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趙恩來 Chiu Yan Loy
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Home 恩來隨筆

【社區點評】荃威花園專線小巴又加價,合理嗎?

趙恩來議員團隊 by 趙恩來議員團隊
August 1, 2021
in 恩來隨筆, 地區工作, 社區動態, 荃威花園, 千里台、家興大廈, 荃景圍, 交通運輸
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【社區點評】荃威花園專線小巴又加價,合理嗎?

迎接八月第一日,荃威花園專線小巴84路線正式加價三毫子至 $4.10(加幅 +7.9%),乘客怨聲載道,批評小巴公司未能共渡時艱。其實如此加幅又是否合理?

荃威花園專線小巴對上一次加價是在兩年前(2019年6月9日生效),當年加幅 +8.6%。期間,本港經歷武漢肺炎肆虐,社會經濟幾近停頓,市民減少外出消遣,小巴載客量大幅下跌。過往,荃威花園專線小巴是有7輛行駛路線,後來因應客量下降而減至6輛。(之前未有營運的小巴是泊在眾安街總站,但經常有乘客誤以為「有車唔開」而改泊別處)

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按照運輸署現行機制,專線小巴營運商申請加價前必須向當局提出充份理據,並經地區諮詢,再由運輸署地區運輸管理部審批,才能實施。翻查荃威花園專線小巴84路線加價申請,其理據是:

「經營成本(例如車長薪金及維修費用等開支)持續上升,乘客量亦受2019冠狀病毒病疫情影響而下跌,其票務收入並不足以支付這些路線現時的日常營運開支,以致出現入不敷支的情況,整體營運錄得虧損」

運輸署認同路線經營面對虧損情況,並指出:

「經審查其營運及收支數據,運輸署認為上述專線小巴組合目前的財政狀況並不理想,有需要調整車費以維持其營運」

不過,運輸署對於申請加價 +$1.00 (+26.3%) 過高,有相當保留;故此最終僅批准加價 +$0.30 (+7.9%),並於2021年8月1日正式實施。

至於專線小巴營運商申請加價 +$1.00 (+26.3%),背後原因為何?

早於2014年,營運商當初是以較市場低價競投路線服務,全程車費 $3.5,並提供優惠車費(學生及小童 $2.5;長者及殘疾人士 $1.5),相關成本由營運商支付。不過,荃威花園專線小巴並非獨市,面對巴士競爭,載客量未如理想。

專線小巴營運商唯有選擇逐步取消票價優惠(2017年1月)並向運輸署申請加價。運輸署現行機制,是否批准加價申請,主要視乎下列因素:

  • 專線小巴營辦商的財政狀況,包括營運成本和收入;
  • 服務質素和服務改善的計劃;
  • 是否有行走類似路線的公共交通服務及其收費;及
  • 乘客的接受程度。

荃威花園專線小巴目前經營出現虧損,符合第一點因素;而營運商同意引進實時報站資訊系統,則符合第二點因素;至於第三點,參考同樣是途經楊屋道街市附近的巴士路線(即 KMB 39A)目前車費是 $4.60,專線小巴是有空間加價至相若水平。

正因如此,營運商決定向運輸署申請加價至 $4.80 (+26.3%) 試圖接近與巴士路線的車費差距。不過,運輸署最終考慮到上述第四點「乘客的接受程度」,只是批准加價至 $4.10 (+7.9%)。

總結而言,營運商申請加價 +26.3% 看似相當瘋狂,但背後有其理據;但在目前經濟環境不明朗,市民生活艱難的社會背景下,就似乎有點不合理!

(網上圖片:維基百科)

Tags: 社區點評千里台家興大廈運輸署交通運輸荃景圍

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有傳媒近日報導荃威花園專線小巴總站只有7米,僅夠停泊一輛小巴,並不符合規劃署《規劃標準及準則》相關標準(要有至少21米,可停泊三輛小巴)。 荃威花園84專線小巴營運商更出來訴苦稱「未上滿乘客就要開出」,致使影響班次時間「可能兩個班次相距由原本5分鐘增至10分鐘」,要求政府當局提供額外泊位。 其實,營運商所言是否事實,相信荃景圍居民心中有數。 專線小巴如果真的是在總站未上滿乘客就要「逼於無奈」開出,為何聖母領報堂永遠也是無位上車?(千里台、家興大廈居民早已放棄在此站等車,寧願行遠些到翠豐臺或荃灣中心搭車)究竟84小巴何曾發生過總站上客到一半,因為「阻礙交通」而不繼續上客,提早開出? 捲土重來 與民為敵 運輸署早年「接納建制前區議員意見」建議把整個總站搬遷至符合標準位置,曾遭居民以「不方便、影響道路交通」理由群起反對,最後未有成事。舊事重提,建制政黨似乎又想捲土重來,與民為敵! 我們不如先行回顧整件事件來龍去脈...... 早於2018年,有人投訴荃威花園專線小巴總站「設計不當」導致行人亂過馬路造成危險,運輸署遂於同年提出方案,在荃威花園一期加裝鐵欄至的士站位置防止意外,諮詢時任區議員未遇反對,並在2019年5月9日得到荃灣區議會支持。結果,路政署於2019年10月25日動工興建鐵欄。(詳見附件) 經過磋商,路政署工程承辦商即時停車並回復原狀,事後運輸署決定撤回延長鐵欄工程項目。 建制黨派方案 居民聯手反對 不過,政府當局未有死心,決意處理「專線小巴總站並未符合標準」回應建制人士訴求。運輸署索性把整個專線小巴搬遷至前方30米外的休憩處樓梯對面,達至最新規劃標準(即專線小巴總站停車處要有至少21米)。 這個方案最終遭遇居民強烈反對,其理由相當合理: 首先,乘客排隊等候專線小巴的習慣,如有九巴39A抵站,或者九巴39M準備開出,便會即時轉搭巴士,小巴總站搬遷之後則無法延續這個乘車習慣; 其次,擬議專線小巴總站位置將會加劇荃威花園交通擠塞情況。過往,就算出現違泊車輛只會阻礙專線小巴、九巴39A和機場巴士A38 停靠,但新方案卻會導致39M、30、30X、230X、934A巴士,加入塞車的大家庭,混亂情況可想而知。 再者,擬議專線小巴總站距離較遠,對於現有乘客相當不便。 結果,運輸署建議方案當然遭到絕大多數居民反對而要擱置;不過當局並無放棄,堅持要在荃威花園專線小巴總站進行改善工程,處理行人過路安全隱憂。 修訂方案 動工無期 2021年4月再次推出修訂方案,接納居民意見,原地保留荃威花園專線小巴總站,僅把39A巴士站位置移後,騰出空間增設行人過路處。修訂方案未遇強大阻力,但兩年過去工程至今仍未排上路政署施工日程。 營運商算盤 脫離現實...

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