研究接辦NR30路線的可能性。有營運商表示有興趣,但希望取得相關數據,調配班次時間,滿足乘客需求。 由於NR30經已停辦,當然無法統計其實際客量,唯一可以觀察的是同樣行經尖東的九巴230X。今日早上,趙恩來便與其中一間營運商到場實地視察,統計客量數據,以作參考。 當然NR30路線與專營巴士晨早特別班次重疊,運輸署未必同意新營運商接辦經營。不過,九巴230X開辦三十載,從未加密班次,現場所見均是滿載離開荃景圍,可見是有一定乘客需求;但其行經旺角、油麻地可能影響數據參考程度,稍後時間有興趣的營運商亦會到九龍市區視察230X落客情況,從而得出較準確數字。 無論如何,我們也期望可以盡量保留NR30路線服務,至於能否成事則要視乎政府相關部門取態。

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【爭取五年|成功在望】荃景圍居民巴士路線重組 有望得到運輸署批准落實

荃景圍居民巴士NR312 NR317 NR318 分別由荃威花園、荃灣中心、荃景花園,接載乘客前往東九龍上班。前營運商陽光巴士(與九巴同屬載通國際附屬公司)早年以「客量不足難以經營」為由,停辦路線。 幾經波折,營運商永利旅運2017年接辦路線,避免終止東九龍特快巴士服務。新營運商接辦之初,經已開始向運輸署申請重組荃景圍三條獨立路線,合併成為單一路線,靈活調配巴士編制,滿足乘客實際需要。 我們對此進行乘客意見調查,又聯同營運商多次會晤運輸署官員,初時答覆僅稱「非專營巴士是點對點服務,不宜設置中途站」。為何有乘客需求,營運商又願意,卻要面對官僚阻撓,無法成事? 不懈努力 終見成果 趙恩來就職荃灣區議員雖僅短短年半時間,但已通過議會層面多次追問、跟進,終於迎來好消息! 運輸署初步同意重組荃景圍居民巴士路線,把三條觀塘路線 NR312 NR317 NR318 合併,並以新路線作出審批。 每日早上增至五班,由荃威花園開出,經荃灣中心、荃景花園接載乘客。這樣,荃威花園居民會有多一班車,而荃灣中心、荃景花園則會多四班車,選擇乘搭適合自己上班時間的班次。 每日黃昏增至四班,由觀塘開出,牛頭角維持現有上車位置,但運輸署在九龍灣只會批准一個中途站(遷至常悅道豐隆工業中心 ),而新蒲崗上車位置也會遷至現有候車處對面(六合街宏輝工業大廈)。同時,所有回程班次也會停靠荃威花園、荃灣中心、荃景花園,方便乘客落車回家。 【備註】不要問我:點解現時早上荃灣中心、荃景花園唔止一班車;目前回程好似有四班車(大家懂的~~) 可望納入公共交通費用補貼計劃 鑑於運輸署早年曾經檢控永利旅運未有遵照發牌條款經營NR312 NR317 ...

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【回顧NR30】開辦之初,是荃景圍盛事!

居民巴士NR30路線停辦,暫時未知運輸署會否容許其他營運商接辦,但當年開辦路線服務實是盛事一樁,就讓我們回顧NR30歷史! 當年,荃景圍專營巴士路線有39M(來往荃灣站)、39A(來往荃灣碼頭)、30(來往佐敦道碼頭),而 30X 僅提供繁忙時間特別班次(西九龍走廊經旺角前往黃埔花園)不到尖沙咀東商業區。時任區域市政局議員 #陳偉業 協助居民組織起來,向運輸署爭取開辦長途巴士路線,透過問卷調查諮詢地區意見,其後招標開辦三組非專營巴士路線,包括: 來往尖沙咀東:NR30 來往中上環:NR34 來往東九龍:NR312 NR317 NR318 1991年4月1日,營運商 #泰豐遊覽車 開辦NR30每日7-9am 前往尖東,5-7pm 回程荃景圍,標榜全線採用豪華冷氣巴士車隊,通車首三日更提供免費試搭作為推廣。 及後,九巴在1991年10月提升30X全日服務,翌年開始調派空調巴士行駛路線;而 230X 也在1992年開辦,提供繁忙時間特別班次,同樣由空調巴士接載乘客,但開辦多年從未增加班次。 期間,居民巴士NR30路線提供穩定班次服務。至2012年6月,營運商提出「經營困難」宣佈停辦;其後雖然恢復經營NR30,但卻大幅削減班次至8-9am ...

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【停辦消息】居民巴士NR30(荃景圍-紅磡)

居民巴士營運商 #冠忠 宣佈停辦 NR30(荃景圍-紅磡)即時生效。運輸署建議乘客可轉搭九巴230X或30X 前往目的地,署方會因應實際情況,與巴士公司保持緊密溝通,檢討及調整巴士服務以配合乘客需求。 冠忠巴士表示,停辦服務荃景圍逾三十年的NR30路線,主要是因長期經營困難,平均每班車僅得13名乘客。翻查資料顯示,營運商2012年曾經停辦NR30路線,其後運輸署同意取消黃昏回程和週六班次,加價25%保留班次服務。

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