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荃景圍居民經常投訴九巴30（荃威花園——長沙灣）班次不穩，到站時間飄忽，實時報站系統顯示不正確，「緣份到來自然有車」！ 究竟問題出在哪裡？是否慣常脫班？ 我們得到熱心街坊義工協助，進行實地社區調查，分別於荃威花園、長沙灣總站，紀錄繁忙時間實際班次開出時間。（調查日期：2023年4月18、19日） 結果發現幾乎無一班次，符合運輸署編定班次時間開出（即每25-30分鐘一班）；同時發現個別班次相隔超過一個鐘頭，懷疑出現脫班情況。 九巴確認調查紀錄數據，與其行車紀錄相若，對於30路線班次情況作出書面回覆如下： 巴士故障：「4月18日傍晚，有一輛巴士於荃威花園故障」 車長缺勯：「4月19日早上，服務受車長缺勤影響，令班次有所延誤」 九巴表示，假如出現突發情況（如巴士故障、交通擠塞等），班次未能按編定時間開出，車務職員會「靈活調配班次，盡量維持班次穩定，務求提供適切巴士服務」。 至於實時報站系統顯示不正確，九巴回應指出由於班次調動需要人手更新資料，可能因此出現資訊延誤情況。 疑團未釋：編定班次幾乎未曾出現 然而，按照實際班次紀錄，幾乎未曾出現25分鐘總站開出一班，與運輸署批准編定班次25-30分鐘不符。而在晨早繁忙時間，由荃威花園開出班次，似乎穩定地提供每35分鐘一班，亦與編定時間表有異。 我們促請九巴正視30路線班次不準問題，向乘客提供編定班次服務，兩班車相隔超過60分鐘，絕對是不可接受！

載入中…

荃景圍居民對外交通主要依賴巴士服務，但經常出現班次不準「夠鐘無車」情況，質疑巴士路線出現脫班問題，疫情期間情況尤其普遍。 我們早前接獲居民遇上九巴39A路線「夠鐘無車」，嘗試向運輸署作出投訴，事隔個多月署方回覆指出有關路線「（該時段）未有出現脫班情況」。 事件經過： 2022年8月20日 7:25pm，九巴39A路線如常由荃灣西站（總站）開出班次，按照編定時間下一班車會於7:45pm 開出，但至原定出發時間未有巴士在總站出現，乘客等候到8:00pm 才見巴士抵達總站上客（原定再下一班次開出時間：8:05pm）。事件不但影響乘客要在巴士總站候車逾半句鐘，更有理由相信可能涉及巴士班次脫班情況。 不過，運輸署經過調查後則認為未見脫班情況，並指「該路線（九巴39A）於8月20日開出的實際班次數目符合服務詳情表的編定班次數目規定」，實際開出時間是 7:25pm 8:00pm 8:10pm；而巴士公司事後解釋「該時段因西樓角路的交通擠塞而須臨時調整班次」。 總而言之，乘客對於「夠鐘無車」普遍觀感等於脫班，但與政府當局的看法大相徑庭。在運輸署眼中，只要當日某時段內相關路線只要有指定數目巴士行駛，不論是否準時到站，也未算是出現脫班情況。 但最重要的是，巴士出現脫班問題可向運輸署作出投訴，但「夠鐘無車」是無得投訴的！

荃灣港鐵站早前加建扶手電梯，荃景圍居民落巴士就可使用，確實方便，但卻經常發生故障暫停服務，有得睇無得用，實在可惜！ 不少居民抱怨，該電梯自上月底開始故障未能運作，大家無奈要撐樓梯，維修無期。我們嘗試聯絡路政署跟進事件，署方拖延半月待電梯維修妥當後，終見回應。 路政署總工程師回覆稱，保養承辦商7月28日檢查荃灣港鐵站A出口扶手電梯期間，發現電梯部分零件損壞，「基於公眾安全的考慮，須即時停止運作」；而由於損壞組件需按現場尺寸到中國內地特別訂製，加上運輸物流受到疫情影響，至8月13日才運抵現場進行零件更換工程。當日下午重新開放公眾使用。 我們 #趙恩來社區服務處 會與路政署保持聯繫，密切監察電梯運作情況，表達居民關注。

NR342乘客資訊平台｜https://chat.whatsapp.com/DYcld5PBHSd3SKrKLrtZ6f 運輸署最新批准荃景圍居民巴士路線重組方案，把三條觀塘路線NR312、NR317、NR318合併行駛，方便乘客選擇適合班次前往東九龍上班。 新路線NR342（荃景圍－觀塘）會在8月8日正式實施，每日五班，由荃威花園（荃景圍街市）開出，經荃灣中心、荃景花園，前往新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘。黃昏回程班次則會維持四班，由觀塘開出，經荃威花園，新增荃灣中心、荃景花園落客點。 但要留意的是，居民巴士NR342（荃景圍－觀塘）服務班次時間稍作調整；而鑑於東九龍交通繁忙情況，運輸署批出乘客候車位置有所調動，詳情如下： 【觀塘】偉業街 Two Harbour Square 【牛頭角】偉業街 觀奇洋服工業中心 【九龍灣】常悅道 豐隆工業中心 【新蒲崗】彩虹道 盛景工業大廈 居民巴士營運商 #永利旅運 推出全新NR342乘客資訊平台，讓乘客即時查詢服務班次最新情況。歡迎乘客自行加入！

九巴39A（荃灣西站－荃威花園）班次出名疏落，平均半小時才有一班開出。荃灣西站巴士候車處空氣焗促，酷熱難耐，巴士公司早前試把身價四百萬的國產「比亞廸BYD」B12A電動巴士，當作乘客候車室，讓大家嘆住冷氣等巴士！ 電動巴士乘客候車室設於荃灣西站39A、930排隊候車處之間，大家不妨可以一試！

市場消息透露新世界發展計劃出售愉景新城商場連同停車場予外資基金，意向價60億元，回報率約3.7厘。 愉景新城商場1997年落成，商業總樓面面積達63萬呎，但可出租樓面只有46.6萬呎，附帶停車場共1000個車位；實用樓面呎價僅約萬元，每月商舖租金收入約1900萬元，確實不算吸引！ 翻查資料，愉景新城商場當初是由新世界發展香港興業合作發展，前身是中國染廠廠房，屬於舊契重建項目，兩間發展商各佔 50%權益；至2010年 #新世界發展 出資 13.8億元向 #香港興業 收購商場（連同停車場）全部權益，其後動用7億元進行翻新工程。由此可見，若能成功以60億元出售物業，十二年間帳面升值約一倍。 荃灣多個商場轉手　難逃死場厄運 過往荃灣區內同類商場轉讓之後，都會衍生不少社區問題，部分甚至淪為死場，影響居民生活質素。 最著名例子要數 #海濱廣場，同樣是新世界發展持有，至2012年出售予 #宏安集團 作價 5.1億元，但翌年即告關閉至今。 資深投資者 #鄧成波 2012年收購荃灣樂悠居商場樓面50,000呎，作價3.6億元，大部分舖位長期空置，僅向政府部門、社福機構有限度出租。居民抱怨缺乏社區配套，購買日常用品都要前往荃灣市中心，相當不便。 愉景新城商場　公共空間繁多 ...

疫情過後，兒童足球訓練班再起動！！

居民巴士NR30路線停辦，暫時未知運輸署會否容許其他營運商接辦，但當年開辦路線服務實是盛事一樁，就讓我們回顧NR30歷史！ 當年，荃景圍專營巴士路線有39M（來往荃灣站）、39A（來往荃灣碼頭）、30（來往佐敦道碼頭），而 30X 僅提供繁忙時間特別班次（西九龍走廊經旺角前往黃埔花園）不到尖沙咀東商業區。時任區域市政局議員 #陳偉業 協助居民組織起來，向運輸署爭取開辦長途巴士路線，透過問卷調查諮詢地區意見，其後招標開辦三組非專營巴士路線，包括： 來往尖沙咀東：NR30 來往中上環：NR34 來往東九龍：NR312 NR317 NR318 1991年4月1日，營運商 #泰豐遊覽車 開辦NR30每日7-9am 前往尖東，5-7pm 回程荃景圍，標榜全線採用豪華冷氣巴士車隊，通車首三日更提供免費試搭作為推廣。 及後，九巴在1991年10月提升30X全日服務，翌年開始調派空調巴士行駛路線；而 230X 也在1992年開辦，提供繁忙時間特別班次，同樣由空調巴士接載乘客，但開辦多年從未增加班次。 期間，居民巴士NR30路線提供穩定班次服務。至2012年6月，營運商提出「經營困難」宣佈停辦；其後雖然恢復經營NR30，但卻大幅削減班次至8-9am ...