Tag: 家興大廈

【最新消息】九巴30X改行楊屋道 8月30日開始實施

【最新消息】九巴30X改行楊屋道 8月30日開始實施

運輸署最新宣佈,九巴30X(荃威花園-黃埔花園)由2021年8月30日(星期一)開始,不再繞經荃灣如心廣場,改行楊屋道、德士古道,前往九龍市區。 有關路線(往九龍方向)現有如心廣場巴士總站、祈德尊新邨兩個車站將會取消,同時新增楊屋道街市、橫窩仔街(樂悠居對面)兩個車站。 敬請乘客留意!

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【社區交通】運輸署反對開辦荃威花園至荃灣西站專線小巴

【社區交通】運輸署反對開辦荃威花園至荃灣西站專線小巴

荃景圍居民普遍期望開辦特快專線小巴服務,來往荃威花園至荃灣西站,便捷轉乘屯馬線出九龍市區。我們早前進行民意調查,結果顯示有95%居民支持開辦專線小巴路線,直達荃灣西站。 專線小巴營運商亦對開辦上述路線有相當興趣,並且完成試路規劃服務詳情,預計由荃灣西站前往荃威花園巴士總站車程約5-8分鐘,遠較目前九巴39A路線車程需時約30分鐘快捷;建議全程車資HK$4.10 由三輛專線小巴提供服務。 不過,運輸署對此方案有相當保留,書面回應表示「由於現時市民已可以使用九巴第39A號線往返上述地點(荃威花園-荃灣西站),相關路線於繁忙時段亦有足夠空間應付乘客需求,經整體考慮有關的乘客需求和現有的公共運輸服務,運輸署在現階段未有計劃開辦新的專線小巴服務往返荃威花園和荃灣西站」。 民意相當清晰,也有投資者願意開辦路線;但政府當局就告訴大家,已經有巴士,就唔會容許小巴同「爭生意」,要保障財團商業利益。試問大家又會信服政府這樣的理據嗎? 最後,我只想到四個字:「官商勾結」

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【社區跟進】運輸署反對荃威花園專線小巴轉作循環線運作

荃景圍居民不時抱怨專線小巴84路線營運效率未能充分發揮:千里台、家興大廈乘客無法直接上車前往荃灣市區;荃威花園二期(D、E座)、四期(M-R座)乘客不能到較近家門的荃景圍街市站頭下車,而要行斜路上山才能回家,費時失事! 我們就此早前進行乘客意見調查,探討可行方案解決問題,居民傾向支持專線小巴84路線轉作循環線形式營運,認為可帶來若干裨益,其中包括: 毋須步行至荃威花園總站候車,其他落客點也會有位上車; 千里台、家興大廈居民可以直接在樓下登車,一程直達荃灣市區; 乘客可到荃景圍街市落車,減省回家步行距離。 上述方案,相信能在不調撥額外資源的情況下,提升荃威花園專線小巴營運效益。小巴營運商對此持開放態度,惟運輸署表示有保留,其理據是「(現時安排)有助穩定路線班次」、「需要由荃灣市中心前往荃威花園D座及E座的乘客,可乘搭九巴第39A號線」。 我們將會繼續與政府相關部門保持溝通,務求區內公共交通服務切合居民實際需要。

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【社區點評】荃威花園專線小巴又加價,合理嗎?

迎接八月第一日,荃威花園專線小巴84路線正式加價三毫子至 $4.10(加幅 +7.9%),乘客怨聲載道,批評小巴公司未能共渡時艱。其實如此加幅又是否合理? 荃威花園專線小巴對上一次加價是在兩年前(2019年6月9日生效),當年加幅 +8.6%。期間,本港經歷武漢肺炎肆虐,社會經濟幾近停頓,市民減少外出消遣,小巴載客量大幅下跌。過往,荃威花園專線小巴是有7輛行駛路線,後來因應客量下降而減至6輛。(之前未有營運的小巴是泊在眾安街總站,但經常有乘客誤以為「有車唔開」而改泊別處) 按照運輸署現行機制,專線小巴營運商申請加價前必須向當局提出充份理據,並經地區諮詢,再由運輸署地區運輸管理部審批,才能實施。翻查荃威花園專線小巴84路線加價申請,其理據是: 「經營成本(例如車長薪金及維修費用等開支)持續上升,乘客量亦受2019冠狀病毒病疫情影響而下跌,其票務收入並不足以支付這些路線現時的日常營運開支,以致出現入不敷支的情況,整體營運錄得虧損」 運輸署認同路線經營面對虧損情況,並指出: 「經審查其營運及收支數據,運輸署認為上述專線小巴組合目前的財政狀況並不理想,有需要調整車費以維持其營運」 不過,運輸署對於申請加價 +$1.00 (+26.3%) 過高,有相當保留;故此最終僅批准加價 +$0.30 (+7.9%),並於2021年8月1日正式實施。 至於專線小巴營運商申請加價 +$1.00 (+26.3%),背後原因為何? 早於2014年,營運商當初是以較市場低價競投路線服務,全程車費 $3.5,並提供優惠車費(學生及小童 ...

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【社區點評】點解九巴39A班次咁疏?加密班次真係咁難?

荃景圍居民經常抱怨九巴39A班次疏落,要有緣份先至搭到(除非自己有的是時間~)但... 點解班次愈來愈疏?加密班次又會否多些乘客選搭? 運輸署數據顯示,九巴39A路線2013年最繁忙一小時內的載客率是74%,至2019年已跌至69%(非繁忙時段一小時的最高載客率更是不足30%)。上述期間班次時間大致相若,但乘客需求是有持續下降的趨勢。 運輸署現行《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》參考標準如下: 增加巴士班次: 在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達 100%及在該一小時內的載客率達 85%,或者在非繁忙時段內最繁忙的一小時的載客率達到60%。 縮減巴士班次: 在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率低於 85%,或在非繁忙時段內的平均載客率低於 30% 。 若以運輸署上述參考指標計算,九巴39A路線不僅難以增加班次,而且經已達至縮減班次標準。 至於巴士公司的考量又是甚麼?其實主要是出於營運操作安排。九巴39A路線目前編制車輛數目是三輛雙層巴士,全程行車時間是約52-56分鐘,即是每小時最多僅能有三架次由總站出發,這樣正好解釋為何39A路線班次是20分鐘一班。 如要增加39A班次,只有兩種方法: 巴士公司提供額外車輛行走路線; 縮短行車路線,節省全程行車時間。 前者,39A現時載客量數據難以支持其增加資源投放;後者,運輸署經諮詢後居民反對擱閣方案。結果39A路線暫時只能維持現時班次服務。 至於巴士公司最終會否取消路線?運輸署為何對於開辦專線小巴來往荃威花園至荃灣西站有保留?我們下回再續......

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【社區活動】證件相和你影 活動完滿結束

【社區活動】證件相和你影 活動完滿結束

香港政治環境嚴峻,無阻我們堅持服務社區,由議員辦事處轉作社區服務處後的首個居民活動 ——「證件相和你影」完滿結束。 短短兩個小時,已有逾二百名街坊參與,相當踴躍,亦感謝攝影師哥哥純熟的拍攝技巧,連發脾氣的小朋友都哄得到乖乖坐下影相,不用耽誤太多時間。希望這些活動得以在社區延續下去。

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【明報】趙恩來辭區議員 續辦社區活動

大批民主派區議員辭職,部分人思考「轉型」,諗方法延續地區工作。趙恩來(圖)前日辭任荃灣區議員,其facebook發文話「請恕怯懦未能完成四年任期」,但佢同Emily講會繼續部分社區活動,例如兒童足球訓練班、瑜伽班等,全因早前已承諾街坊,「唔能夠甩底」。至於錢從何來,趙恩來話會努力爭取資源,日後或會發起社區月捐計劃,有信心香港人會提供財政資助。 趙恩來話希望繼續保持辦事處,推行環保研究等計劃,指即使冇咗區議員,社區仍有問題要解決,要有人為社區發聲。佢話有研究偕其他辭任區議員辦活動,如社區團購,旨在保持社區嘅溫度。 有人辭任,亦有留低者做最壞打算。屯門區議員張錦雄喺區內幫2019年區選嘅競爭對手、現任屯門分區委員會委員陶錫源宣傳,掛橫額印上陶嘅聯絡資料。張錦雄講笑話,表面上係驚自己被DQ後,居民搵唔到其他人幫手,其實佢話掛橫額係一種控訴,因為分區委有權選特首,職能重要,但日常生活中街坊根本聯絡唔到呢啲委員。 (原文刊載《明報》2021年7月20日)

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