Tag: 荃景圍

【社區跟進】海關搗破荃灣私煙集團倉庫 檢獲350萬支未完稅香煙

荃灣多個私人屋苑接連發現有人喬裝外賣員上樓派發私煙推銷單張,引起關注。 我們整理居民提供相關資料,並把可疑人士出沒時間、容貌等轉交執法部門跟進調查。 香港海關對此相當重視,日前採取執法行動,突擊搜查荃灣工廈單位,檢獲超過350萬支懷疑未完稅香煙(私煙),即場拘捕單位內的男子,搗破私煙集團倉庫,相信私煙主要供應荃灣區內,營運僅有一個星期。香港海關現正繼續追查這批私煙的來源和去向,不排除會有更多人被捕。

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【社區跟進】荃灣私人屋苑驚現私煙傳單

荃灣多個私人屋苑(荃威花園、荃灣中心、麗城花園…… )近日相繼發現有人喬裝上樓派發私煙推銷單張,引起社區關注。 荃威花園個別座數亦於週日(1月14日)開始出現同類情況,管理處翻查閉路電視錄影,發現可疑人士喬裝外賣員上樓,並有向當值保安員登記個人資料。上樓後再到部分樓層派發私煙推銷單張。 管業處經已報警處理,並把相關資料交予警方跟進調查,同時向香港海關舉報,惟警方表示上樓派發私煙推銷單張未算刑事罪行,未完稅香煙管制屬於香港海關職責。 目前,案件已由香港海關情報及調查科跟進。 如遇可疑人士喬裝上樓派發私煙推銷單張,可通知保安控制室即時跟進,並向香港海關作出舉報。 提醒大家,買賣私煙同屬違法行為,一經定罪,可處監禁兩年及罰款100萬元。

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【社區諮詢】荃灣港安醫院對出改劃雙黃線禁區

荃灣港安醫院對出經常都有訪客私家車停泊,阻礙巴士行駛,造成道路交通阻塞。即使醫院停車場提供充足車位,時租收費僅約$10-$30(15分鐘內離開毋須繳費),但車主依舊選擇停泊路旁,問題未能解決。 一直以來,居民都有意見希望該處改劃全日停車禁區(雙黃線),紓緩交通阻塞問題。 運輸署最終接納意見,建議荃灣港安醫院對出路段(近千里台)改劃「雙黃線」全日停車禁區,現正進行地區諮詢。歡迎大家表達意見!

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【交通消息】九巴30X回程荃灣方向 改經楊屋道

九巴30X(荃威花園——黃埔花園)每日上午九時後回程荃灣方向班次,改經楊屋道,會於12月18日開始生效。 這路線近年改了又改,似是沒完沒了,乘客實在有點無所適從! 30X直達旺角方案 遭政黨聯手反對 不過背後其實是政黨人士個個「交通專家上身」,聲稱自己代表民意,巴士公司「積極回應地區意見」,而造成的局面! 九巴30X路線當年聽取「民意」越行越長,有幾多個站停足咁多地方上落客,行經九龍市區最繁忙亦都是最常塞車的街道,包括彌敦道、長沙灣道、加士居道,班次不穩幾乎是意料中事。但對巴士公司來說,有乘客不斷從中途站上上落落,先至最賺錢。(註:無論巴士、小巴,營運商最唔鍾意的是乘客由頭站搭到尾站) 時而世易,面對鐵路網絡不斷擴展,九巴30X載客量節節下降,編制班次雖已縮減一成,但最繁忙一個小時的載客率已由2013年的71% 降至 2021年的不足60%。 早於2013年,巴士公司經已意識到問題的存在,曾經建議30X路線轉作區域快線營運,不經荃灣港鐵站,由大涌道上荃灣路,直達旺角,希望利用車程時間優勢,與鐵路競爭。當年預計,由於避開行經慣常塞車熱點的長沙灣道、加士居道,班次將會更加穩定,行車時間更可縮減約16分鐘(註:路路順通時間計算) 結果,卻遭到當年區議員強烈反對,理由是「一定唔可以cut站」。咁...這個世界無兩全其美的,無得話又要快、又要多站既!最後,計劃擱置。 改道、減班 二選其一 到了2018年,觀塘延線開通,九巴30X路線載客量就如預期那樣,一落千丈。按照載客量計算,路線經已達至減班門檻,當年那班區議員,又出來反對減班。 巴士公司就話「唔減班都得,你搵啲客出嚟俾我啦!」於是,紛紛提出「堅・離地」意見,建議30X繞經荃灣如心廣場,吸引內地自由行旅客搭巴士出旺角購物掃貨(註:對面其實已有個西鐵站,三個站到佐敦,四個站到尖東) 巴士公司就無咩所謂,行多一個站,執多幾個客,賺多幾個錢,無咩蝕底;最重要的是搭開既乘客,都會繼續等我架巴士。 米已成炊,仲要是在2019年區議會選舉前夕落實,荃景圍居民對於車程又多左十分鐘,相當憤怒,結果成為這些區議員催命符,個個無得留低。 拓展客源 避免再減班 但問題始終要解決!巴士公司的原則是「只要有客就唔洗減班,無客就要cut班,完」。要取消繞經荃灣如心廣場,必定不會回復原線(即是:經沙咀道、大涌道出九龍)。幾經波折,九巴最終看準荃灣東部巴士需求(住宅、工商潛在乘客,加上遠離鐵路站),建議取消繞經如心廣場,改經楊屋道出九龍。 2021年開始,九巴30X路線去程往九龍方向以來,乘客增長果然符合預期,尤其是繁忙時間載客量出現明顯增長。早上繁忙時間,楊屋道樂悠居對面巴士站,每班車也有數十乘客候車;而傍晚繁忙時間,個別班次更曾錄得過百乘客等車。 正因如此,九巴於是建議30X路線回程荃灣方向,亦同樣改經楊屋道,期望拓展客源,方便荃灣東區私人屋苑居民(爵悅庭、樂悠居、尚翠苑...)。一如預期,有關方案獲得支持,並於12月18日正式生效!

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【荃景圍站】政府背後的宏大計劃——鐵路+大型公屋

施政報告最新宣佈計劃興建中部鐵路,連接元朗錦田至九龍塘站,途經荃景圍、東北荃灣(梨木樹)、東北葵涌(石籬)並設三站,其中荃景圍站更會作為轉乘站,接駁現有荃灣綫,達至分流效果。 消息傳出後,政黨人士爭先恐後,出來聲稱「成功爭取」,實在相當可笑!其實每屆選舉都有政客出來,說要爭取「港鐵荃景圍站」(當然選舉過後就會無咗件事)。 紮根荃景圍多年,本人對於港鐵荃景圍站有相當保留,過往選舉政綱也不會提及! 不會告訴你的真相:大型公屋項目 政府如今提出港鐵荃景圍站,背後有其宏大建屋發展計劃,絕非僅是滿足政治需要(選舉前為政客抬轎),更非回應地區訴求。 過去多年,政府一直希望發展荃錦公路近芙蓉山村(即愉景新城對面康文署苗圃現址),興建大型公屋住宅項目,可供應約8000個單位,規模相當於沙田水泉澳邨,以作荃灣區內公屋重建原區安置用途,福來邨重建計劃也可順利推展。不過,荃錦公路行車流量早已飽和,難以進行擴建工程,未能通過交通影響評估,計劃無法推展。 回顧歷史,早於2005年施政報告經已宣佈,該處已被列作「優先展開文康設施工程」興建曹公潭自然生態公園(施政報告講過未必算數既~)。但至2018年,政府透露經已擱置計劃,有關用地已交發展局籌劃其他潛在發展,並由不同部門檢視有關的規劃及技術可行性研究,即是其後的大型公屋住宅發展項目雛形。 擱置生態公園 發展住宅 到2021年,本人擔任荃灣區議員期間,面對質詢當局在議會上暗示有關公屋發展項目如箭在弦,範圍由目前愉景新城至潭頂新村(毗鄰荃威花園),唯獨是交通影響評估未能過關。其後,鐵路選項排上議事日程,催生擬議中部鐵路「荃景圍站」,排除公屋發展技術障礙。 按照政府計劃,中部鐵路「荃景圍站」其實並非位於荃景圍,擬議選址是目前康文署苗圃位置(愉景新城對面山坡)。至於是否真的方便荃景圍居民,真是見仁見智! 然而,我們可以預計「荃景圍站」方案確定後,政府大型公屋發展項目的技術障礙也會隨之消除,新公屋樓宇亦會拔地而起!

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【NR342】荃景花園二期拒絕簽署續牌同意 正與運輸署尋求解決方案

【重點】 1. 荃景花園二期業委會拒絕簽署續牌同意書 2. 原有客運營業牌照2023年8月31日到期 3. 其餘四個業主組織,已重新申請居民巴士服務 4. 運輸署審批期間 NR342維持原有服務 居民巴士NR342(荃景圍——觀塘)就荃景花園上落客點可否繼續,暫時未有定案。 營運商 #永寶旅遊 表示,由於 #荃景花園二期 業委會最終未有兌現承諾,簽署NR342營業牌照續期同意書,按照《公共巴士服務條例》相關規定,由2023年9月1日開始停靠荃景花園上落客,便即抵觸發牌條件,可遭檢控。 然而,我們始終不願放棄,現正積極與運輸署保持溝通,尋求可行節衷解決方案,探討能否把荃景花園上落客點,轉作僅僅服務荃景花園一期居民,惟當中還有若干技術問題需要解決。不過,運輸署回應相當正面,抱持開放態度,特事特辦! 現有客運營業證 須得五個業主組織簽批 事緣,居民巴士NR342 持有非專營巴士(居民服務)營業牌照,每年均要經由五個業主組織(荃威花園、荃灣中心一期、荃灣中心二期、荃景花園一期、荃景花園二期)共同簽署書面同意,運輸署才會批准客運營業證續期申請。 ...

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【社區調查】九巴30路線慣常脫班?

荃景圍居民經常投訴九巴30(荃威花園——長沙灣)班次不穩,到站時間飄忽,實時報站系統顯示不正確,「緣份到來自然有車」! 究竟問題出在哪裡?是否慣常脫班? 我們得到熱心街坊義工協助,進行實地社區調查,分別於荃威花園、長沙灣總站,紀錄繁忙時間實際班次開出時間。(調查日期:2023年4月18、19日) 結果發現幾乎無一班次,符合運輸署編定班次時間開出(即每25-30分鐘一班);同時發現個別班次相隔超過一個鐘頭,懷疑出現脫班情況。 九巴確認調查紀錄數據,與其行車紀錄相若,對於30路線班次情況作出書面回覆如下: 巴士故障:「4月18日傍晚,有一輛巴士於荃威花園故障」 車長缺勯:「4月19日早上,服務受車長缺勤影響,令班次有所延誤」 九巴表示,假如出現突發情況(如巴士故障、交通擠塞等),班次未能按編定時間開出,車務職員會「靈活調配班次,盡量維持班次穩定,務求提供適切巴士服務」。 至於實時報站系統顯示不正確,九巴回應指出由於班次調動需要人手更新資料,可能因此出現資訊延誤情況。 疑團未釋:編定班次幾乎未曾出現 然而,按照實際班次紀錄,幾乎未曾出現25分鐘總站開出一班,與運輸署批准編定班次25-30分鐘不符。而在晨早繁忙時間,由荃威花園開出班次,似乎穩定地提供每35分鐘一班,亦與編定時間表有異。 我們促請九巴正視30路線班次不準問題,向乘客提供編定班次服務,兩班車相隔超過60分鐘,絕對是不可接受!

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【社區智庫】運輸署:夠鐘無車唔等於「脫班」

荃景圍居民對外交通主要依賴巴士服務,但經常出現班次不準「夠鐘無車」情況,質疑巴士路線出現脫班問題,疫情期間情況尤其普遍。 我們早前接獲居民遇上九巴39A路線「夠鐘無車」,嘗試向運輸署作出投訴,事隔個多月署方回覆指出有關路線「(該時段)未有出現脫班情況」。 事件經過: 2022年8月20日 7:25pm,九巴39A路線如常由荃灣西站(總站)開出班次,按照編定時間下一班車會於7:45pm 開出,但至原定出發時間未有巴士在總站出現,乘客等候到8:00pm 才見巴士抵達總站上客(原定再下一班次開出時間:8:05pm)。事件不但影響乘客要在巴士總站候車逾半句鐘,更有理由相信可能涉及巴士班次脫班情況。 不過,運輸署經過調查後則認為未見脫班情況,並指「該路線(九巴39A)於8月20日開出的實際班次數目符合服務詳情表的編定班次數目規定」,實際開出時間是 7:25pm 8:00pm 8:10pm;而巴士公司事後解釋「該時段因西樓角路的交通擠塞而須臨時調整班次」。 總而言之,乘客對於「夠鐘無車」普遍觀感等於脫班,但與政府當局的看法大相徑庭。在運輸署眼中,只要當日某時段內相關路線只要有指定數目巴士行駛,不論是否準時到站,也未算是出現脫班情況。 但最重要的是,巴士出現脫班問題可向運輸署作出投訴,但「夠鐘無車」是無得投訴的!

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