Tag: 九巴

【社區智庫】運輸署:夠鐘無車唔等於「脫班」

荃景圍居民對外交通主要依賴巴士服務,但經常出現班次不準「夠鐘無車」情況,質疑巴士路線出現脫班問題,疫情期間情況尤其普遍。 我們早前接獲居民遇上九巴39A路線「夠鐘無車」,嘗試向運輸署作出投訴,事隔個多月署方回覆指出有關路線「(該時段)未有出現脫班情況」。 事件經過: 2022年8月20日 7:25pm,九巴39A路線如常由荃灣西站(總站)開出班次,按照編定時間下一班車會於7:45pm 開出,但至原定出發時間未有巴士在總站出現,乘客等候到8:00pm 才見巴士抵達總站上客(原定再下一班次開出時間:8:05pm)。事件不但影響乘客要在巴士總站候車逾半句鐘,更有理由相信可能涉及巴士班次脫班情況。 不過,運輸署經過調查後則認為未見脫班情況,並指「該路線(九巴39A)於8月20日開出的實際班次數目符合服務詳情表的編定班次數目規定」,實際開出時間是 7:25pm 8:00pm 8:10pm;而巴士公司事後解釋「該時段因西樓角路的交通擠塞而須臨時調整班次」。 總而言之,乘客對於「夠鐘無車」普遍觀感等於脫班,但與政府當局的看法大相徑庭。在運輸署眼中,只要當日某時段內相關路線只要有指定數目巴士行駛,不論是否準時到站,也未算是出現脫班情況。 但最重要的是,巴士出現脫班問題可向運輸署作出投訴,但「夠鐘無車」是無得投訴的!

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【荃灣西站】BYD乘客候車室設在39A總站前

九巴39A(荃灣西站-荃威花園)班次出名疏落,平均半小時才有一班開出。荃灣西站巴士候車處空氣焗促,酷熱難耐,巴士公司早前試把身價四百萬的國產「比亞廸BYD」B12A電動巴士,當作乘客候車室,讓大家嘆住冷氣等巴士! 電動巴士乘客候車室設於荃灣西站39A、930排隊候車處之間,大家不妨可以一試!

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【地區諮詢】荃威花園巴士總站增設智能櫃

九巴最新向政府部門申請於荃威花園巴士總站設置智能櫃,方便「乘客」自行取件,拓展非票務收入來源,聲稱可以減輕車費加價壓力。 根據運輸署提供資料,智能櫃建議設置在30X總站排隊位置(詳見附圖),體積為長3.3米、闊0.6米、高2.3米。政府當局現正諮詢地區意見至6月10日(星期五)。我們會把大家寶貴意見轉達政府部門作出考慮。

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【荃錦公路】假日人潮如鯽 村民出行難

4月18日,晴,復活節長假期最後一日 本港疫情持續回落,市民湧往郊區呼吸新鮮空氣,大帽山人頭湧湧,逼滿行山客。 今日早上,我們上山實地視察交通情況,順道探望川龍附近寮屋居民,並向有需要村民派發物資,聽取社區意見。有村民抱怨人潮如鯽,打擾寧靜鄉郊生活,更有個別遊人跨過圍欄走進田間採摘作物,打咭影相。行山客排隊等候唯一巴士路線,村民慨嘆回家難,假期也要盡量避免出行。 即使九巴積極調派巴士疏導人潮,但情況也未如理想。離任區議員之前,經已要求當局正視問題,提出建議雙層巴士行駛荃錦公路。九巴早前亦已測試 11.3米 Enviro500 雙層巴士 E6M 是否適合使用,結果發現該車型可應付荃錦公路上斜落斜路段,惟公路兩旁樹蔭生得較低,需要工務部門完成修樹,而且未能在大帽山郊野公園站附近掉頭,未能用作特別班次疏導遊人。 無論如何,我們也希望運輸部門加快解決技術問題,落實假日繁忙時間使用雙層巴士行走九巴 51 路線,疏導人潮,解決居民困擾。

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【運輸署諮詢】九巴 243P 晨早班次終點站延至荃威花園

運輸署現正審視九巴 243P 申請延長路線,並把終點站由愉景新城遷至荃威花園,直達荃景圍多間中小學,方便跨區學童,改善載客量長期偏低情況。 不過,有關建議僅限由青衣美景花園開出兩班(平日 7:20am 8:00am),不設回程,對於荃景圍居民並無多少裨益。不知大家又有何睇法?

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【30X實測】改道後,出九龍車程快了約五分鐘!

https://www.youtube.com/watch?v=BuX4UgluAYo 九巴 30X(荃威花園 ─ 黃埔花園)即日起出九龍方向不再繞經如心廣場,改經楊屋道,加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了,還是慢了?我們早上特別試搭,實地評測! 早陣子,我們先乘 30X 路線原路計時,由大河道、楊屋道交界燈位,至荃青交匯處,車程約12分鐘(未遇擠塞,包括等候燈號、中途站上落客)。 今日(8月30日)我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線,同樣由大河道、楊屋道交界燈位,至荃青交匯處,車程約7分鐘(未遇擠塞,包括等候燈號、中途站上落客)。 明顯地,九巴 30X 路線改道後的車程縮減約5分鐘,相信與行車距離減少 1000米,加上行經交通燈號數量減少有關。而新路線亦提供楊屋道附近屋苑居民較快捷巴士選擇前往九龍市區(九巴 33A 路線需要繞經大窩口、葵涌邨、葵芳等地),相信有助增加九巴 30X ...

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【最新消息】九巴30X改行楊屋道 8月30日開始實施

【最新消息】九巴30X改行楊屋道 8月30日開始實施

運輸署最新宣佈,九巴30X(荃威花園-黃埔花園)由2021年8月30日(星期一)開始,不再繞經荃灣如心廣場,改行楊屋道、德士古道,前往九龍市區。 有關路線(往九龍方向)現有如心廣場巴士總站、祈德尊新邨兩個車站將會取消,同時新增楊屋道街市、橫窩仔街(樂悠居對面)兩個車站。 敬請乘客留意!

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【社區點評】點解九巴39A班次咁疏?加密班次真係咁難?

荃景圍居民經常抱怨九巴39A班次疏落,要有緣份先至搭到(除非自己有的是時間~)但... 點解班次愈來愈疏?加密班次又會否多些乘客選搭? 運輸署數據顯示,九巴39A路線2013年最繁忙一小時內的載客率是74%,至2019年已跌至69%(非繁忙時段一小時的最高載客率更是不足30%)。上述期間班次時間大致相若,但乘客需求是有持續下降的趨勢。 運輸署現行《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》參考標準如下: 增加巴士班次: 在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達 100%及在該一小時內的載客率達 85%,或者在非繁忙時段內最繁忙的一小時的載客率達到60%。 縮減巴士班次: 在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率低於 85%,或在非繁忙時段內的平均載客率低於 30% 。 若以運輸署上述參考指標計算,九巴39A路線不僅難以增加班次,而且經已達至縮減班次標準。 至於巴士公司的考量又是甚麼?其實主要是出於營運操作安排。九巴39A路線目前編制車輛數目是三輛雙層巴士,全程行車時間是約52-56分鐘,即是每小時最多僅能有三架次由總站出發,這樣正好解釋為何39A路線班次是20分鐘一班。 如要增加39A班次,只有兩種方法: 巴士公司提供額外車輛行走路線; 縮短行車路線,節省全程行車時間。 前者,39A現時載客量數據難以支持其增加資源投放;後者,運輸署經諮詢後居民反對擱閣方案。結果39A路線暫時只能維持現時班次服務。 至於巴士公司最終會否取消路線?運輸署為何對於開辦專線小巴來往荃威花園至荃灣西站有保留?我們下回再續......

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【九巴39A】維持原有路線 不轉荃灣西站快線

九巴早前建議39A路線(荃威花園-荃灣西站)改行大河道直達荃灣西站,不經悅來酒店,預計車程縮減15分鐘,可把服務班次由原來20-25分鐘一班,加密至每15分鐘一班。 根據39A路線疫情前個別巴士站上落客量的數字,受影響乘客(綠楊新邨、悅來酒店、鹹田街、戴麟趾、楊屋道街市、聯仁街、仁濟醫院、眾安街)約佔全日載客量8-10%(繁忙時間8%;非繁忙時間10%)。九巴認為,假如39A路線建議方案獲得通過,將會吸引更多乘客由荃灣西站登車,並受惠於班次加密,新增客量可望彌補取消個別車站的損失。 不過,有荃景圍居民擔心,將會失去點到點巴士路線來往楊屋道街市、仁濟醫院、悅來酒店等地,影響長者到醫院覆診、主婦到街市買菜。運輸署決定,九巴39A路線維持原有路線,不轉荃灣西站快線,避免對居民造成不便。 鑑於39A路線迂迴曲折,載客量長期偏低,九巴可能申請縮減班次,控制營運虧損情況;運輸署回應表示,會繼續留意39A路線需求,審批巴士公司班次調整申請。 此外,運輸署重申目前九巴39A路線服務經已涵蓋荃灣西站,對於開辦新的專線小巴路線服務來往荃灣西站至荃威花園,有相當保留,憂慮出現「惡性競爭」導致39A路線經營情況更加困難。

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