迎接八月第一日，荃威花園專線小巴84路線正式加價三毫子至 $4.10（加幅 +7.9%），乘客怨聲載道，批評小巴公司未能共渡時艱。其實如此加幅又是否合理？
荃威花園專線小巴對上一次加價是在兩年前（2019年6月9日生效），當年加幅 +8.6%。期間，本港經歷武漢肺炎肆虐，社會經濟幾近停頓，市民減少外出消遣，小巴載客量大幅下跌。過往，荃威花園專線小巴是有7輛行駛路線，後來因應客量下降而減至6輛。（之前未有營運的小巴是泊在眾安街總站，但經常有乘客誤以為「有車唔開」而改泊別處）
Related articles
按照運輸署現行機制，專線小巴營運商申請加價前必須向當局提出充份理據，並經地區諮詢，再由運輸署地區運輸管理部審批，才能實施。翻查荃威花園專線小巴84路線加價申請，其理據是：
「經營成本（例如車長薪金及維修費用等開支）持續上升，乘客量亦受2019冠狀病毒病疫情影響而下跌，其票務收入並不足以支付這些路線現時的日常營運開支，以致出現入不敷支的情況，整體營運錄得虧損」
運輸署認同路線經營面對虧損情況，並指出：
「經審查其營運及收支數據，運輸署認為上述專線小巴組合目前的財政狀況並不理想，有需要調整車費以維持其營運」
不過，運輸署對於申請加價 +$1.00 (+26.3%) 過高，有相當保留；故此最終僅批准加價 +$0.30 (+7.9%)，並於2021年8月1日正式實施。
至於專線小巴營運商申請加價 +$1.00 (+26.3%)，背後原因為何？
早於2014年，營運商當初是以較市場低價競投路線服務，全程車費 $3.5，並提供優惠車費（學生及小童 $2.5；長者及殘疾人士 $1.5），相關成本由營運商支付。不過，荃威花園專線小巴並非獨市，面對巴士競爭，載客量未如理想。
專線小巴營運商唯有選擇逐步取消票價優惠（2017年1月）並向運輸署申請加價。運輸署現行機制，是否批准加價申請，主要視乎下列因素：
- 專線小巴營辦商的財政狀況，包括營運成本和收入；
- 服務質素和服務改善的計劃；
- 是否有行走類似路線的公共交通服務及其收費；及
- 乘客的接受程度。
荃威花園專線小巴目前經營出現虧損，符合第一點因素；而營運商同意引進實時報站資訊系統，則符合第二點因素；至於第三點，參考同樣是途經楊屋道街市附近的巴士路線（即 KMB 39A）目前車費是 $4.60，專線小巴是有空間加價至相若水平。
正因如此，營運商決定向運輸署申請加價至 $4.80 (+26.3%) 試圖接近與巴士路線的車費差距。不過，運輸署最終考慮到上述第四點「乘客的接受程度」，只是批准加價至 $4.10 (+7.9%)。
總結而言，營運商申請加價 +26.3% 看似相當瘋狂，但背後有其理據；但在目前經濟環境不明朗，市民生活艱難的社會背景下，就似乎有點不合理！
（網上圖片：維基百科）
