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《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃（全文）》： https://drive.google.com/....../1zruOVPTn0o....../view...... 運輸署最新公佈2023/24年度荃灣區巴士路線計劃，規劃未來一年專營巴士路線調整建議，諮詢地區意見。其重點項目如下： 30X（黃埔花園－荃威花園） 　　九龍往荃灣方向改經楊屋道，取消祈德尊新邨、滿樂大廈兩站（只限每日9:00am以後班次） 930（荃灣西－灣仔會展） 　　荃灣往港島方向改經軍器廠街、告士打道，不經軒尼詩道 N31（愉景新城－機場） 　　來回方向繞經東涌第99及100區 73F（如心廣場－香港教育大學） 　　開辦繁忙時間特別路線 新路線（十四鄉－荃灣） 　　開辦繁忙時間特別路線 其他巴士路線調整可參閱《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃（全文）》連結

荃錦公路鄉村居民早前投訴，九巴51（上村－荃灣）最近晨早班次不準問題惡化。奈何這是村民唯一對外巴士路線，就算脫班也要等候，肉隨砧板上。 過往，川龍村民習慣早上8時抵達村口巴士站，通常巴士會在8:10am-8:15am抵站，正好配合乘客上班時間。但自去年12月開始，九巴51路線抵站時間慣性延誤，要等至8:30am才到站，致使村民上班遲到，怨聲載道。 找出問題根源　探討改善方案 我們就此聯絡九巴研究可行改善方案。目前，平日繁忙時間僅得一輛單層巴士行駛荃錦公路，假如前一班次出現延誤，就會直接影響下一班次時間；由於路線是循環線，延誤影響班次尤其顯著。（平日晨早有一加班車 7:15am由上村開出） 正常情況，九巴51路線頭班車每日6:20am開出，會在7:15am前完成一圈抵達荃灣如心廣場總站；至7:20am再次開出，趕及8:10am到達川龍村口接載乘客。 不過，這幾個月經常遇上交通擠塞，致使巴士未能趕及7:20am前回到荃灣總站，延誤下一班車開出時間，直接影響荃錦公路鄉村到站時間。 調整班次　務求準時到站 經過商討，九巴決定把51路線提早於6:10am開出頭班車，令到7:20am 班次能夠準時 7:20am 由荃灣開出，避免班次延誤問題。同時，調整額外加班車安排，平日晨早6:45am由荃灣開出，預計7:10am 抵達上村總站調頭（半班變一班），不會對學童有大影響。 無論如何，我們都會密切注視荃錦公路巴士服務班次實際情況，班次服務會否有所改善，讓村民準時返工返學！

春季行山旺季即將到來，大帽山假日人潮如鯽，來往市區唯一巴士經常爆滿。川龍附近鄉村居民，經常要跟遊人逼車，苦不堪言！ 當我還是荃灣區議員時，經已倡議研究轉用雙層巴士行駛荃錦公路，疏導人潮，方便村民出市區。當時獲回覆稱會積極考慮相關建議。 九巴已於2021年11月進行試路，成功測試11.3米 Enviro500 雙層巴士E6M適合行走荃錦公路（假如車身過長，則擬調派10.1米Enviro400雙層巴士作替代方案）。事後，路政署配合進行荃錦公路修樹工程，以防日後行車時發生意外。 據了解，九巴訂講多輛11.3米 Enviro500 MMC 雙層巴士經已抵港，等待正式出牌，預計稍後時間替代即將退役的Enviro 200 Dart 單層巴士，行走51路線（荃灣如心廣場——上村）。 未來行駛荃錦公路的雙層巴士將於車頭設置樹擋，避免公路兩旁樹蔭破壞車身。

荃景圍居民對外交通主要依賴巴士服務，但經常出現班次不準「夠鐘無車」情況，質疑巴士路線出現脫班問題，疫情期間情況尤其普遍。 我們早前接獲居民遇上九巴39A路線「夠鐘無車」，嘗試向運輸署作出投訴，事隔個多月署方回覆指出有關路線「（該時段）未有出現脫班情況」。 事件經過： 2022年8月20日 7:25pm，九巴39A路線如常由荃灣西站（總站）開出班次，按照編定時間下一班車會於7:45pm 開出，但至原定出發時間未有巴士在總站出現，乘客等候到8:00pm 才見巴士抵達總站上客（原定再下一班次開出時間：8:05pm）。事件不但影響乘客要在巴士總站候車逾半句鐘，更有理由相信可能涉及巴士班次脫班情況。 不過，運輸署經過調查後則認為未見脫班情況，並指「該路線（九巴39A）於8月20日開出的實際班次數目符合服務詳情表的編定班次數目規定」，實際開出時間是 7:25pm 8:00pm 8:10pm；而巴士公司事後解釋「該時段因西樓角路的交通擠塞而須臨時調整班次」。 總而言之，乘客對於「夠鐘無車」普遍觀感等於脫班，但與政府當局的看法大相徑庭。在運輸署眼中，只要當日某時段內相關路線只要有指定數目巴士行駛，不論是否準時到站，也未算是出現脫班情況。 但最重要的是，巴士出現脫班問題可向運輸署作出投訴，但「夠鐘無車」是無得投訴的！

九巴39A（荃灣西站－荃威花園）班次出名疏落，平均半小時才有一班開出。荃灣西站巴士候車處空氣焗促，酷熱難耐，巴士公司早前試把身價四百萬的國產「比亞廸BYD」B12A電動巴士，當作乘客候車室，讓大家嘆住冷氣等巴士！ 電動巴士乘客候車室設於荃灣西站39A、930排隊候車處之間，大家不妨可以一試！

九巴最新向政府部門申請於荃威花園巴士總站設置智能櫃，方便「乘客」自行取件，拓展非票務收入來源，聲稱可以減輕車費加價壓力。 根據運輸署提供資料，智能櫃建議設置在30X總站排隊位置（詳見附圖），體積為長3.3米、闊0.6米、高2.3米。政府當局現正諮詢地區意見至6月10日（星期五）。我們會把大家寶貴意見轉達政府部門作出考慮。

4月18日，晴，復活節長假期最後一日 本港疫情持續回落，市民湧往郊區呼吸新鮮空氣，大帽山人頭湧湧，逼滿行山客。 今日早上，我們上山實地視察交通情況，順道探望川龍附近寮屋居民，並向有需要村民派發物資，聽取社區意見。有村民抱怨人潮如鯽，打擾寧靜鄉郊生活，更有個別遊人跨過圍欄走進田間採摘作物，打咭影相。行山客排隊等候唯一巴士路線，村民慨嘆回家難，假期也要盡量避免出行。 即使九巴積極調派巴士疏導人潮，但情況也未如理想。離任區議員之前，經已要求當局正視問題，提出建議雙層巴士行駛荃錦公路。九巴早前亦已測試 11.3米 Enviro500 雙層巴士 E6M 是否適合使用，結果發現該車型可應付荃錦公路上斜落斜路段，惟公路兩旁樹蔭生得較低，需要工務部門完成修樹，而且未能在大帽山郊野公園站附近掉頭，未能用作特別班次疏導遊人。 無論如何，我們也希望運輸部門加快解決技術問題，落實假日繁忙時間使用雙層巴士行走九巴 51 路線，疏導人潮，解決居民困擾。

運輸署現正審視九巴 243P 申請延長路線，並把終點站由愉景新城遷至荃威花園，直達荃景圍多間中小學，方便跨區學童，改善載客量長期偏低情況。 不過，有關建議僅限由青衣美景花園開出兩班（平日 7:20am 8:00am），不設回程，對於荃景圍居民並無多少裨益。不知大家又有何睇法？