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趙恩來 Chiu Yan Loy
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Home 恩來隨筆

【樓宇管理】私人屋苑如何避免保安崗位缺勤問題?

趙恩來議員團隊 by 趙恩來議員團隊
March 19, 2022
in 恩來隨筆, 荃威花園, 荃景圍, 樓宇管理
0
【樓宇管理】私人屋苑如何避免保安崗位缺勤問題?

過去一個月,本港疫情轉趨嚴重,私人屋苑難免有前線員工確診或者成為密切接觸者,需要接受隔離檢疫,無法上班而缺勤。部分屋苑由於保安員缺勤關係,逼於無奈放棄部分崗位;個別住客甚至發現住宅大堂保安缺勤,中門大開,形成保安漏洞,擔心賊人乘機上樓爆竊。

為何有些屋苑飽受保安檢疫缺勤之苦,有些屋苑又完全沒有這問題?其實是與屋苑保安合約模式和條款細則大有關係!就讓我們審視荃景圍兩大屋苑,透視保安合約內容,如何影響人事安排、服務質素。

實報實銷:合約費低 「頂更」保安成本高昂

荃景花園一期保安服務合約,選用「實報實銷」模式運作,屋苑保安員的僱傭合約列明僅服務「荃景花園」,不可調往其他屋苑;薪酬福利開銷全由法團戶口支付,保安公司不得賺取分毫。若遇缺勤,需要外聘「頂更」保安員,每更 $800-$1000 不等(外判保安公司費用,不是保安員工實際工資);若以荃景花園一期外牆展示保安員招聘廣告折算,其保安員日薪約為 $550。

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這些外聘保安公司通常都與屋苑物業管理公司有關連,作為業務額外利潤。由此可見,物業管理公司本身並無動機協助屋苑招聘足夠月薪保安員。抗疫非常時期,方艙醫院目前招聘保安員月薪已逾 $29000 ,炒散「頂更」保安員實際日薪已達 $1200(未計外判保安公司佣金)。屋苑法團若要外聘「頂更」保安員,成本相當之高,可能寧願保安崗位缺勤了事。

包薪制:合約費較高 毋須擔心保安缺勤

相反,荃威花園保安服務合約則選用「包薪制」模式運作,屋苑法團向保安公司購買服務,按照合約條款提供足夠保安員當值(員工實際薪酬不得少於合約承諾最低工資),管理公司負責監察、核實保安員出勤紀錄,假如出現缺勤情況(即當值保安員不符合約要求),每更每個缺勤崗位須向屋苑支付 $1600 違約金。由於缺勤的機會成本較高,保安公司無論怎樣也會安排足夠人手當值。這樣荃威花園疫情至今,就算有多名前線保安員隔離檢疫而無法上班,也未有出現崗位缺勤情況。

針無兩頭利 各取所需

荃威花園「包薪制」保安服務合約金額相對較高,但人事風險由保安公司一力承擔。荃威花園保安公司透露,日夜更共有58個保安崗位(日更30個;夜更28個),保安公司營運上卻要聘請約80名月薪保安員,包括「替假」、「頂更」。此刻艱難環境,荃威花園住宅大堂仍能維持24小時有保安員當值,未有出現缺勤問題。

荃景花園一期「實報實銷」模式,雖然成本看似較低,但風險卻由屋苑全數承擔,保安員不幸染疫或工傷,相關僱員補償須由法團全額支付。當保安員缺勤,則要透過外判保安公司聘請「頂更」員工出勤,額外開支難以預算。最終,保安服務開支未必比「包薪制」來得便宜。

顯而易見,保安合約制度模式絕對影響最終運作效果,屋苑法團草擬標書時必須三思而行,認真考慮甚麼制度會較符合實際需要!

Tags: 恩來隨筆荃景花園樓宇管理荃威花園

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【社區短評】荃威花園專線小巴總站前世今生

by 趙恩來議員團隊
January 25, 2023
0

有傳媒近日報導荃威花園專線小巴總站只有7米,僅夠停泊一輛小巴,並不符合規劃署《規劃標準及準則》相關標準(要有至少21米,可停泊三輛小巴)。 荃威花園84專線小巴營運商更出來訴苦稱「未上滿乘客就要開出」,致使影響班次時間「可能兩個班次相距由原本5分鐘增至10分鐘」,要求政府當局提供額外泊位。 其實,營運商所言是否事實,相信荃景圍居民心中有數。 專線小巴如果真的是在總站未上滿乘客就要「逼於無奈」開出,為何聖母領報堂永遠也是無位上車?(千里台、家興大廈居民早已放棄在此站等車,寧願行遠些到翠豐臺或荃灣中心搭車)究竟84小巴何曾發生過總站上客到一半,因為「阻礙交通」而不繼續上客,提早開出? 捲土重來 與民為敵 運輸署早年「接納建制前區議員意見」建議把整個總站搬遷至符合標準位置,曾遭居民以「不方便、影響道路交通」理由群起反對,最後未有成事。舊事重提,建制政黨似乎又想捲土重來,與民為敵! 我們不如先行回顧整件事件來龍去脈...... 早於2018年,有人投訴荃威花園專線小巴總站「設計不當」導致行人亂過馬路造成危險,運輸署遂於同年提出方案,在荃威花園一期加裝鐵欄至的士站位置防止意外,諮詢時任區議員未遇反對,並在2019年5月9日得到荃灣區議會支持。結果,路政署於2019年10月25日動工興建鐵欄。(詳見附件) 經過磋商,路政署工程承辦商即時停車並回復原狀,事後運輸署決定撤回延長鐵欄工程項目。 建制黨派方案 居民聯手反對 不過,政府當局未有死心,決意處理「專線小巴總站並未符合標準」回應建制人士訴求。運輸署索性把整個專線小巴搬遷至前方30米外的休憩處樓梯對面,達至最新規劃標準(即專線小巴總站停車處要有至少21米)。 這個方案最終遭遇居民強烈反對,其理由相當合理: 首先,乘客排隊等候專線小巴的習慣,如有九巴39A抵站,或者九巴39M準備開出,便會即時轉搭巴士,小巴總站搬遷之後則無法延續這個乘車習慣; 其次,擬議專線小巴總站位置將會加劇荃威花園交通擠塞情況。過往,就算出現違泊車輛只會阻礙專線小巴、九巴39A和機場巴士A38 停靠,但新方案卻會導致39M、30、30X、230X、934A巴士,加入塞車的大家庭,混亂情況可想而知。 再者,擬議專線小巴總站距離較遠,對於現有乘客相當不便。 結果,運輸署建議方案當然遭到絕大多數居民反對而要擱置;不過當局並無放棄,堅持要在荃威花園專線小巴總站進行改善工程,處理行人過路安全隱憂。 修訂方案 動工無期 2021年4月再次推出修訂方案,接納居民意見,原地保留荃威花園專線小巴總站,僅把39A巴士站位置移後,騰出空間增設行人過路處。修訂方案未遇強大阻力,但兩年過去工程至今仍未排上路政署施工日程。 營運商算盤 脫離現實...

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