荃灣大涌道近迴旋處位置，路政署5月初完成道路工程，新建 U-Turn 掉頭位置，原意是要減少使用大涌道迴旋處車流量，從而紓緩交通繁忙情況。不過荃灣居民反應迴異，又再次展示政府部門脫離現實！
離開議會之前，運輸署已就有關改善方案諮詢議會，當時本人兼任交通及運輸委員會主席，提出反對意見。至於事後為何又會通過，相信大家懂的。
我們觀察到海盛路轉出大涌道，屬於「小路出大路」，道路設計問題，大涌道高速行駛車輛未必留意到海盛路駕駛者，不時發生交通意外（後來當局新劃道路標記，禁止大涌道中線切至慢線，減低意外風險）。
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客觀數據上，大涌道U-Turn 掉頭車輛不用再駛進迴旋處，當然必定會減少迴旋處車流量，但這僅是紙上談兵，無視現實情況。我們不難察覺，會使用新建U-Turn 掉頭車輛只有兩類：
一是，離開海盛路前往荃景圍，主要是假日到荃灣廣場或AEON百貨購物回家的自駕街坊；
二是，經由青山公路前往柴灣角工業區，但貨車主要使用荃灣路，選擇這樣行駛機會較少。
由此觀之，海盛路會有不少車主假日駛出，在短短60米路段橫跨四條行車線前往使用新建U-Turn 路口。大涌道是區內數一數二的繁忙道路，當車輛這樣切線勢必減低實際車流速度，小則造成交通擠塞；假如駕駛者各不相讓，更會發生車輛碰撞，阻礙道路交通，得不償失。
我們就此現場視察實際情況，發現甚少駕駛者選擇使用新建U-Turn 路口，寧願駛進迴旋處掉頭，避免意外風險。政府斥資建造白象工程，居然希望無人使用，實在是天大諷刺！
