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Home 傳媒報導

【蘋果日報】楊屋道街市「發泡膠山」情況改善 區議員促港府設冷壓機即場壓碎回收

趙恩來議員團隊 by 趙恩來議員團隊
February 15, 2021
in 地區工作, 社區動態, 荃灣市區, 環境衛生, 社區規劃, 議會前線, 環境、衛生及氣候變化委員會, 傳媒報導, 社區工作
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【蘋果日報】楊屋道街市「發泡膠山」情況改善 區議員促港府設冷壓機即場壓碎回收

《蘋果》早前報道,農曆新年期間荃灣楊屋道街市及附近一帶的菜檔外,堆積大量發泡膠箱,部份更堆至兩米多高,如同「發泡膠山」。有區議員建議政府,於街市建立回收菜箱系統,尤其於農曆新年期間加強回收,並在街市添置冷壓機,平日也可將爛箱即場壓碎,再送去回收。

5名荃灣區議員下午到街市附近的新村街、大屋街一帶視察,並向記者展示相片,講解新年期間該處發泡膠箱堆積如山的情況。他們表示,以往每晚都有運菜車將發泡膠箱送回內地菜場及回收場,但新年期間就未有車回收,以致整條街佈滿發泡膠箱。直到今天,情況才有好轉,街上發泡膠箱數量已大大減少。

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區議員倡在街市及外圍設立指定膠箱收集區

區議員譚凱邦形容,「發泡膠山」情況難以接受,阻街之餘亦欠衞生。他建議食環署及環保署在街市及外圍設立指定收集區,並要求商戶將已爛的發泡膠箱及可重用的箱分類,以免他們隨地棄置膠箱。他解釋,商販應將可重用的箱叠好、紮好,放到收集區,再由貨車運回菜場。署方亦應在街市設置發泡膠冷壓機,將爛箱即場壓碎,減少體積並回收再造。

區議員趙恩來指,他年廿八至年三十都有到場視察,見到警方一連3日都未有加強執法,「一個軍裝都見唔到,冇人檢控亂咁棄置發泡膠箱嘅人」。他又形容,該處垃圾管理規劃相當落後,指最近的垃圾站位於聯仁街,一般人需步行約10分鐘,「(商戶)推一車發泡膠去垃圾站,來回可能要半個鐘,喪失咗喺舖頭幫手半個鐘嘅時間,仲點行去做回收?係城市規劃出錯」。

志願組織3日只能處理10%棄置發泡膠箱

「迷失的寶藏:發泡膠回收行動」上星期協助食環署回收該處發泡膠箱,項目經理李家銘表示,機構規模太小,同時又要處理年宵的棄置物,3日內只處理了楊屋道一帶共669.2公斤發泡膠箱,佔棄置量10%,只能「救得幾多得幾多」,其餘都要由食環署棄置於堆填區。

李家銘同意在街市添置發泡膠冷壓機,指一部機只佔一個卡板大小的位置,1小時可處理約50至60公斤發泡膠,之後可加工成有用物品。他稱一部冷壓機成本要10萬至50萬元不等,但長遠計都有成本效益。

《蘋果》正向食環署及環保署查詢該處發泡膠箱棄置量、票控數字及日後改善措施,正等候回覆。

(原文刊載《蘋果日報》2021年2月15日)

Tags: 楊屋道街市議會前線環保署環境衛生食環署環保回收蘋果日報地區工作傳媒報導荃灣荃灣區議會

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【社區短評】荃威花園專線小巴總站前世今生

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有傳媒近日報導荃威花園專線小巴總站只有7米,僅夠停泊一輛小巴,並不符合規劃署《規劃標準及準則》相關標準(要有至少21米,可停泊三輛小巴)。 荃威花園84專線小巴營運商更出來訴苦稱「未上滿乘客就要開出」,致使影響班次時間「可能兩個班次相距由原本5分鐘增至10分鐘」,要求政府當局提供額外泊位。 其實,營運商所言是否事實,相信荃景圍居民心中有數。 專線小巴如果真的是在總站未上滿乘客就要「逼於無奈」開出,為何聖母領報堂永遠也是無位上車?(千里台、家興大廈居民早已放棄在此站等車,寧願行遠些到翠豐臺或荃灣中心搭車)究竟84小巴何曾發生過總站上客到一半,因為「阻礙交通」而不繼續上客,提早開出? 捲土重來 與民為敵 運輸署早年「接納建制前區議員意見」建議把整個總站搬遷至符合標準位置,曾遭居民以「不方便、影響道路交通」理由群起反對,最後未有成事。舊事重提,建制政黨似乎又想捲土重來,與民為敵! 我們不如先行回顧整件事件來龍去脈...... 早於2018年,有人投訴荃威花園專線小巴總站「設計不當」導致行人亂過馬路造成危險,運輸署遂於同年提出方案,在荃威花園一期加裝鐵欄至的士站位置防止意外,諮詢時任區議員未遇反對,並在2019年5月9日得到荃灣區議會支持。結果,路政署於2019年10月25日動工興建鐵欄。(詳見附件) 經過磋商,路政署工程承辦商即時停車並回復原狀,事後運輸署決定撤回延長鐵欄工程項目。 建制黨派方案 居民聯手反對 不過,政府當局未有死心,決意處理「專線小巴總站並未符合標準」回應建制人士訴求。運輸署索性把整個專線小巴搬遷至前方30米外的休憩處樓梯對面,達至最新規劃標準(即專線小巴總站停車處要有至少21米)。 這個方案最終遭遇居民強烈反對,其理由相當合理: 首先,乘客排隊等候專線小巴的習慣,如有九巴39A抵站,或者九巴39M準備開出,便會即時轉搭巴士,小巴總站搬遷之後則無法延續這個乘車習慣; 其次,擬議專線小巴總站位置將會加劇荃威花園交通擠塞情況。過往,就算出現違泊車輛只會阻礙專線小巴、九巴39A和機場巴士A38 停靠,但新方案卻會導致39M、30、30X、230X、934A巴士,加入塞車的大家庭,混亂情況可想而知。 再者,擬議專線小巴總站距離較遠,對於現有乘客相當不便。 結果,運輸署建議方案當然遭到絕大多數居民反對而要擱置;不過當局並無放棄,堅持要在荃威花園專線小巴總站進行改善工程,處理行人過路安全隱憂。 修訂方案 動工無期 2021年4月再次推出修訂方案,接納居民意見,原地保留荃威花園專線小巴總站,僅把39A巴士站位置移後,騰出空間增設行人過路處。修訂方案未遇強大阻力,但兩年過去工程至今仍未排上路政署施工日程。 營運商算盤 脫離現實...

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