Tag: 社區規劃

【社區短評】社區工程與民意的距離:荃威花園增設咪錶泊位

路政署日前於荃威花園進行安裝時租咪錶泊位的前期準備,拆除路邊護欄,加劃道路標記,居民不滿之聲湧現,擔心荃威花園交通阻塞問題惡化,影響交通。 時至今日,政府推動社區工程計劃早已不再諮詢地區居民、持份者意見。 這項時租咪錶工程之前,荃威花園一帶居民組織未曾按照過往慣例,接獲荃灣民政事務處相關諮詢文件,簡介運輸署建議工程計劃,聽取地區意見。可能社區意見經已不再重要罷了! 不過,我們仍盡最後努力向政府部門轉達居民意見,望其予以尊重! 2020年:區議會否決,未有成事 說回過往歷史,運輸署早於2020年已有計劃於荃威花園一二期之間增設時租咪錶泊位,惟當年還是荃灣區議員的我(已在2021年坐監前離任,無做區議員好多年了~)對此有相當保留,未有成事。 2024年:消除障礙,工程上馬 可能政府當局覺得經已消除障礙,能夠順利上馬。不過話說回頭,運輸署又有甚麼理據說服自己,這裡設置時租咪錶泊位,把違例泊車變成合法車位,不會阻塞交通呢? 運輸署數據:不會阻塞道路交通 其實本專頁早於2021年曾經出過帖文,公開運輸署當年交通影響評估報告內的數據。就讓我們今日重溫一下: 根據運輸署現行標準,雙線單向行車路(總闊度7.4米)設計車流上限是每小時1400架次(已扣除短暫停靠因素,如的士上落客、貨車上落貨等)。 運輸署於2019年疫情爆發前統計的實際車流數據,荃景圍(近荃威花園二期)早上、黃昏最繁忙一個小時車流量分別是239架次和238架次。假如其中一條行車線劃作咪錶泊位而無法使用,道路車流上限將會減至每小時700架次,仍然足夠應付實際車流量。運輸署當年預算到2025年,該路段最繁忙一個小時車流量會增至251架次,就算增設咪錶泊位,仍為道路設計容量約36%,不會出現交通飽和,以至交通擠塞。 社區工程有民意基礎嗎? 即使技術數據如此,居民看法似乎與政府南轅北轍,究竟政策與民意的落差還有多大?

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【荃景圍站】政府背後的宏大計劃——鐵路+大型公屋

施政報告最新宣佈計劃興建中部鐵路,連接元朗錦田至九龍塘站,途經荃景圍、東北荃灣(梨木樹)、東北葵涌(石籬)並設三站,其中荃景圍站更會作為轉乘站,接駁現有荃灣綫,達至分流效果。 消息傳出後,政黨人士爭先恐後,出來聲稱「成功爭取」,實在相當可笑!其實每屆選舉都有政客出來,說要爭取「港鐵荃景圍站」(當然選舉過後就會無咗件事)。 紮根荃景圍多年,本人對於港鐵荃景圍站有相當保留,過往選舉政綱也不會提及! 不會告訴你的真相:大型公屋項目 政府如今提出港鐵荃景圍站,背後有其宏大建屋發展計劃,絕非僅是滿足政治需要(選舉前為政客抬轎),更非回應地區訴求。 過去多年,政府一直希望發展荃錦公路近芙蓉山村(即愉景新城對面康文署苗圃現址),興建大型公屋住宅項目,可供應約8000個單位,規模相當於沙田水泉澳邨,以作荃灣區內公屋重建原區安置用途,福來邨重建計劃也可順利推展。不過,荃錦公路行車流量早已飽和,難以進行擴建工程,未能通過交通影響評估,計劃無法推展。 回顧歷史,早於2005年施政報告經已宣佈,該處已被列作「優先展開文康設施工程」興建曹公潭自然生態公園(施政報告講過未必算數既~)。但至2018年,政府透露經已擱置計劃,有關用地已交發展局籌劃其他潛在發展,並由不同部門檢視有關的規劃及技術可行性研究,即是其後的大型公屋住宅發展項目雛形。 擱置生態公園 發展住宅 到2021年,本人擔任荃灣區議員期間,面對質詢當局在議會上暗示有關公屋發展項目如箭在弦,範圍由目前愉景新城至潭頂新村(毗鄰荃威花園),唯獨是交通影響評估未能過關。其後,鐵路選項排上議事日程,催生擬議中部鐵路「荃景圍站」,排除公屋發展技術障礙。 按照政府計劃,中部鐵路「荃景圍站」其實並非位於荃景圍,擬議選址是目前康文署苗圃位置(愉景新城對面山坡)。至於是否真的方便荃景圍居民,真是見仁見智! 然而,我們可以預計「荃景圍站」方案確定後,政府大型公屋發展項目的技術障礙也會隨之消除,新公屋樓宇亦會拔地而起!

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【社區短評】議會失效 不再尊重社區聲音

前後經歷五年討論,荃威花園二期新護老院終在爭議聲中揭幕。 早於2018年,荃威花園二期商舖業主已向地政總署申請「臨時改變土地用途」擬議開辦私營護老院,惟遭附近居民強烈不滿,群起反對! 荃威花園居民普遍認為區內已有五間大型護老院,提供超過千五個安老床位,不滿民生小店通通讓路老人院,社區設施配套嚴重不足。申請地點原址為「荃威幼稚園」創校四十年,不敵業主瘋狂加租三倍,最終要無奈結業(註:現已遷往荃灣中心繼續辦學)。 尊重民意的日子 經已過去 居民組織曾經發起多次聯署行動、「一人一信」向政府部門表達意見,力阻再有老人院進駐社區;本人當年擔任荃灣區議員期間,亦向不同部門痛陳利害,要求拒批改劃申請,回應居民訴求。 2019年,規劃署當時接納我們觀點,認為申請地點屬於「商業」用途,經營護老院需要把「非住用樓面」(non-domestic)轉作「住用樓面」(domestic),而荃威花園地契規限地積比率,「住用樓面」經已接近「住宅(甲類)」(Residential (Group A)),按照政策不能容納更多宿位。規劃署那時對於申請予以保留,地政總署亦未有批出許可。 由於遲遲未能取得規劃許可,無法申請經營牌照,護老集團2019年底決定退租荃威花園二期;但商舖業主卻未有撤回申請,委聘顧問公司進行研究報告遊說政府部門放行。 DQ 議會 捲土重來 礙於地區不滿情緒,而我們積極在議會提出反對理據,政府部門不敢貿然審批規劃申請。直至2021年底 DQ 民選區議員後,當局隨即重新考慮新護老院規劃申請,不再把居民聲音放在眼內,地政總署終在2022年批准「臨時改變土地用途」,為新護老院開綠燈! 不過,商舖業主並非一帆風順。荃威花園業主立案法團對於規劃申請始終堅持反對立場,新護老院雖則政府當局批准,但卻不准使用荃威花園供水、排污系統設備,致使商舖業主需要自行向水務署、渠務署等部門申請接駁街喉。這樣不僅大幅增加建造成本,更讓牌照申請程序出現長時間延遲。 無論如何,社會福利署已在2023年3月8日發出私營安老院牌照,荃威花園二期「仁德居」護老院今日正式開幕!

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【規劃申請】荃灣西後山「綠化地帶」興建3幢住宅項目

當政府準備招標荃灣麗城花園後山「綠化地帶」發展私人住宅,發展商經已搶閘向城規會申請毗鄰用地發展高密度住宅項目,興建3幢樓高27層住宅,可提供518個單位。 還記得,政府當初承諾嚴格限制新發展項目的泊車位數目,聲稱新盤住客「主要依靠公共交通(專線小巴)出入」,避免加重區內交通負擔。事實上,油柑頭發展樽頸是橫越屯門公路小道相當狹窄,運輸署最終也僅能把該路段實施單線雙程行車,使用交通燈號控制車流。 難得政府願意充當開荒牛,地產財團就來個順水推舟,藉著道路基礎配套升級,試圖闖關。不過,若以這次規劃申請計算,518個住宅會有108個車位(即5:1),兩個發展項目可能出現額外500個車位。反觀,運輸署當初估計平日早上最繁忙一個小時,平均每分鐘只有3輛汽車,可見完全脫離現實。 在「解決市民住屋需要」旗幟之下,過往規劃原則完全改變,荃灣區內鄉郊綠化地帶不斷轉作住宅,先有川龍、芙蓉山、漢民村... 再到油柑頭,似乎勢不可擋。 短短半年之內,僅在荃灣西已有三幅用地發展住宅項目,可以預見區內交通擠塞問題只會持續惡化。不過可以肯定,這些新盤住客出門是不會只搭專線小巴,政府如意算盤是敲不響的!

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【政府賣地】招標發展麗城花園後山住宅用地

政府最新公佈2023/24年度政府賣地計劃,下一季將會推出荃灣麗城花園後山住宅發展項目,可提供1950個單位,其中至少50%為「首次置業」單位。本項目連同早前招標批出寶豐路住宅用地,麗城花園區內預計新增人口逾八千。 早於2020年底,政府當局進行地區諮詢期間,我們已在荃灣區議會召開特別會議商討(當時還是荃灣區議員),並向部門提出居民種種憂慮,諸如交通影響負擔、社區設施配套、收地爭議等。當時並無政府部門能夠切實回應居民意見,最後動議反對兩個發展項目,獲得大比數通過。不過,這是政府硬任務,結果也是繼續提交城規會,蓋印批准...... 當時較具爭議的是,政府當局並無計劃擴闊或加建橫過屯門公路的橋底隧道(對外唯一道路),目前闊度僅夠兩輛私家車並排經過。假若住宅屋苑落成後,該道路能否應付新增交通需求? 還記得,政府部門當時這樣回覆: 實施單線雙程行車 路政署由於工程技術困難,難以實施道路擴闊工程,目前路面闊度只有6.5米,僅夠私家車並排通過,大型車輛無法通過。故此,會在隧道使用交通燈號,潮水式行車。 不設巴士服務 寶豐路近青山公路迴旋處彎度過大,就算完成擴闊工程後,也只能容許車長不多於10m 車輛進入,故此不設巴士服務。 加強現有專線小巴路線服務 運輸署認為,未來屋苑住戶主要倚賴公共交通外出,計劃新增三條專線小巴路線,應付需求。 限制私家車泊位 地政總署聲稱會嚴格限制未來屋苑私家車泊位數目,估計平日早上最繁忙一個小時,平均每分鐘只有3輛汽車離開屋苑,對附近交通影響微乎其微。 即使政府部門這樣解釋,但要以新樓屋苑限制停車場泊位來控制交通需求,實在難以令人相信。發展商最終會否配合是個問題,就算順利落實,難保入伙後不會有小業主出來「抗議車位不足」。 就讓我們放長雙眼看看罷!

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【兌現承諾】荃威花園時租咪錶泊位

2019年區議會選舉期間,我們曾經許下承諾,爭取荃威花園三期對出時租咪錶泊位,紓緩區內違例泊車問題,滿足訪客車位需要。過去幾年,社會經歷翻天覆地變化,如今雖無公職身份,但仍會盡力兌現承諾! 爭取多年,荃威花園時租咪錶泊位經已落成啟用。政府由拒絕到落實,一切得來不易! 荃威花園大業主2017年拆售停車場,取消時租車位安排。由於荃威花園附近並無訪客泊位,居民親友駕車到訪,唯有選擇違例停泊街邊,不時造成交通阻塞,困擾居民生活。 鍥而不捨 爭取時租車位 早於2017年底,我們經已建議政府當局把荃威花園三期對出斜路劃作時租咪錶泊位,紓緩違泊問題,惟不獲運輸署接納。幾經波折,地政總署才願擴展林百欣中學對面露天停車場,並限制僅可停泊私家車或輕型貨車,提供時租泊位。 實事求是 終現成果 直至2020年出任荃灣區議員,再向運輸署爭取荃威花園增設時租咪錶泊位,滿足居民實際需要。同年10月,趙恩來聯同運輸署工程師到場實地視察,初步認為技術可行,能夠至少提供10個私家車時租錶位。 其後,運輸署工程師完成詳細勘察,擬備建築圖則,並於2021年初開展地區諮詢,建議荃威花園三期對出安逸街斜路位置(橋底至迴旋處),擴闊行車道,增設合共14個時租私家車泊位。 諮詢期間,卻遭建制政黨提出反對,聲稱「工程過後,會影響行人使用道路」(事實上擬議時租咪錶泊位旁邊會保留不少於1.5米行人路,符合道路規劃標準)結果,工程進度一再拖延,遲遲未能動工。 至2023年初,路政署正式動工擴闊路面,安裝時租咪錶;直至農曆新年過後,正式開放公眾使用。 一路走來,絕非易事,最終總算成事,值得欣慰!

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【社區消息】政府招標出售翠濤閣毗鄰土地

地政總署最新公佈2023年第一季賣地計劃,預告將會推出荃灣翠濤閣旁邊一幅約9萬呎地皮,用作發展住宅項目,可提供約490個住宅單位。 該幅土地本來是「綠化地帶」,保育市區邊緣地區內的現有天然環境,避免過度發展。過去幾年,政府卻以「增加土地供應」為由,改劃大量「綠化地帶」用地,以作其他城市發展用途。 政府2020年10月提出重新規劃荃灣麗城花園附近兩幅「綠化地帶」用地發展住宅項目,預計可提供1,880個住宅單位。城規會則於2021年2月通過修訂《荃灣分區計劃大綱核准圖》;政府2022年11月刊憲擴闊寶豐路工程。 地政總署優先推出翠濤閣毗鄰地皮招標,主要是由於麗城花園北面另一幅準備發展的土地範圍內有寮屋居民仍未遷出,無法同時招標出售。 當年,還是荃灣區議員,我經已再三提出灣景花園迴旋處不能轉出海安路,必須行經麗城花園出市區,屆時青山公路根本無法承受新增住宅項目車流量。但當局回覆卻是,兩個住宅發展項目主要倚賴專線小巴出入,不會對區內交通構成重大影響。 不過,我就不相信新樓居民會響應政府呼籲,放棄駕駛私家車而選搭公共交通工具。時間會證明一切!

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【芙蓉山村】發展巨輪之下 晚年面對二次逼遷

當寮屋區接連發生火警,業主出現收地緊隨其後,經已預計會有地產項目發展。荃灣芙蓉山村便是個典型例子! 芙蓉山村,前世今生 荃灣芙蓉山村位於地鐵站北面山上,居民主要是當年荃灣地鐵站興建時被逼遷的西樓角村原住民,當中有段流血抗爭故事..... 1978年,港英政府宣佈收回荃灣西樓角村一帶興建地鐵站,數百戶居民拒絕遷出,當局數度出動防暴隊武力清場,釀成嚴重流血衝突,轟動一時。事後,居民越洋上訴至英國樞密院,最終當然敗訴,痛失家園。部分居民遷至附近山邊自建寮屋,稱作「芙蓉山村」,一住四十多年。 無權無勢 求助無門 荃灣芙蓉山村並非指定鄉村,居民並不屬於新界原居民,無權無勢,亦無特權。多年以來,勤奮工作,自力更生。 根據現行寮屋管制政策,港英政府曾於1980年代進行全港寮屋普查,已登記寮屋佔用人只要清拆寮屋,即可上樓公屋毋須輪候,但僅限於政府官地上的寮屋,並不包括芙蓉山村這類私人土地寮屋。 芙蓉山村屬於私人土地,並不在寮屋管制政策範圍之內,不能享有上述權利。然而,土地業權人從無出現,居民根本不知地主是誰。有居民早年更向法庭申請「逆權侵佔」勝訴,高等法院2019年裁定土地業權屬於居民。 失蹤四十年 業主現身 其後,芙蓉山村地主終於現身,委託律師於2020年宣告業主身份,並要求寮屋住戶限期內停止「霸佔」土地,開始收地。之後更發生多宗離奇火警...... 2022年10月,政府宣佈現正物色具房屋發展潛力的綠化地,並披露荃灣芙蓉山村是選址之一,預計可提供1500個住宅單位。發展商隨即向城規會提交規劃申請,計劃興建兩幢樓高19-21層住宅樓宇和一幢樓高7層護老院舍,分別提供608個住宅單位、328個長者床位,現正進行地區諮詢。 究竟如何安置現有寮屋居民,無論是發展商,還是政府部門都隻字不提。難道老邁村民晚年又要再次面臨逼遷之苦!

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【規劃諮詢】荃灣禾笛街申請重建商住項目

地政總署現正進行地區諮詢,建議修訂荃灣禾笛街31-33號(楊屋道街市對面)地契條款,把現有「住宅(甲類)」改劃作「非工業(不包括倉庫、酒店及加油站)」用途。 發展商計劃拆卸現有樓宇,重建作一幢樓高15層住宅大廈(最低三層用作商舖用途),地積比率不高於5倍,並不提供停車及上落客貨位置,屬於商住發展項目。 如有意見,可透過我們向政府相關部門轉達,諮詢期至2022年12月15日結束。

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