Tag: 家興大廈

【社區旅行】沙頭角郊野農莊體驗一日遊

【社區旅行】沙頭角郊野農莊體驗一日遊

秋高氣爽,是一家大小郊遊好季節,本服務處特別組織社區旅行,前往沙頭角農莊體驗本土文化,親子DIY製作傳統客家茶果,讓小朋友發揮小宇宙,即場烹調試吃,大家都玩得好高興! 行程中,團友們更到大埔鐵路博物館,打咭拍照留影;文武二帝廟,遊覽法定古蹟。中午享用客家盤菜,大快朵頤,回憶滿滿!

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【社區活動】證件相優惠完滿結束

暑假經已過了大半,小朋友們即將開學,我們每年也會安排專人以優惠價拍攝證件相,讓大家做好準備! 今年特別多家長帶同幼童參與活動,攝影師也要出盡法寶,務求影到最佳效果,留下美好回憶。這次功臣,莫過於是維尼大熊,成功哄得不少小朋友乖乖坐低影相。 拍過證件相的街坊,大約一個星期後,會有短訊通知前來辦事處取相。多謝大家踴躍參與!

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【社區調查】九巴30路線慣常脫班?

荃景圍居民經常投訴九巴30(荃威花園——長沙灣)班次不穩,到站時間飄忽,實時報站系統顯示不正確,「緣份到來自然有車」! 究竟問題出在哪裡?是否慣常脫班? 我們得到熱心街坊義工協助,進行實地社區調查,分別於荃威花園、長沙灣總站,紀錄繁忙時間實際班次開出時間。(調查日期:2023年4月18、19日) 結果發現幾乎無一班次,符合運輸署編定班次時間開出(即每25-30分鐘一班);同時發現個別班次相隔超過一個鐘頭,懷疑出現脫班情況。 九巴確認調查紀錄數據,與其行車紀錄相若,對於30路線班次情況作出書面回覆如下: 巴士故障:「4月18日傍晚,有一輛巴士於荃威花園故障」 車長缺勯:「4月19日早上,服務受車長缺勤影響,令班次有所延誤」 九巴表示,假如出現突發情況(如巴士故障、交通擠塞等),班次未能按編定時間開出,車務職員會「靈活調配班次,盡量維持班次穩定,務求提供適切巴士服務」。 至於實時報站系統顯示不正確,九巴回應指出由於班次調動需要人手更新資料,可能因此出現資訊延誤情況。 疑團未釋:編定班次幾乎未曾出現 然而,按照實際班次紀錄,幾乎未曾出現25分鐘總站開出一班,與運輸署批准編定班次25-30分鐘不符。而在晨早繁忙時間,由荃威花園開出班次,似乎穩定地提供每35分鐘一班,亦與編定時間表有異。 我們促請九巴正視30路線班次不準問題,向乘客提供編定班次服務,兩班車相隔超過60分鐘,絕對是不可接受!

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【社區活動】血液健康檢查2023

我們聯同專業醫學化驗機構合辦「血液健康檢查」活動完滿結束! 短短幾個小時,協助百多位街坊完成抽血程序,稍後會由認可化驗所進行醫學分析,預計兩個星期會有詳盡健康評估報告,讓參加者得知自己身體狀況。 活動得以順利進行,實在有賴街坊守時出席,避免不必要等待。希望未來日子,舉辦多些同類活動惠及居民!

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【新春行大運】大澳漁村+寶蓮禪寺

闊別三年,疫情陰霾消散,終於可以舉辦新春行大運! 我們 #趙恩來社區服務處 再辦街坊旅遊,包車直達大嶼山著名景點 —— 天壇大佛、寶蓮禪寺、大澳漁村...... 免卻排隊等車逼車之苦。可能因為政府防疫措施漸已取消,景點到處人頭湧湧。 不過,大家都能盡興而歸,重遊舊地,購物消遣,共渡難忘週末。我們稍後會繼續舉辦更多社區活動,與眾同樂!

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【社區短評】荃威花園專線小巴總站前世今生

有傳媒近日報導荃威花園專線小巴總站只有7米,僅夠停泊一輛小巴,並不符合規劃署《規劃標準及準則》相關標準(要有至少21米,可停泊三輛小巴)。 荃威花園84專線小巴營運商更出來訴苦稱「未上滿乘客就要開出」,致使影響班次時間「可能兩個班次相距由原本5分鐘增至10分鐘」,要求政府當局提供額外泊位。 其實,營運商所言是否事實,相信荃景圍居民心中有數。 專線小巴如果真的是在總站未上滿乘客就要「逼於無奈」開出,為何聖母領報堂永遠也是無位上車?(千里台、家興大廈居民早已放棄在此站等車,寧願行遠些到翠豐臺或荃灣中心搭車)究竟84小巴何曾發生過總站上客到一半,因為「阻礙交通」而不繼續上客,提早開出? 捲土重來 與民為敵 運輸署早年「接納建制前區議員意見」建議把整個總站搬遷至符合標準位置,曾遭居民以「不方便、影響道路交通」理由群起反對,最後未有成事。舊事重提,建制政黨似乎又想捲土重來,與民為敵! 我們不如先行回顧整件事件來龍去脈...... 早於2018年,有人投訴荃威花園專線小巴總站「設計不當」導致行人亂過馬路造成危險,運輸署遂於同年提出方案,在荃威花園一期加裝鐵欄至的士站位置防止意外,諮詢時任區議員未遇反對,並在2019年5月9日得到荃灣區議會支持。結果,路政署於2019年10月25日動工興建鐵欄。(詳見附件) 經過磋商,路政署工程承辦商即時停車並回復原狀,事後運輸署決定撤回延長鐵欄工程項目。 建制黨派方案 居民聯手反對 不過,政府當局未有死心,決意處理「專線小巴總站並未符合標準」回應建制人士訴求。運輸署索性把整個專線小巴搬遷至前方30米外的休憩處樓梯對面,達至最新規劃標準(即專線小巴總站停車處要有至少21米)。 這個方案最終遭遇居民強烈反對,其理由相當合理: 首先,乘客排隊等候專線小巴的習慣,如有九巴39A抵站,或者九巴39M準備開出,便會即時轉搭巴士,小巴總站搬遷之後則無法延續這個乘車習慣; 其次,擬議專線小巴總站位置將會加劇荃威花園交通擠塞情況。過往,就算出現違泊車輛只會阻礙專線小巴、九巴39A和機場巴士A38 停靠,但新方案卻會導致39M、30、30X、230X、934A巴士,加入塞車的大家庭,混亂情況可想而知。 再者,擬議專線小巴總站距離較遠,對於現有乘客相當不便。 結果,運輸署建議方案當然遭到絕大多數居民反對而要擱置;不過當局並無放棄,堅持要在荃威花園專線小巴總站進行改善工程,處理行人過路安全隱憂。 修訂方案 動工無期 2021年4月再次推出修訂方案,接納居民意見,原地保留荃威花園專線小巴總站,僅把39A巴士站位置移後,騰出空間增設行人過路處。修訂方案未遇強大阻力,但兩年過去工程至今仍未排上路政署施工日程。 營運商算盤 脫離現實 ...

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