Tag: 荃威花園

【30X實測】改道後,出九龍車程快了約五分鐘!

https://www.youtube.com/watch?v=BuX4UgluAYo 九巴 30X(荃威花園 ─ 黃埔花園)即日起出九龍方向不再繞經如心廣場,改經楊屋道,加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了,還是慢了?我們早上特別試搭,實地評測! 早陣子,我們先乘 30X 路線原路計時,由大河道、楊屋道交界燈位,至荃青交匯處,車程約12分鐘(未遇擠塞,包括等候燈號、中途站上落客)。 今日(8月30日)我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線,同樣由大河道、楊屋道交界燈位,至荃青交匯處,車程約7分鐘(未遇擠塞,包括等候燈號、中途站上落客)。 明顯地,九巴 30X 路線改道後的車程縮減約5分鐘,相信與行車距離減少 1000米,加上行經交通燈號數量減少有關。而新路線亦提供楊屋道附近屋苑居民較快捷巴士選擇前往九龍市區(九巴 33A 路線需要繞經大窩口、葵涌邨、葵芳等地),相信有助增加九巴 30X ...

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【最新消息】九巴30X改行楊屋道 8月30日開始實施

【最新消息】九巴30X改行楊屋道 8月30日開始實施

運輸署最新宣佈,九巴30X(荃威花園-黃埔花園)由2021年8月30日(星期一)開始,不再繞經荃灣如心廣場,改行楊屋道、德士古道,前往九龍市區。 有關路線(往九龍方向)現有如心廣場巴士總站、祈德尊新邨兩個車站將會取消,同時新增楊屋道街市、橫窩仔街(樂悠居對面)兩個車站。 敬請乘客留意!

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【環境衛生】盂蘭節燒街衣 變老鼠樂園!

溫馨提示:拜祭完後,要把地方清理乾淨 盂蘭節,不少街坊按照傳統習俗燒街衣,布施遊魂野鬼,祈求家宅平安。但當拜祭完畢,未有妥善清理香燭祭品,卻會引來老鼠到來開餐食Buffet。 荃威花園基慧小學對面是燒街衣的熱點,近日就出現大量老鼠出沒,相信與善信遺留祭品食物有關。我們雖已要求相關部門巡視清理,但歸根究底還是需要大家自律,保持環境衛生清潔,杜絕鼠患。

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【社區交通】運輸署反對開辦荃威花園至荃灣西站專線小巴

【社區交通】運輸署反對開辦荃威花園至荃灣西站專線小巴

荃景圍居民普遍期望開辦特快專線小巴服務,來往荃威花園至荃灣西站,便捷轉乘屯馬線出九龍市區。我們早前進行民意調查,結果顯示有95%居民支持開辦專線小巴路線,直達荃灣西站。 專線小巴營運商亦對開辦上述路線有相當興趣,並且完成試路規劃服務詳情,預計由荃灣西站前往荃威花園巴士總站車程約5-8分鐘,遠較目前九巴39A路線車程需時約30分鐘快捷;建議全程車資HK$4.10 由三輛專線小巴提供服務。 不過,運輸署對此方案有相當保留,書面回應表示「由於現時市民已可以使用九巴第39A號線往返上述地點(荃威花園-荃灣西站),相關路線於繁忙時段亦有足夠空間應付乘客需求,經整體考慮有關的乘客需求和現有的公共運輸服務,運輸署在現階段未有計劃開辦新的專線小巴服務往返荃威花園和荃灣西站」。 民意相當清晰,也有投資者願意開辦路線;但政府當局就告訴大家,已經有巴士,就唔會容許小巴同「爭生意」,要保障財團商業利益。試問大家又會信服政府這樣的理據嗎? 最後,我只想到四個字:「官商勾結」

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【可行嗎?】運輸署研究:荃威花園一期至二期劃出咪錶泊位

【可行嗎?】運輸署研究:荃威花園一期至二期劃出咪錶泊位

荃威花園附近時租車位不足,運輸署早前曾經研究在一期至二期之間部分路段劃出咪錶泊位,並且完成交通影響評估報告,探討其可行性。 我們取得該份報告,根據2019年疫情爆發前的實際車流數據顯示,荃景圍(近荃威幼稚園舊址)早上、黃昏最繁忙一個小時車流量分別是239架次和238架次。若以目前雙線行車路(總闊度7.4米)計算,該路段設計車流上限是1400架次(已減去短暫停泊因素,如的士上落客、貨車落貨等)。假如其中一條行車線劃作咪錶泊位而無法使用,車流上限將會減至700架次,仍然足夠應付目前實際車流量;而預算至2025年,最繁忙一個小時車流量會增至251架次,為設計車流上限約36%,未見出現飽和。 按照上述車流量數據顯示,荃威花園一期至二期之間部分路段劃作咪錶泊位,技術上是可行的。但大家又點睇呢?

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【社區跟進】運輸署反對荃威花園專線小巴轉作循環線運作

荃景圍居民不時抱怨專線小巴84路線營運效率未能充分發揮:千里台、家興大廈乘客無法直接上車前往荃灣市區;荃威花園二期(D、E座)、四期(M-R座)乘客不能到較近家門的荃景圍街市站頭下車,而要行斜路上山才能回家,費時失事! 我們就此早前進行乘客意見調查,探討可行方案解決問題,居民傾向支持專線小巴84路線轉作循環線形式營運,認為可帶來若干裨益,其中包括: 毋須步行至荃威花園總站候車,其他落客點也會有位上車; 千里台、家興大廈居民可以直接在樓下登車,一程直達荃灣市區; 乘客可到荃景圍街市落車,減省回家步行距離。 上述方案,相信能在不調撥額外資源的情況下,提升荃威花園專線小巴營運效益。小巴營運商對此持開放態度,惟運輸署表示有保留,其理據是「(現時安排)有助穩定路線班次」、「需要由荃灣市中心前往荃威花園D座及E座的乘客,可乘搭九巴第39A號線」。 我們將會繼續與政府相關部門保持溝通,務求區內公共交通服務切合居民實際需要。

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【社區點評】點解九巴39A班次咁疏?加密班次真係咁難?

荃景圍居民經常抱怨九巴39A班次疏落,要有緣份先至搭到(除非自己有的是時間~)但... 點解班次愈來愈疏?加密班次又會否多些乘客選搭? 運輸署數據顯示,九巴39A路線2013年最繁忙一小時內的載客率是74%,至2019年已跌至69%(非繁忙時段一小時的最高載客率更是不足30%)。上述期間班次時間大致相若,但乘客需求是有持續下降的趨勢。 運輸署現行《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》參考標準如下: 增加巴士班次: 在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達 100%及在該一小時內的載客率達 85%,或者在非繁忙時段內最繁忙的一小時的載客率達到60%。 縮減巴士班次: 在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率低於 85%,或在非繁忙時段內的平均載客率低於 30% 。 若以運輸署上述參考指標計算,九巴39A路線不僅難以增加班次,而且經已達至縮減班次標準。 至於巴士公司的考量又是甚麼?其實主要是出於營運操作安排。九巴39A路線目前編制車輛數目是三輛雙層巴士,全程行車時間是約52-56分鐘,即是每小時最多僅能有三架次由總站出發,這樣正好解釋為何39A路線班次是20分鐘一班。 如要增加39A班次,只有兩種方法: 巴士公司提供額外車輛行走路線; 縮短行車路線,節省全程行車時間。 前者,39A現時載客量數據難以支持其增加資源投放;後者,運輸署經諮詢後居民反對擱閣方案。結果39A路線暫時只能維持現時班次服務。 至於巴士公司最終會否取消路線?運輸署為何對於開辦專線小巴來往荃威花園至荃灣西站有保留?我們下回再續......

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【社區點評】住宅樓宇緊急跳掣停電,可以避免?

荃灣區內私人屋苑停電事故頻生,嚴重影響居民生活作息。富麗花園、愉景新城早前跳掣停電,發現電錶總掣個別組件燒毀,需要緊急更換機組零件,甚至重新鋪設緊急電纜。荃灣中心昨晚又再發生停電事故,影響其中四座住宅電力供應暫停。 為何發生跳掣停電事故? 私人屋苑整座樓宇發生跳掣停電事故,通常是由於供電系統受到外來因素影響(如架空電纜受到雷擊),經歷短暫電壓驟降(通常不足1秒時間),而觸動屋苑內部電力安全裝置而暫停運作(俗稱「跳fuse」)。一般情況,住戶可能僅會遇到燈光轉暗或閃爍,部分電器短暫停止運作;但當電壓回復正常時,大廈內的電器設備立即恢復起動,電流會較正常高三至七倍,有可能導致樓宇電力總掣無法負荷,發生緊急跳掣停電事故。嚴重的話,部分電力裝置保養欠佳的樓宇,也有機會出現短路而令內部電力系統過熱,損毀電力設備。 假如不幸發生緊急跳掣而令個別樓宇停電,通常只要由合資格電力工程人員重開總掣,電力供應便會回復正常。不過,若是樓宇內部供電系統出現短路,損毀電錶總掣、電纜等設備,則要通過檢查找出肇事源頭,進行修復工程,耗時相對較長。 維持供電穩定 妥善保養必不可少 電力保養維修是相當昂貴的工程項目,更換總掣供電裝置、重鋪電纜,動輒耗費過百萬元,私人屋苑法團、管理公司通常不願作出相關投資。況且電壓驟降跳掣停電,並非經常會發生,總是抱著僥倖心態,僅靠每五年一次固定電力裝置定期測試(WR2)維持最基本運作。 就以荃威花園為例,早年經常發生緊急跳掣停電事故,困擾居民日常生活。但當完成重鋪內部電纜工程、升級電錶總掣,鮮有出現跳掣停電問題,算是妥善解決問題。就算是荃景圍昨晚出現電壓驟降,荃灣中心個別住宅樓宇發生停電,荃威花園住戶幾乎沒有感受到絲毫影響,可見電力保養維修的重要性。

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【社區消息】荃威花園Q座高層墮窗意外

清晨7時許,荃威花園Q座高層有鋁窗從高處墮下平台,幸好未有擊中居民造成傷亡。事後,保安員即時圍封墮窗位置,警方到場調查暫列「高空墮物」案件處理。 我們提醒住戶正確使用窗戶,不要將物件掛在窗上、不要強行開關窗戶、抹窗時不要用鋁窗借力。如遇窗戶損壞,應該盡快聘請合資格驗窗人士檢查並維修,避免墮窗意外發生。

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