地區諮詢

【地區諮詢】運輸署建議擴闊楊屋道東行線 新增一條左轉禾笛街行車線

鑑於楊屋道交通繁忙,運輸署最新建議擴闊楊屋道(近萬景峯)東行線,新增一條左轉禾笛街行車線,疏導交通。當局現正諮詢地區意見。 早於2020年,就任荃灣區議會交通及運輸委員會之初,我們多次約見運輸署現場視察楊屋道交通擠塞問題,並在議會提出不同改善方案。 還記得,較多議員要求運輸署擴闊行車路,增加行車線,提升可容納車流量。有關建議雖好,但始終並非短時間內能夠實現。當時,運輸署接納意見,調整楊屋道行車安排,把東行慢線劃作專用行車道,駕駛人士必須提早選定行車線,只可使用慢線左轉禾笛街,利用道路設計趕絕違泊車輛,同時避免切線車輛造成交通阻塞。 實行兩年以來,效果顯著,楊屋道違泊車輛明顯減少,擠塞情況亦見改善。兩年之後,運輸署終於提出擴闊楊屋道行車線建議方案,而在沙咀道西行線(近萬景峯)也會同時擴闊。楊屋道東行會由四線增至五線,沙咀道西行則會由兩線增至三線,疏導交通流量。 歡迎大家踴躍表達意見,我們會把居民意見轉達相關部門,作出反映!

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【規劃申請】荃灣西後山「綠化地帶」興建3幢住宅項目

當政府準備招標荃灣麗城花園後山「綠化地帶」發展私人住宅,發展商經已搶閘向城規會申請毗鄰用地發展高密度住宅項目,興建3幢樓高27層住宅,可提供518個單位。 還記得,政府當初承諾嚴格限制新發展項目的泊車位數目,聲稱新盤住客「主要依靠公共交通(專線小巴)出入」,避免加重區內交通負擔。事實上,油柑頭發展樽頸是橫越屯門公路小道相當狹窄,運輸署最終也僅能把該路段實施單線雙程行車,使用交通燈號控制車流。 難得政府願意充當開荒牛,地產財團就來個順水推舟,藉著道路基礎配套升級,試圖闖關。不過,若以這次規劃申請計算,518個住宅會有108個車位(即5:1),兩個發展項目可能出現額外500個車位。反觀,運輸署當初估計平日早上最繁忙一個小時,平均每分鐘只有3輛汽車,可見完全脫離現實。 在「解決市民住屋需要」旗幟之下,過往規劃原則完全改變,荃灣區內鄉郊綠化地帶不斷轉作住宅,先有川龍、芙蓉山、漢民村... 再到油柑頭,似乎勢不可擋。 短短半年之內,僅在荃灣西已有三幅用地發展住宅項目,可以預見區內交通擠塞問題只會持續惡化。不過可以肯定,這些新盤住客出門是不會只搭專線小巴,政府如意算盤是敲不響的!

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【社區諮詢】荃灣區巴士路線計劃 2023

《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃(全文)》: https://drive.google.com/....../1zruOVPTn0o....../view...... 運輸署最新公佈2023/24年度荃灣區巴士路線計劃,規劃未來一年專營巴士路線調整建議,諮詢地區意見。其重點項目如下: 30X(黃埔花園-荃威花園)   九龍往荃灣方向改經楊屋道,取消祈德尊新邨、滿樂大廈兩站(只限每日9:00am以後班次) 930(荃灣西-灣仔會展)   荃灣往港島方向改經軍器廠街、告士打道,不經軒尼詩道 N31(愉景新城-機場)   來回方向繞經東涌第99及100區 73F(如心廣場-香港教育大學)   開辦繁忙時間特別路線 新路線(十四鄉-荃灣)   開辦繁忙時間特別路線 其他巴士路線調整可參閱《2023-24年度荃灣區巴士路線計劃(全文)》連結

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【芙蓉山村】發展巨輪之下 晚年面對二次逼遷

當寮屋區接連發生火警,業主出現收地緊隨其後,經已預計會有地產項目發展。荃灣芙蓉山村便是個典型例子! 芙蓉山村,前世今生 荃灣芙蓉山村位於地鐵站北面山上,居民主要是當年荃灣地鐵站興建時被逼遷的西樓角村原住民,當中有段流血抗爭故事..... 1978年,港英政府宣佈收回荃灣西樓角村一帶興建地鐵站,數百戶居民拒絕遷出,當局數度出動防暴隊武力清場,釀成嚴重流血衝突,轟動一時。事後,居民越洋上訴至英國樞密院,最終當然敗訴,痛失家園。部分居民遷至附近山邊自建寮屋,稱作「芙蓉山村」,一住四十多年。 無權無勢 求助無門 荃灣芙蓉山村並非指定鄉村,居民並不屬於新界原居民,無權無勢,亦無特權。多年以來,勤奮工作,自力更生。 根據現行寮屋管制政策,港英政府曾於1980年代進行全港寮屋普查,已登記寮屋佔用人只要清拆寮屋,即可上樓公屋毋須輪候,但僅限於政府官地上的寮屋,並不包括芙蓉山村這類私人土地寮屋。 芙蓉山村屬於私人土地,並不在寮屋管制政策範圍之內,不能享有上述權利。然而,土地業權人從無出現,居民根本不知地主是誰。有居民早年更向法庭申請「逆權侵佔」勝訴,高等法院2019年裁定土地業權屬於居民。 失蹤四十年 業主現身 其後,芙蓉山村地主終於現身,委託律師於2020年宣告業主身份,並要求寮屋住戶限期內停止「霸佔」土地,開始收地。之後更發生多宗離奇火警...... 2022年10月,政府宣佈現正物色具房屋發展潛力的綠化地,並披露荃灣芙蓉山村是選址之一,預計可提供1500個住宅單位。發展商隨即向城規會提交規劃申請,計劃興建兩幢樓高19-21層住宅樓宇和一幢樓高7層護老院舍,分別提供608個住宅單位、328個長者床位,現正進行地區諮詢。 究竟如何安置現有寮屋居民,無論是發展商,還是政府部門都隻字不提。難道老邁村民晚年又要再次面臨逼遷之苦!

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【規劃諮詢】荃灣禾笛街申請重建商住項目

地政總署現正進行地區諮詢,建議修訂荃灣禾笛街31-33號(楊屋道街市對面)地契條款,把現有「住宅(甲類)」改劃作「非工業(不包括倉庫、酒店及加油站)」用途。 發展商計劃拆卸現有樓宇,重建作一幢樓高15層住宅大廈(最低三層用作商舖用途),地積比率不高於5倍,並不提供停車及上落客貨位置,屬於商住發展項目。 如有意見,可透過我們向政府相關部門轉達,諮詢期至2022年12月15日結束。

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【地區諮詢】林百欣中學對面臨時收費停車場 續期一年

荃景圍林百欣中學對面臨時收費停車場短期租約即將到期,地政總署建議沿用目前條件續租一年,之後按季續租,現正諮詢地區意見。 申請地點佔地接近12,000呎,原有規劃用途為「政府、機構或社區」(Government, Institution and Community),擬議臨時收費停車場僅可停泊私家車和客貨車。 歡迎大家發表意見,地政總署諮詢期至2022年11月3日!

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【運輸署諮詢】愉景新城停車場 只准左轉荃景圍離開

愉景新城假日經常出現車龍輪候停車場時租泊位,造成交通擠塞;美環街(往港鐵站方向)目前是不准右轉越線駛進停車場,然而個別駕駛者會違反道路標記「打尖」駛進,引致混亂。交通警經已不時到場檢控違例駕駛人士,惟情況未見改善。 據悉,警方建議運輸署於該處進行工程,加設膠柱防止違例行為,同時要求所有離開愉景新城停車場車輛必須左轉經荃景圍(荃灣警署路口)前往目的地。 不過,有關建議影響甚大,不僅延長愉景新城離開的路程與時間,更會大幅增加荃景圍車流量,而且荃景圍轉出青山公路燈位等候時間之久,本已冠絕荃灣,實在得不償失!

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【地區諮詢】荃威花園巴士總站增設智能櫃

九巴最新向政府部門申請於荃威花園巴士總站設置智能櫃,方便「乘客」自行取件,拓展非票務收入來源,聲稱可以減輕車費加價壓力。 根據運輸署提供資料,智能櫃建議設置在30X總站排隊位置(詳見附圖),體積為長3.3米、闊0.6米、高2.3米。政府當局現正諮詢地區意見至6月10日(星期五)。我們會把大家寶貴意見轉達政府部門作出考慮。

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