Tag: 交通運輸

【社區諮詢】荃灣港安醫院對出改劃雙黃線禁區

荃灣港安醫院對出經常都有訪客私家車停泊,阻礙巴士行駛,造成道路交通阻塞。即使醫院停車場提供充足車位,時租收費僅約$10-$30(15分鐘內離開毋須繳費),但車主依舊選擇停泊路旁,問題未能解決。 一直以來,居民都有意見希望該處改劃全日停車禁區(雙黃線),紓緩交通阻塞問題。 運輸署最終接納意見,建議荃灣港安醫院對出路段(近千里台)改劃「雙黃線」全日停車禁區,現正進行地區諮詢。歡迎大家表達意見!

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【交通消息】九巴30X回程荃灣方向 改經楊屋道

九巴30X(荃威花園——黃埔花園)每日上午九時後回程荃灣方向班次,改經楊屋道,會於12月18日開始生效。 這路線近年改了又改,似是沒完沒了,乘客實在有點無所適從! 30X直達旺角方案 遭政黨聯手反對 不過背後其實是政黨人士個個「交通專家上身」,聲稱自己代表民意,巴士公司「積極回應地區意見」,而造成的局面! 九巴30X路線當年聽取「民意」越行越長,有幾多個站停足咁多地方上落客,行經九龍市區最繁忙亦都是最常塞車的街道,包括彌敦道、長沙灣道、加士居道,班次不穩幾乎是意料中事。但對巴士公司來說,有乘客不斷從中途站上上落落,先至最賺錢。(註:無論巴士、小巴,營運商最唔鍾意的是乘客由頭站搭到尾站) 時而世易,面對鐵路網絡不斷擴展,九巴30X載客量節節下降,編制班次雖已縮減一成,但最繁忙一個小時的載客率已由2013年的71% 降至 2021年的不足60%。 早於2013年,巴士公司經已意識到問題的存在,曾經建議30X路線轉作區域快線營運,不經荃灣港鐵站,由大涌道上荃灣路,直達旺角,希望利用車程時間優勢,與鐵路競爭。當年預計,由於避開行經慣常塞車熱點的長沙灣道、加士居道,班次將會更加穩定,行車時間更可縮減約16分鐘(註:路路順通時間計算) 結果,卻遭到當年區議員強烈反對,理由是「一定唔可以cut站」。咁...這個世界無兩全其美的,無得話又要快、又要多站既!最後,計劃擱置。 改道、減班 二選其一 到了2018年,觀塘延線開通,九巴30X路線載客量就如預期那樣,一落千丈。按照載客量計算,路線經已達至減班門檻,當年那班區議員,又出來反對減班。 巴士公司就話「唔減班都得,你搵啲客出嚟俾我啦!」於是,紛紛提出「堅・離地」意見,建議30X繞經荃灣如心廣場,吸引內地自由行旅客搭巴士出旺角購物掃貨(註:對面其實已有個西鐵站,三個站到佐敦,四個站到尖東) 巴士公司就無咩所謂,行多一個站,執多幾個客,賺多幾個錢,無咩蝕底;最重要的是搭開既乘客,都會繼續等我架巴士。 米已成炊,仲要是在2019年區議會選舉前夕落實,荃景圍居民對於車程又多左十分鐘,相當憤怒,結果成為這些區議員催命符,個個無得留低。 拓展客源 避免再減班 但問題始終要解決!巴士公司的原則是「只要有客就唔洗減班,無客就要cut班,完」。要取消繞經荃灣如心廣場,必定不會回復原線(即是:經沙咀道、大涌道出九龍)。幾經波折,九巴最終看準荃灣東部巴士需求(住宅、工商潛在乘客,加上遠離鐵路站),建議取消繞經如心廣場,改經楊屋道出九龍。 2021年開始,九巴30X路線去程往九龍方向以來,乘客增長果然符合預期,尤其是繁忙時間載客量出現明顯增長。早上繁忙時間,楊屋道樂悠居對面巴士站,每班車也有數十乘客候車;而傍晚繁忙時間,個別班次更曾錄得過百乘客等車。 正因如此,九巴於是建議30X路線回程荃灣方向,亦同樣改經楊屋道,期望拓展客源,方便荃灣東區私人屋苑居民(爵悅庭、樂悠居、尚翠苑...)。一如預期,有關方案獲得支持,並於12月18日正式生效!

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【荃景圍站】政府背後的宏大計劃——鐵路+大型公屋

施政報告最新宣佈計劃興建中部鐵路,連接元朗錦田至九龍塘站,途經荃景圍、東北荃灣(梨木樹)、東北葵涌(石籬)並設三站,其中荃景圍站更會作為轉乘站,接駁現有荃灣綫,達至分流效果。 消息傳出後,政黨人士爭先恐後,出來聲稱「成功爭取」,實在相當可笑!其實每屆選舉都有政客出來,說要爭取「港鐵荃景圍站」(當然選舉過後就會無咗件事)。 紮根荃景圍多年,本人對於港鐵荃景圍站有相當保留,過往選舉政綱也不會提及! 不會告訴你的真相:大型公屋項目 政府如今提出港鐵荃景圍站,背後有其宏大建屋發展計劃,絕非僅是滿足政治需要(選舉前為政客抬轎),更非回應地區訴求。 過去多年,政府一直希望發展荃錦公路近芙蓉山村(即愉景新城對面康文署苗圃現址),興建大型公屋住宅項目,可供應約8000個單位,規模相當於沙田水泉澳邨,以作荃灣區內公屋重建原區安置用途,福來邨重建計劃也可順利推展。不過,荃錦公路行車流量早已飽和,難以進行擴建工程,未能通過交通影響評估,計劃無法推展。 回顧歷史,早於2005年施政報告經已宣佈,該處已被列作「優先展開文康設施工程」興建曹公潭自然生態公園(施政報告講過未必算數既~)。但至2018年,政府透露經已擱置計劃,有關用地已交發展局籌劃其他潛在發展,並由不同部門檢視有關的規劃及技術可行性研究,即是其後的大型公屋住宅發展項目雛形。 擱置生態公園 發展住宅 到2021年,本人擔任荃灣區議員期間,面對質詢當局在議會上暗示有關公屋發展項目如箭在弦,範圍由目前愉景新城至潭頂新村(毗鄰荃威花園),唯獨是交通影響評估未能過關。其後,鐵路選項排上議事日程,催生擬議中部鐵路「荃景圍站」,排除公屋發展技術障礙。 按照政府計劃,中部鐵路「荃景圍站」其實並非位於荃景圍,擬議選址是目前康文署苗圃位置(愉景新城對面山坡)。至於是否真的方便荃景圍居民,真是見仁見智! 然而,我們可以預計「荃景圍站」方案確定後,政府大型公屋發展項目的技術障礙也會隨之消除,新公屋樓宇亦會拔地而起!

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【NR342】荃景花園二期拒絕簽署續牌同意 正與運輸署尋求解決方案

【重點】 1. 荃景花園二期業委會拒絕簽署續牌同意書 2. 原有客運營業牌照2023年8月31日到期 3. 其餘四個業主組織,已重新申請居民巴士服務 4. 運輸署審批期間 NR342維持原有服務 居民巴士NR342(荃景圍——觀塘)就荃景花園上落客點可否繼續,暫時未有定案。 營運商 #永寶旅遊 表示,由於 #荃景花園二期 業委會最終未有兌現承諾,簽署NR342營業牌照續期同意書,按照《公共巴士服務條例》相關規定,由2023年9月1日開始停靠荃景花園上落客,便即抵觸發牌條件,可遭檢控。 然而,我們始終不願放棄,現正積極與運輸署保持溝通,尋求可行節衷解決方案,探討能否把荃景花園上落客點,轉作僅僅服務荃景花園一期居民,惟當中還有若干技術問題需要解決。不過,運輸署回應相當正面,抱持開放態度,特事特辦! 現有客運營業證 須得五個業主組織簽批 事緣,居民巴士NR342 持有非專營巴士(居民服務)營業牌照,每年均要經由五個業主組織(荃威花園、荃灣中心一期、荃灣中心二期、荃景花園一期、荃景花園二期)共同簽署書面同意,運輸署才會批准客運營業證續期申請。 ...

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【社區調查】九巴30路線慣常脫班?

荃景圍居民經常投訴九巴30(荃威花園——長沙灣)班次不穩,到站時間飄忽,實時報站系統顯示不正確,「緣份到來自然有車」! 究竟問題出在哪裡?是否慣常脫班? 我們得到熱心街坊義工協助,進行實地社區調查,分別於荃威花園、長沙灣總站,紀錄繁忙時間實際班次開出時間。(調查日期:2023年4月18、19日) 結果發現幾乎無一班次,符合運輸署編定班次時間開出(即每25-30分鐘一班);同時發現個別班次相隔超過一個鐘頭,懷疑出現脫班情況。 九巴確認調查紀錄數據,與其行車紀錄相若,對於30路線班次情況作出書面回覆如下: 巴士故障:「4月18日傍晚,有一輛巴士於荃威花園故障」 車長缺勯:「4月19日早上,服務受車長缺勤影響,令班次有所延誤」 九巴表示,假如出現突發情況(如巴士故障、交通擠塞等),班次未能按編定時間開出,車務職員會「靈活調配班次,盡量維持班次穩定,務求提供適切巴士服務」。 至於實時報站系統顯示不正確,九巴回應指出由於班次調動需要人手更新資料,可能因此出現資訊延誤情況。 疑團未釋:編定班次幾乎未曾出現 然而,按照實際班次紀錄,幾乎未曾出現25分鐘總站開出一班,與運輸署批准編定班次25-30分鐘不符。而在晨早繁忙時間,由荃威花園開出班次,似乎穩定地提供每35分鐘一班,亦與編定時間表有異。 我們促請九巴正視30路線班次不準問題,向乘客提供編定班次服務,兩班車相隔超過60分鐘,絕對是不可接受!

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【地區諮詢】運輸署建議擴闊楊屋道東行線 新增一條左轉禾笛街行車線

鑑於楊屋道交通繁忙,運輸署最新建議擴闊楊屋道(近萬景峯)東行線,新增一條左轉禾笛街行車線,疏導交通。當局現正諮詢地區意見。 早於2020年,就任荃灣區議會交通及運輸委員會之初,我們多次約見運輸署現場視察楊屋道交通擠塞問題,並在議會提出不同改善方案。 還記得,較多議員要求運輸署擴闊行車路,增加行車線,提升可容納車流量。有關建議雖好,但始終並非短時間內能夠實現。當時,運輸署接納意見,調整楊屋道行車安排,把東行慢線劃作專用行車道,駕駛人士必須提早選定行車線,只可使用慢線左轉禾笛街,利用道路設計趕絕違泊車輛,同時避免切線車輛造成交通阻塞。 實行兩年以來,效果顯著,楊屋道違泊車輛明顯減少,擠塞情況亦見改善。兩年之後,運輸署終於提出擴闊楊屋道行車線建議方案,而在沙咀道西行線(近萬景峯)也會同時擴闊。楊屋道東行會由四線增至五線,沙咀道西行則會由兩線增至三線,疏導交通流量。 歡迎大家踴躍表達意見,我們會把居民意見轉達相關部門,作出反映!

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【規劃申請】荃灣西後山「綠化地帶」興建3幢住宅項目

當政府準備招標荃灣麗城花園後山「綠化地帶」發展私人住宅,發展商經已搶閘向城規會申請毗鄰用地發展高密度住宅項目,興建3幢樓高27層住宅,可提供518個單位。 還記得,政府當初承諾嚴格限制新發展項目的泊車位數目,聲稱新盤住客「主要依靠公共交通(專線小巴)出入」,避免加重區內交通負擔。事實上,油柑頭發展樽頸是橫越屯門公路小道相當狹窄,運輸署最終也僅能把該路段實施單線雙程行車,使用交通燈號控制車流。 難得政府願意充當開荒牛,地產財團就來個順水推舟,藉著道路基礎配套升級,試圖闖關。不過,若以這次規劃申請計算,518個住宅會有108個車位(即5:1),兩個發展項目可能出現額外500個車位。反觀,運輸署當初估計平日早上最繁忙一個小時,平均每分鐘只有3輛汽車,可見完全脫離現實。 在「解決市民住屋需要」旗幟之下,過往規劃原則完全改變,荃灣區內鄉郊綠化地帶不斷轉作住宅,先有川龍、芙蓉山、漢民村... 再到油柑頭,似乎勢不可擋。 短短半年之內,僅在荃灣西已有三幅用地發展住宅項目,可以預見區內交通擠塞問題只會持續惡化。不過可以肯定,這些新盤住客出門是不會只搭專線小巴,政府如意算盤是敲不響的!

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【社區諮詢】荃灣區巴士路線計劃 2023

《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃(全文)》: https://drive.google.com/....../1zruOVPTn0o....../view...... 運輸署最新公佈2023/24年度荃灣區巴士路線計劃,規劃未來一年專營巴士路線調整建議,諮詢地區意見。其重點項目如下: 30X(黃埔花園-荃威花園)   九龍往荃灣方向改經楊屋道,取消祈德尊新邨、滿樂大廈兩站(只限每日9:00am以後班次) 930(荃灣西-灣仔會展)   荃灣往港島方向改經軍器廠街、告士打道,不經軒尼詩道 N31(愉景新城-機場)   來回方向繞經東涌第99及100區 73F(如心廣場-香港教育大學)   開辦繁忙時間特別路線 新路線(十四鄉-荃灣)   開辦繁忙時間特別路線 其他巴士路線調整可參閱《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃(全文)》連結

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