Tag: 荃景圍

【回顧NR30】開辦之初,是荃景圍盛事!

居民巴士NR30路線停辦,暫時未知運輸署會否容許其他營運商接辦,但當年開辦路線服務實是盛事一樁,就讓我們回顧NR30歷史! 當年,荃景圍專營巴士路線有39M(來往荃灣站)、39A(來往荃灣碼頭)、30(來往佐敦道碼頭),而 30X 僅提供繁忙時間特別班次(西九龍走廊經旺角前往黃埔花園)不到尖沙咀東商業區。時任區域市政局議員 #陳偉業 協助居民組織起來,向運輸署爭取開辦長途巴士路線,透過問卷調查諮詢地區意見,其後招標開辦三組非專營巴士路線,包括: 來往尖沙咀東:NR30 來往中上環:NR34 來往東九龍:NR312 NR317 NR318 1991年4月1日,營運商 #泰豐遊覽車 開辦NR30每日7-9am 前往尖東,5-7pm 回程荃景圍,標榜全線採用豪華冷氣巴士車隊,通車首三日更提供免費試搭作為推廣。 及後,九巴在1991年10月提升30X全日服務,翌年開始調派空調巴士行駛路線;而 230X 也在1992年開辦,提供繁忙時間特別班次,同樣由空調巴士接載乘客,但開辦多年從未增加班次。 期間,居民巴士NR30路線提供穩定班次服務。至2012年6月,營運商提出「經營困難」宣佈停辦;其後雖然恢復經營NR30,但卻大幅削減班次至8-9am ...

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【停辦消息】居民巴士NR30(荃景圍-紅磡)

居民巴士營運商 #冠忠 宣佈停辦 NR30(荃景圍-紅磡)即時生效。運輸署建議乘客可轉搭九巴230X或30X 前往目的地,署方會因應實際情況,與巴士公司保持緊密溝通,檢討及調整巴士服務以配合乘客需求。 冠忠巴士表示,停辦服務荃景圍逾三十年的NR30路線,主要是因長期經營困難,平均每班車僅得13名乘客。翻查資料顯示,營運商2012年曾經停辦NR30路線,其後運輸署同意取消黃昏回程和週六班次,加價25%保留班次服務。

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【運輸署諮詢】九巴 243P 晨早班次終點站延至荃威花園

運輸署現正審視九巴 243P 申請延長路線,並把終點站由愉景新城遷至荃威花園,直達荃景圍多間中小學,方便跨區學童,改善載客量長期偏低情況。 不過,有關建議僅限由青衣美景花園開出兩班(平日 7:20am 8:00am),不設回程,對於荃景圍居民並無多少裨益。不知大家又有何睇法?

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【30X實測】改道後,出九龍車程快了約五分鐘!

https://www.youtube.com/watch?v=BuX4UgluAYo 九巴 30X(荃威花園 ─ 黃埔花園)即日起出九龍方向不再繞經如心廣場,改經楊屋道,加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了,還是慢了?我們早上特別試搭,實地評測! 早陣子,我們先乘 30X 路線原路計時,由大河道、楊屋道交界燈位,至荃青交匯處,車程約12分鐘(未遇擠塞,包括等候燈號、中途站上落客)。 今日(8月30日)我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線,同樣由大河道、楊屋道交界燈位,至荃青交匯處,車程約7分鐘(未遇擠塞,包括等候燈號、中途站上落客)。 明顯地,九巴 30X 路線改道後的車程縮減約5分鐘,相信與行車距離減少 1000米,加上行經交通燈號數量減少有關。而新路線亦提供楊屋道附近屋苑居民較快捷巴士選擇前往九龍市區(九巴 33A 路線需要繞經大窩口、葵涌邨、葵芳等地),相信有助增加九巴 30X ...

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【最新消息】九巴30X改行楊屋道 8月30日開始實施

【最新消息】九巴30X改行楊屋道 8月30日開始實施

運輸署最新宣佈,九巴30X(荃威花園-黃埔花園)由2021年8月30日(星期一)開始,不再繞經荃灣如心廣場,改行楊屋道、德士古道,前往九龍市區。 有關路線(往九龍方向)現有如心廣場巴士總站、祈德尊新邨兩個車站將會取消,同時新增楊屋道街市、橫窩仔街(樂悠居對面)兩個車站。 敬請乘客留意!

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【社區跟進】運輸署反對荃威花園專線小巴轉作循環線運作

荃景圍居民不時抱怨專線小巴84路線營運效率未能充分發揮:千里台、家興大廈乘客無法直接上車前往荃灣市區;荃威花園二期(D、E座)、四期(M-R座)乘客不能到較近家門的荃景圍街市站頭下車,而要行斜路上山才能回家,費時失事! 我們就此早前進行乘客意見調查,探討可行方案解決問題,居民傾向支持專線小巴84路線轉作循環線形式營運,認為可帶來若干裨益,其中包括: 毋須步行至荃威花園總站候車,其他落客點也會有位上車; 千里台、家興大廈居民可以直接在樓下登車,一程直達荃灣市區; 乘客可到荃景圍街市落車,減省回家步行距離。 上述方案,相信能在不調撥額外資源的情況下,提升荃威花園專線小巴營運效益。小巴營運商對此持開放態度,惟運輸署表示有保留,其理據是「(現時安排)有助穩定路線班次」、「需要由荃灣市中心前往荃威花園D座及E座的乘客,可乘搭九巴第39A號線」。 我們將會繼續與政府相關部門保持溝通,務求區內公共交通服務切合居民實際需要。

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【社區點評】荃威花園專線小巴又加價,合理嗎?

迎接八月第一日,荃威花園專線小巴84路線正式加價三毫子至 $4.10(加幅 +7.9%),乘客怨聲載道,批評小巴公司未能共渡時艱。其實如此加幅又是否合理? 荃威花園專線小巴對上一次加價是在兩年前(2019年6月9日生效),當年加幅 +8.6%。期間,本港經歷武漢肺炎肆虐,社會經濟幾近停頓,市民減少外出消遣,小巴載客量大幅下跌。過往,荃威花園專線小巴是有7輛行駛路線,後來因應客量下降而減至6輛。(之前未有營運的小巴是泊在眾安街總站,但經常有乘客誤以為「有車唔開」而改泊別處) 按照運輸署現行機制,專線小巴營運商申請加價前必須向當局提出充份理據,並經地區諮詢,再由運輸署地區運輸管理部審批,才能實施。翻查荃威花園專線小巴84路線加價申請,其理據是: 「經營成本(例如車長薪金及維修費用等開支)持續上升,乘客量亦受2019冠狀病毒病疫情影響而下跌,其票務收入並不足以支付這些路線現時的日常營運開支,以致出現入不敷支的情況,整體營運錄得虧損」 運輸署認同路線經營面對虧損情況,並指出: 「經審查其營運及收支數據,運輸署認為上述專線小巴組合目前的財政狀況並不理想,有需要調整車費以維持其營運」 不過,運輸署對於申請加價 +$1.00 (+26.3%) 過高,有相當保留;故此最終僅批准加價 +$0.30 (+7.9%),並於2021年8月1日正式實施。 至於專線小巴營運商申請加價 +$1.00 (+26.3%),背後原因為何? 早於2014年,營運商當初是以較市場低價競投路線服務,全程車費 $3.5,並提供優惠車費(學生及小童 ...

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