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趙恩來 Chiu Yan Loy
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Home 地區工作

路政署承諾:荃錦交匯處本星期內進行道路刨鋪工程,重劃清晰虛線

趙恩來 by 趙恩來
October 14, 2019
in 地區工作, 社區動態, 朗逸峯、寶雲匯, 荃錦公路鄉郊, 交通運輸
0
路政署承諾:荃錦交匯處本星期內進行道路刨鋪工程,重劃清晰虛線

運輸署早前實行新道路交通安排,把荃錦交匯處近荃錦公路出口外圈,由原來的虛線改劃「虛實線」,引致荃錦公路交通擠塞問題惡化,早上繁忙時間車龍甚至排至朗逸峰附近,嚴重影響居民出行。

趙恩來就此向朗逸峰、寶雲匯等住戶進行民意調查,結果幾乎所有受訪者異口同聲,要求當局立即恢復荃錦交匯處原來「虛線」交通安排。趙恩來已把居民意見轉達運輸署考慮。

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經與運輸署商討,當局已在10月10日晚上進行工程,移除荃錦交匯處新設「虛實線」,讓駕駛人士可在中線進入通往沙田方向的支路。然而,路政署工程馬虎,新劃道路標記相當模糊,駕駛人士容易產生誤會,釀成交通意外。

趙恩來經已聯絡政府當局要求改善,路政署承諾會於本星期內進行道路刨鋪工程(鏟走原有道路瀝青,重鋪路面),重劃荃錦交匯處路面上的「虛線」,解決問題。

Tags: 路政署交通運輸地區工作荃錦公路社區跟進

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有傳媒近日報導荃威花園專線小巴總站只有7米,僅夠停泊一輛小巴,並不符合規劃署《規劃標準及準則》相關標準(要有至少21米,可停泊三輛小巴)。 荃威花園84專線小巴營運商更出來訴苦稱「未上滿乘客就要開出」,致使影響班次時間「可能兩個班次相距由原本5分鐘增至10分鐘」,要求政府當局提供額外泊位。 其實,營運商所言是否事實,相信荃景圍居民心中有數。 專線小巴如果真的是在總站未上滿乘客就要「逼於無奈」開出,為何聖母領報堂永遠也是無位上車?(千里台、家興大廈居民早已放棄在此站等車,寧願行遠些到翠豐臺或荃灣中心搭車)究竟84小巴何曾發生過總站上客到一半,因為「阻礙交通」而不繼續上客,提早開出? 捲土重來 與民為敵 運輸署早年「接納建制前區議員意見」建議把整個總站搬遷至符合標準位置,曾遭居民以「不方便、影響道路交通」理由群起反對,最後未有成事。舊事重提,建制政黨似乎又想捲土重來,與民為敵! 我們不如先行回顧整件事件來龍去脈...... 早於2018年,有人投訴荃威花園專線小巴總站「設計不當」導致行人亂過馬路造成危險,運輸署遂於同年提出方案,在荃威花園一期加裝鐵欄至的士站位置防止意外,諮詢時任區議員未遇反對,並在2019年5月9日得到荃灣區議會支持。結果,路政署於2019年10月25日動工興建鐵欄。(詳見附件) 經過磋商,路政署工程承辦商即時停車並回復原狀,事後運輸署決定撤回延長鐵欄工程項目。 建制黨派方案 居民聯手反對 不過,政府當局未有死心,決意處理「專線小巴總站並未符合標準」回應建制人士訴求。運輸署索性把整個專線小巴搬遷至前方30米外的休憩處樓梯對面,達至最新規劃標準(即專線小巴總站停車處要有至少21米)。 這個方案最終遭遇居民強烈反對,其理由相當合理: 首先,乘客排隊等候專線小巴的習慣,如有九巴39A抵站,或者九巴39M準備開出,便會即時轉搭巴士,小巴總站搬遷之後則無法延續這個乘車習慣; 其次,擬議專線小巴總站位置將會加劇荃威花園交通擠塞情況。過往,就算出現違泊車輛只會阻礙專線小巴、九巴39A和機場巴士A38 停靠,但新方案卻會導致39M、30、30X、230X、934A巴士,加入塞車的大家庭,混亂情況可想而知。 再者,擬議專線小巴總站距離較遠,對於現有乘客相當不便。 結果,運輸署建議方案當然遭到絕大多數居民反對而要擱置;不過當局並無放棄,堅持要在荃威花園專線小巴總站進行改善工程,處理行人過路安全隱憂。 修訂方案 動工無期 2021年4月再次推出修訂方案,接納居民意見,原地保留荃威花園專線小巴總站,僅把39A巴士站位置移後,騰出空間增設行人過路處。修訂方案未遇強大阻力,但兩年過去工程至今仍未排上路政署施工日程。 營運商算盤 脫離現實...

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