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趙恩來 Chiu Yan Loy
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Home 反圍標

荃威花園:三年抗戰,凱旋歸來!

趙恩來 by 趙恩來
January 11, 2017
in 荃威花園, 反圍標, 圍標疑雲, 管理爭議, 光復家園
0
荃威花園:三年抗戰,凱旋歸來!

2017年1月8日——大奇蹟日!同樣是把建制勢力連根拔起,說完沙田博康邨的故事,就要再說荃威花園的傳奇故事!

荃威花園是我見過最難處理的屋苑個案,自2014年3月開始,經歷6次業主大會、1場法律訴訟,小業主才能走出陰霾,迎接光明。

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建制勢力盤據荃威花園長達20年,法團每屆自動當選,「蛇齋餅粽」自不會少,每有節慶活動屋苑平台例必成為建制政團宣傳舞台。這裡被認為是區內堅不可摧的建制堡壘。

十多年前,建制法團推動荃威花園大維修工程,幾乎耗盡近億屋苑儲備,每戶額外更要集資數萬,然而最終工程質素參差,外牆經常出現滲水問題,困擾居民生活。

不足十年後的2012年,建制法團再行申請房協「樓宇更新大行動」維修津貼,並以「低於成本價」聘請工程顧問統籌大維修工程。但至2014年3月,工程顧問報告被揭發簡單而粗疏(就連自己公司名稱也寫錯);房協發信提醒業主,工程顧問估價高於竹房協獨立估價報告,但建制法團卻堅拒公開工程顧問估價,開始引起業主擔憂。

素未謀面的小業主決定要站出來,但當時大家也意想不到,這場反圍標抗戰最終會長達三年。

「自己家園自己救」,知易行難!荃威花園這班小業主卻徹底做到,面對建制勢力不斷打壓,從未退縮(不止法團,更有保皇黨區議員)。自製單張、街站宣傳、洗樓宣傳,樣樣做齊,期間更是煉成「洗樓秘笈」,教授同伴如何避開建制法團打壓。

2014年7月4日業主大會當天,手握數百授權書的建制法團誤以為「坐定粒六」,邀請建制立法會議員到場坐陣。現場竟有逾1,500名小業主親自出席,並以壓倒勝票數通過解聘工程顧問公司。自始該名建制大員便無再在荃威花園出現!

不過,建制法團仍然死心不息,再次強推工程。事情發展至此,小業主驚覺建制法團一日不除,家園永無寧日。小業主們再次召集起來,聯署要求召開業主大會,終止大維修工程,同時撤換法團。

經歷2014年敗仗,建制法團不敢怠慢,總動員全力出擊,盡取商場大業主授權書(一票 = 600戶小業主),形勢不容樂觀!面對這場不公平的博奕,荃威花園小業主只能選擇盡做,但求無愧於心。

天道酬勤!2015年11月23日業主大會當日,再有1,600名小業主勇敢站出來,團結守護家園,成功擊潰建制法團。

然而故事並未就此劃上休止符。建制勢力豈會輕易交出權力?舊法團雖於選舉敗陣,但卻拒絕依法交出荃威花園帳目、服務合約等重要文件,更在新昌管理配合之下,無視業主大會決議,繼續行使法團權力。

面對如此荒謬境況,新法團堅守公義底線,從不退縮,最終完成屋苑銀行戶口轉名手續。無恥的建制勢力竟不理居民死活,單方面凍結屋苑銀行戶口,試圖癱瘓荃威花園日常運作,脅迫新法團就範放棄!

法團本身就是義務投入,走到這裡,相信絕大多數業主已然放棄!不過,荃威花園小業主不甘屈服於強權。眼前唯一出路只有自籌50萬訟費與建制勢力拼死一戰,最終公義還是要在公堂之上,才能伸張!

當法官宣判建制勢力敗訴,小業主欣喜若狂。但是,為何小業主要安居樂業,代價是如斯沉重?

2017年1月8日,荃威花園重光日,我永遠也不會忘記小業主們的面容。這天,荃威花園小業主再次團結起來,結果93% 業權決定終結新昌管理13年的服務。迎來荃威花園新的一頁!

由2014年3月至2017年1月,抗爭經歷前後三年,終於把頑強的建制勢力連根拔起。同時亦教懂了其他小業主「自己屋苑自己理」,親身出席業主大會,實現社區自決,守護家園!

荃威花園小業主願意為自己的社區這樣付出,您又願意為自己的家園付出多少?!

Tags: 反圍標樓宇管理

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有傳媒近日報導荃威花園專線小巴總站只有7米,僅夠停泊一輛小巴,並不符合規劃署《規劃標準及準則》相關標準(要有至少21米,可停泊三輛小巴)。 荃威花園84專線小巴營運商更出來訴苦稱「未上滿乘客就要開出」,致使影響班次時間「可能兩個班次相距由原本5分鐘增至10分鐘」,要求政府當局提供額外泊位。 其實,營運商所言是否事實,相信荃景圍居民心中有數。 專線小巴如果真的是在總站未上滿乘客就要「逼於無奈」開出,為何聖母領報堂永遠也是無位上車?(千里台、家興大廈居民早已放棄在此站等車,寧願行遠些到翠豐臺或荃灣中心搭車)究竟84小巴何曾發生過總站上客到一半,因為「阻礙交通」而不繼續上客,提早開出? 捲土重來 與民為敵 運輸署早年「接納建制前區議員意見」建議把整個總站搬遷至符合標準位置,曾遭居民以「不方便、影響道路交通」理由群起反對,最後未有成事。舊事重提,建制政黨似乎又想捲土重來,與民為敵! 我們不如先行回顧整件事件來龍去脈...... 早於2018年,有人投訴荃威花園專線小巴總站「設計不當」導致行人亂過馬路造成危險,運輸署遂於同年提出方案,在荃威花園一期加裝鐵欄至的士站位置防止意外,諮詢時任區議員未遇反對,並在2019年5月9日得到荃灣區議會支持。結果,路政署於2019年10月25日動工興建鐵欄。(詳見附件) 經過磋商,路政署工程承辦商即時停車並回復原狀,事後運輸署決定撤回延長鐵欄工程項目。 建制黨派方案 居民聯手反對 不過,政府當局未有死心,決意處理「專線小巴總站並未符合標準」回應建制人士訴求。運輸署索性把整個專線小巴搬遷至前方30米外的休憩處樓梯對面,達至最新規劃標準(即專線小巴總站停車處要有至少21米)。 這個方案最終遭遇居民強烈反對,其理由相當合理: 首先,乘客排隊等候專線小巴的習慣,如有九巴39A抵站,或者九巴39M準備開出,便會即時轉搭巴士,小巴總站搬遷之後則無法延續這個乘車習慣; 其次,擬議專線小巴總站位置將會加劇荃威花園交通擠塞情況。過往,就算出現違泊車輛只會阻礙專線小巴、九巴39A和機場巴士A38 停靠,但新方案卻會導致39M、30、30X、230X、934A巴士,加入塞車的大家庭,混亂情況可想而知。 再者,擬議專線小巴總站距離較遠,對於現有乘客相當不便。 結果,運輸署建議方案當然遭到絕大多數居民反對而要擱置;不過當局並無放棄,堅持要在荃威花園專線小巴總站進行改善工程,處理行人過路安全隱憂。 修訂方案 動工無期 2021年4月再次推出修訂方案,接納居民意見,原地保留荃威花園專線小巴總站,僅把39A巴士站位置移後,騰出空間增設行人過路處。修訂方案未遇強大阻力,但兩年過去工程至今仍未排上路政署施工日程。 營運商算盤 脫離現實...

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