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居民巴士NR30路線停辦，暫時未知運輸署會否容許其他營運商接辦，但當年開辦路線服務實是盛事一樁，就讓我們回顧NR30歷史！ 當年，荃景圍專營巴士路線有39M（來往荃灣站）、39A（來往荃灣碼頭）、30（來往佐敦道碼頭），而 30X 僅提供繁忙時間特別班次（西九龍走廊經旺角前往黃埔花園）不到尖沙咀東商業區。時任區域市政局議員 #陳偉業 協助居民組織起來，向運輸署爭取開辦長途巴士路線，透過問卷調查諮詢地區意見，其後招標開辦三組非專營巴士路線，包括： 來往尖沙咀東：NR30 來往中上環：NR34 來往東九龍：NR312 NR317 NR318 1991年4月1日，營運商 #泰豐遊覽車 開辦NR30每日7-9am 前往尖東，5-7pm 回程荃景圍，標榜全線採用豪華冷氣巴士車隊，通車首三日更提供免費試搭作為推廣。 及後，九巴在1991年10月提升30X全日服務，翌年開始調派空調巴士行駛路線；而 230X 也在1992年開辦，提供繁忙時間特別班次，同樣由空調巴士接載乘客，但開辦多年從未增加班次。 期間，居民巴士NR30路線提供穩定班次服務。至2012年6月，營運商提出「經營困難」宣佈停辦；其後雖然恢復經營NR30，但卻大幅削減班次至8-9am ...

居民巴士營運商 #冠忠 宣佈停辦 NR30（荃景圍－紅磡）即時生效。運輸署建議乘客可轉搭九巴230X或30X 前往目的地，署方會因應實際情況，與巴士公司保持緊密溝通，檢討及調整巴士服務以配合乘客需求。 冠忠巴士表示，停辦服務荃景圍逾三十年的NR30路線，主要是因長期經營困難，平均每班車僅得13名乘客。翻查資料顯示，營運商2012年曾經停辦NR30路線，其後運輸署同意取消黃昏回程和週六班次，加價25%保留班次服務。

4月18日，晴，復活節長假期最後一日 本港疫情持續回落，市民湧往郊區呼吸新鮮空氣，大帽山人頭湧湧，逼滿行山客。 今日早上，我們上山實地視察交通情況，順道探望川龍附近寮屋居民，並向有需要村民派發物資，聽取社區意見。有村民抱怨人潮如鯽，打擾寧靜鄉郊生活，更有個別遊人跨過圍欄走進田間採摘作物，打咭影相。行山客排隊等候唯一巴士路線，村民慨嘆回家難，假期也要盡量避免出行。 即使九巴積極調派巴士疏導人潮，但情況也未如理想。離任區議員之前，經已要求當局正視問題，提出建議雙層巴士行駛荃錦公路。九巴早前亦已測試 11.3米 Enviro500 雙層巴士 E6M 是否適合使用，結果發現該車型可應付荃錦公路上斜落斜路段，惟公路兩旁樹蔭生得較低，需要工務部門完成修樹，而且未能在大帽山郊野公園站附近掉頭，未能用作特別班次疏導遊人。 無論如何，我們也希望運輸部門加快解決技術問題，落實假日繁忙時間使用雙層巴士行走九巴 51 路線，疏導人潮，解決居民困擾。

曾幾何時，荃威花園屋苑停車場是有時租車位，提供訪客使用。至2017年，荃威花園停車場大業主悉數拆售全層所有125個時租車位，同年9月取消時租車位。屋苑附近未有訪客泊位，居民親友駕車到訪，唯一選擇便是違例停泊街道，不時造成交通阻塞問題。 大業主拆售車位始末 荃威花園商場連同停車場原屬發展商 #合和實業 持有，著名投資者 #鄧成波 2008年以2.2億元收購（一至三期商場＋125個車位）。至2012年 #鄧成波 先行沽售荃威花園一期、二期商場，作價3.5億元；再在2013年出售三期商場連125個車位予私人投資者 #羅守輝 作價2.9億。有關交易 #鄧成波 持貨五年帳面獲利4.6億元，物業升值2.1倍。 交易完成後，新業主開始與時任法團商討拆契事宜，並以象徵式 $1 向 #荃威花園 轉讓商場內的公眾通道的業權，維修保養責任同時轉作 #荃威花園 全體業主共同承擔。不過，商場業主承擔管理費比例則維持不變。 ...

荃灣大會堂行人通道擴闊工程即將竣工，紓緩人多擠逼問題。離任荃灣區議會前，擔任交通及運輸委員會主席期間，這項工程屬於重點跟進項目。荃灣區內居民前往荃灣廣場購物，幾乎是必經之路，但多年來僅得窄窄通道，未能應付實際人流。 至2020年底通道擴闊工程正式開展，本來預計翌年完工，惟遇上疫情延誤進度，但工程已近尾聲，相信未來幾個星期便可開放公眾使用，方便荃灣居民。

政府當局最近開展行動大舉票控荃威花園一帶違例停泊電單車。不少電單車主誤以為荃威花園巴士總站斜坡位置屬於私人屋苑範圍，可以停泊。 翻查政府資料，該幅斜坡位置屬於政府官地，由路政署管轄，交通督導員絕對有權票控違例泊車。過去多年相安無事，為何當局忽然執法？相信是政府部門接獲市民投訴而採取行動。

本港明年開始正式落實家居垃圾徵費計劃，未來棄置廢物前必須使用預先購買政府指定垃圾袋，否則即屬違法，定額罰款 $1500。然而，家居廢物主要來自廚餘菜渣，我們積極思考如何有效減輕居民生活負擔，促進社區環保回收再造。 環境保護署現正透過回收基金資助私人屋苑加強廚餘回收配套，最近撥款資助首批屋苑設置智能廚餘回收機，其中 #荃威花園 獲批127萬元津貼，未來四年提供廚餘回收支援。（其餘屋苑包括 #皇府山 #東港城 #帝堡城 #恒順園 ） 屆時 #荃威花園 家居廚餘每日會由廚餘車運往 O.Park1 有機資源回收中心作發電用途，而當局會豁免相關廚餘處置費用。計劃預計2022年8月正式落實。

面對無情政治打壓，荃灣區議會過半議席懸空，但議會同事離任之前，積極推動城市更新、社區綠化，動用區議會撥款資助社區研究項目，當中邀請到有「樹博士」之稱的詹志勇教授（曾任香港大學地理學系講座教授）領導研究團隊，尋找出隱沒荃灣社區的可綠化地點，提交政府工務部門探討落實的可行性。 荃灣區議會雖則今非昔比，不過前人的努力並非沒有成果。土木工程拓展署現正落實「新界西南及東北綠化總綱圖」廣泛吸取研究報告建議，並已陸續開展社區綠化工程。 出獄後見到荃威花園基慧小學對出新建花圃，移植多棵羅漢松、張氏紅山茶，便是當初的具體建議，總算能在石屎森林的夾縫中，為社區生息不少！

上回講到，荃威花園缺乏時租車位，運輸署先後落實多個合適位置增設時租咪錶泊車位，但電單車泊位同樣僧多粥少，部分車主曾經被逼停泊在荃景圍街市，蒙受違例泊車告票風險，更會阻礙行人通道，情況並不理想。 當我還是荃灣區議員期間，便與運輸署工程師實地視察，研究可行位置增設電單車泊位，其中一個選址是基慧小學對面「的士站」，那裡從來也無乘客上落，只見的士空車停泊（其實是違反交通法例）。結果，運輸署同意把該「的士站」改劃作電單車泊位。有關工程已於我在囚期間完成，開放電單車主使用，算是幫助社區作點貢獻！